和平号空間站:蘇聯建造的軌道空間站-中文百科頻道

基本介紹

早期

迫于當時的政治壓力，發射升空是在非常急促的時間段内完成的，在第一次發射升空時，沒有攜帶任何模塊。蘇聯再次決定讓聯盟T-15任務肩負雙重使命，同時完成和平号空間站和禮炮7号的任務。

EO-1任務機組指揮官列奧尼德·奇茲米和飛行工程師弗拉基米爾·索羅沃夫:乘坐聯盟号于1986年3月13日12:33GMT升空，3月15日登上和平号空間站，在此期間在他們兩次從進步号航天船卸下物資，分别是在3月19日進步号任務-25和4月23日進步号任務-26。4月17日他們控制空間站在4000公裡的軌道上追趕禮炮7号，并于5月4日終于趕上禮炮7号。在和平号空間站呆了6周後，5月5日他們乘坐聯盟号離開空間站，這是航天曆史上唯一的一次一個航天器在兩個空間站之間飛行。

5月6日他們經過一天的旅程來到了禮炮7号，當聯盟号T-15位于禮炮7号時，無人駕駛的聯盟TM-1号也于5月23日來到無人居住的和平号駐留了7天，5月29日離開。測試了無人控制飛行器獨立飛行并且與和平号空間站接軌的試驗。在禮炮7号工作了50天後，聯盟号T-15于6月26日攜帶機組人員再次回到和平号并帶來了來自禮炮7号400公斤科學儀器，其中包括一個光譜儀。EO-1任務的機組成員花了20天在和平号開展地球觀測，并于1986年7月16日離開，使得新的空間站暫時又變成無人居住狀态，至此再也沒有船員回到過禮炮7号，不久之後科學家放棄對它的控制，讓他墜落在了阿根廷附近。

空間站的第二次遠征任務，EO-2任務組于1987年2月5日由聯盟号發射升空，當他們在空間站時，量子1号于1987年3月30日升空，這個是一系列蘇聯37K實驗計劃中第一個與和平号空間站對接的模塊。量子1号根據原先的計劃應該與禮炮7号對接。然而，由于技術原因，該模塊在設計發展過程中，被配置給了和平号空間站。該模塊還攜帶了具備X光及紫外線功能的天體物理觀測設備。

量子1号與和平号的第一次對接嘗試與1987年4月5日進行，但是由于機載控制系統的問題對接失敗。宇航員尤裡·羅曼年科和亞曆山大·拉韋金進行了一次航天漫步，他們在艙外發現量子1号與空間站之間有一個垃圾袋，袋子可能是最近的一次貨船留下的，他們清理了垃圾袋之後，量子1号于4月12日完成與空間站的對接。

20世紀70年代初到80年代中期，前蘇聯曾發射了兩代7艘禮炮号空間站。它們采用艙段式結構，由幾個不同形狀和尺寸的艙段組成，所有的儀器設備隻能裝在艙段内和艙段外表面。這種設計思想使禮炮号空間站外形簡單，容易實現，所有硬件少造價較低，可以用質子号運載火箭一次發射入軌。

它除了有投入工作迅速的優點外，不需要在軌道上對接組合或裝配大型系統的複雜過程，因而風險和難度都比較小安全性較高。但它的缺點也十分明顯，規模小，不易擴展，從而大大限制了有效載荷的規模。由于所有儀器設備隻能布置在艙段内，因此很難合理地布置站上的分系統和有效載荷，不同性質的載荷不能做到相互獨立，不可避免地造成不期望的影響。而且由于各種載荷的安裝十分緊湊，也使得出現重大故障時系統很難修理或更換。基于上述原因，前蘇聯又發展了第三代和平号空間站。

和平号空間站計劃正式制定是在1976年。它采用組合式積木結構。空間站主體仍然是一個艙段結構。它的總長13.13米，最大直徑4.2米，總重20.4噸。它由4個基本部分組成：球形增壓轉移艙，直徑2.2米，上面裝有5個直徑0.8米的對接窗口，徑向1個，側部對稱4個；增壓工作艙，這是空間站的主體，總長為7.67米，兩個柱形段的直徑分别為2.9米和4.2米，不增壓服務-動力艙，位于空間站尾部，除裝有主發動機和推進劑外，還裝有天線、探照燈、無線電通信天線等；增壓轉移對接器，長1.67米，直徑2米，位于服務－動力艙中央，提供第6個對接通道1986年2月20日淩晨，一枚三級質子号運載火箭将和平号空間站主體發射升空。

