曆史沿革
杭州地鐵9号線臨平段（中段）
杭州地鐵9号線臨平段的前身為杭州地鐵1号線支線，于2012年11月24日開通運營。（曆史沿革資料可至相關詞條查詢）n2021年7月10日，杭州地鐵1号線臨平支線獨立成線，杭州地鐵9号線臨平段開通。
杭州地鐵9号線一期工程（南、北段）
2016年12月12日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複《杭州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017-2022年）》，杭州地鐵9号線一期工程在列。
2017年3月11日，杭州地鐵9号線一期工程可行性研究報告通過專家評審。5月12日起，杭州地鐵9号線一期工程進行第一次環評公示。7月3日，浙江省發展和改革委員會批複《杭州地鐵9号線一期工程可行性研究報告》。8月18日，浙江省發展和改革委員會批複《杭州地鐵9号線一期工程初步設計》。
2018年1月9日，杭州地鐵9号線一期工程首座車站（新業路站）開始主體結構施工。1月22日，杭州地鐵9号線錢江路站開始進行主體施工。
2019年4月3日，杭州地鐵9号線一期工程首個隧道區間（五洲路站至荷禹路站）實現雙線貫通。5月，杭州地鐵9号線一期工程臨平段正式進入盾構掘進施工階段。
2020年7月，六堡站主體結構封頂，成為杭州地鐵9号線一期工程首座主、附屬結構同時完成施工的車站。7月6日起，杭州地鐵9号線一期工程新建14座車站站名拟命名方案公示。
2021年3月12日，杭州市人民政府批複《杭州地鐵9号線一期工程》正式車站站名。n
設備設施
車輛設施
杭州地鐵9号線采用與杭州地鐵2、4号線一樣的4動2拖6卡車廂的B型鼓型列車，車體為全焊接鋁合金結構。列車全長約120米，寬約2.9米，高約3.8米，直流1500伏架空接觸網受流，設計的最高速度為80千米/小時，列車由中國中車南京浦鎮車輛有限公司和杭州南車城市軌道交通車輛有限公司聯合制造。
杭州地鐵9号線一期工程列車空調系統采用變頻熱泵、靜壓送風技術，配置溫度傳感器，設置能夠有效去除TVOC、甲醛、病毒及細菌微生物等有害物質的空氣淨化器，有效提高客室内空氣質量。同時，在各客室的每個門區上方配備42.7英寸的高亮度、高壽命LCD動态地圖顯示屏，用于顯示列車運行線路、方向、下一站、客室車門打開側、換乘站等信息。
運行系統
控制中心、主變電所n杭州地鐵9号線與1、4号線共享七堡控制中心，杭州地鐵9号線設3座主變電所。
供電
杭州地鐵9号線供電系統采用110/35千伏二級電壓供電方式，牽引供電系統采用DC1500伏架空接觸網供電，走形軌回流方式。地下區段接觸網采用剛性架空懸挂，車輛段接觸網采用柔性架空懸挂。
車輛基地及停車場
截至2021年7月，杭州地鐵9号線設昌達路車輛段、四堡停車場。
昌達路車輛段位于杭州市臨平區臨平街道石壩村附近，功能定位為定修段，其大架修資源利用杭州地鐵1号線七堡車輛基地[3]。
四堡停車場位于禦道站附近，承擔杭州地鐵9号線部分列車的雙周、三月檢任務；承擔杭州地鐵9号線部分列車的運用、停放、列車技術檢查等日常維修和保養任務。
建設規劃編輯語音
截至2021年7月，杭州地鐵9号線一期工程北段、南段在建。預計杭州地鐵9号線北段2021年10月前具備開通條件；南段力争2022年元旦前後具備開通條件。n
運營情況
運營時刻n據2021年7月杭州地鐵官網顯示，杭州地鐵9号線各站點的首末班車時刻如下表所示。（僅供參考，最新信息請以車站公示或杭州地鐵集團官網為準）n運行間隔n截至2021年7月10日，杭州地鐵9号線臨平段早晚高峰行車間隔為5分30秒，平峰行車間隔為7分30秒。
簡介
據介紹，9号線項目科技創新研發複蓋了土建、安裝、機電、軌道等全系統專業課題，緊密結合9号線沿線的技術難點，以“綠色建造”為理念開展地鐵領域的施工技術創新。
技術
2013年10月14日上午，中建南方投資有限公司正式啟動9号線BT項目科技研發工作，并邀請國内軌道交通領域的衆多專家為9号線的技術創新課題出謀劃策。中建南方公司計劃投資3500-4000萬元研發新的施工技術，以減少地鐵隧道施工中的坍塌、突泥、湧水和震動等突發事故，将房屋建設中的綠色環保理念引入地鐵施工。
評論
地鐵9号線
科技研發的目的是建立一套地鐵工程綠色建造的評價标準。中建南方投資有限公司常務副總經理兼總工程師肖龍鴿表示：“地鐵車站施工土體垂直運輸等技術的研發可以提高9号線的施工安全和工程質量，促進地鐵建設與生态建設、社會建設和諧發展。”
