路線規劃
深圳地鐵9号線全長約25公裡，縱貫南山、福田、羅湖三區，起于白石洲，通過香梅路，經景田路，沿梅林路，覆蓋整個梅林片區至文錦南路的地鐵9号線工程。
地鐵9号線起于白石四路，經下沙向北經車公廟至紅荔西路，沿紅荔西路向東過香梅路口，再向北轉入景田路，沿景田路向北穿過北環大道後轉入梅林片區梅林路。
随梅林路轉向東覆蓋整個梅林片區後至北環大道北側，向東穿過泥崗村後向南下穿泥崗路再轉上紅嶺路，沿紅嶺路過深南路至濱河路轉向東，下穿布吉河後沿春風高架至文錦南路路口。
站點設置
地鐵9号線由南山區白石四路至羅湖區文錦南路，全長約25公裡。地鐵9号線預計設置車站22座，其中10座為換乘站，全線采用地下敷設方式。在竹子林規劃設置一座車輛段。在筆架山規劃一座地下停車場。
地鐵9号線，共包括主要站點：前灣、夢海、怡海、荔林、南油西、南油、南山書城、深大南、粵海門、高新南、紅樹灣南、
深灣深圳灣公園、下沙、車公廟、香梅、景田、梅景、下梅林、梅村上、梅林、孖嶺、銀湖、泥崗、紅嶺北園、嶺紅、
嶺紅嶺南、鹿丹村、人民南、向西村、文錦。
其中換乘站10座，分别為11号線（深圳灣公園站）、7号線（下沙、紅嶺北）、1号線（車公廟、大劇院）、2号線（景田、大劇院）、4号線（上梅林）、16号線（梅林東）、3号線（紅嶺）、8号線（文錦）。
此外，地鐵梅林線（9号線）遠期将規劃至前海站，與地鐵羅寶線1号線、環中線5号線、機場線11号線、港深西部線（港鐵）綜合換乘。還會在沿途與前南線17号線、南寶線10号線換乘。
曆史沿革
2007年，深圳市發布軌道交通建設規劃方案，地鐵7号、9号、11号線等幾條線路都屬于2011年-2020年的軌道建設方案，不過，由于深圳将通過加大交通基礎設施等方面的投資拉動内需，這些地鐵建設會被提前。
2010年，深圳地鐵9号線，作為軌道交通三期建設工程中的重點工程，開工建設。
2011年9月，地鐵9号線工程可行性研究及初步設計等前期工作正在緊張進行，工程力争開工建設。
2012年，深圳地鐵7号、9号、11号線開工，預計總投資将超過200億元，這三條地鐵線連接了衆多住宅區，建成以後将會給上班族的出行帶來極大方便。9号線是從羅湖火車站到上沙，全長25公裡。
線路經過紅嶺、八卦嶺、梅林、景田、下沙等。這三條地鐵線建成之後，深圳全市将擁有近300公裡的軌道線，有地鐵車站接近200個。
由于新建地鐵經過大量住宅小區，其意義已經不僅僅是為地面交通分流，市民上班、出門逛街有了四通八達的網絡，将會極大改善市民的出行方式。
建設意義
地鐵9号線工程是深圳市實現“南北貫通、東拓西聯”、“中心強化、兩翼伸展”空間發展策略，形成“三軸兩帶多中心”城市空間布局結構。
緩解交通擁堵，實現城市綜合交通和公共交通發展戰略的骨幹線路，是深圳市中心城區内主要居住與就業片區之間的局域線，是軌道交通三期工程中的重點工程。
建造難度
承擔地鐵9号線建設管理任務的地鐵三号線公司相關負責人表示，地鐵9号線工程量大，羅湖段地下建築環境複雜，該公司工程部拟在設計工作階段及早介入。
以達到充分理解工程，在工程部内部形成對工程地下環境、周邊單位、施工工法、工期計劃深層次認識。
能夠在設計階段提出合理的設計建議，并重點關注拆遷、臨建、施工場地圍擋、管線遷移、交通疏解、盾構等方案。該部建議，進一步完善設計工作，提高施工可實施性，并及早實施拆遷工作，避免邊進場、邊拆遷、邊施工、邊探管線的情況。
重要事故
2014年11月19日，記者接業主報料，稱小居大面積塌方，旁邊就是小學存安全隐患。記者到現場了解坍塌情況。被保安制止：“公共場合不經允許也不能拍照”，并被保安拖出。中建南方公司負責宣傳人士表示，已對塌陷地方注漿，地面已恢複。
2014年11月20日，深夜十時許，深圳地鐵九号線施工打隧道時導緻羅湖濱苑小區路面塌陷，塌陷深度一米左右，面積大約二三十平。記者在警戒線外采訪時被工地保安無端拖出，被警方制止後保安消失不見，現場一位負責人先進行了道歉。