1986年3月13日，蘇聯發射了聯盟T－15飛船。宇航員基齊姆和索洛維耶夫駕駛飛船于15日同和平号對接，并成為新空間站的第一批乘員他們的主要任務是對空間站進行全面檢查。1987年2月5日，聯盟TM－2發射兩名宇航員是羅曼年科和拉維金1987年3月31日，蘇聯用質子運載火箭發射了第一個實驗艙——量子1号開始了和平号積木空間站的正式組裝工作，

中期

量子專業實驗艙共有5個，分别是天文物理艙、服務艙、晶體艙、光學艙和自然艙，用于天文觀測、對地觀測、材料實驗與加工、生物醫學實驗等量子1号發射後于4月12日同和平号硬對接成功。其餘各艙分别于1989年11月26日、1990年5月31日、1995年5月20日、1996年4月23日發射它們與和平号對接後，組裝工作全部完成。完整的和平号空間站全長達87米質量達123噸，有效容積470立方米。它作為世界上第一個長期載人空間站自誕生之日起，共在軌道上運行了15載，大大超過了5年的設計壽命它繞地球飛行8萬多圈，行程35億公裡，進行了2.2萬次科學實驗，完成了23項國際科學考察計劃。

共有31艘聯盟号載人飛船、62艘進步号貨運飛船與其實現對接，還9次與美國航天飛機對接和聯合飛行宇航員從這座“人造天宮”進行了78次太空行走，艙外活動的總時間達359小時12分鐘。先後有28個長期考察組和16個短期考察組在上面從事考察活動共有12個國家的135名宇航員在空間站上工作。宇航員在空間站上進行了大量生命科學實驗、空間材料學和醫學實驗，取得極為寶貴的成果和數據。拍攝了許多恒星、行星的照片，進行了基本粒子和宇宙射線的探測，大大擴展了人類對宇宙的認識，還探索了從太空預報地震、火山爆發、水災及其他自然災害的可能性

中期和平号空間站創下了多個世界第一：它是在太空工作時間最長、超期服役時間最長、工作效率最高、接待各國宇航員最多的太空站，俄羅斯宇航員波利亞科夫創造了單人連續在太空飛行438天的最高紀錄。此外，和平号空間站還在試驗人造月亮、空間商業化等方面進行了許多有益的探索獲得了大量數據及具有重大實用價值的成果，為開發利用太空和人類在太空長期生活積累了豐富的經驗在醫學領域，研究了在太空使用的藥物處方、宇航員飛行後的體力恢複方法。

在生物學領域，研究了蛋白質晶體生長、高效蛋白質精制、特殊細胞分離、特種藥品制備等。在材料和空間加工領域進行了600多種材料實驗，制造了半導體、玻璃、合金等35種材料在對地觀測方面發現了10個地點可能有稀有金屬礦藏，117個地點可能有油脈存在。在天文觀測方面也做出了許多重大發現。此外，還開發了大量空間新技術。

中期近幾年，和平号一直在與自己的工作壽命相抗争。空間站的中央計算機、蓄電池等電子設備嚴重老化；空間站外表傷痕累累；太陽能電池供電已不正常；空間站内部化學腐蝕嚴重。據統計，15年來和平号共發生了約1500次故障，其中近100處故障一直未能排除。和平号用遍體鱗傷來形容毫不過分，它日漸顯露出工作壽命即将終結的迹象，再無回天之力。2001年1月5日，俄政府總理卡西亞諾夫簽署了結束和平号空間站工作的政府命令，準備結束它輝煌的曆史使命。

中期2001年3月20日，和平号空間站飛過了距地220公裡的太空軌道俄羅斯地面飛行控制中心的專家在對和平号的軌道參數、飛行姿态等信息進行綜合分析之後，接連發出了兩個制動信号，啟動了與和平号對接的進步M1-5号貨運飛船的發動機。在發動機的反推制動下，和平号的飛行速度陡然下降，巨大的空間站開始快速向下飄落，并逐漸進入了預定的墜落軌道在和平号繞地球飛行的最後兩圈内，地面專家發出了最後一個制動信号刹那間，重達137噸的龐然大物脫離地球軌道，向着南太平洋轟然墜落……這便是俄羅斯航天專家為和平号精心設計的大結局，

和平号是載人空間站研制與運行的一個重要裡程碑。人類在和平号計劃中所掌握的太空艙建造和平号和月亮，兩個地球的衛星。

和平号和月亮，兩個地球的衛星。、發射、對接技術載人航天及太空行走技術，太空生命保障技術，航天醫學、生物工程學、天體物理學、天文學知識以及商業航天開發經驗，都正在或将在國際空間站計劃及未來的太空城和月球、火星基地規劃中發揮不可替代的作用。

後期

在和平号最後的日子裡，曾有人想購買和平号，計劃讓它作為第一個在軌的電影及電視工作室，在太空中完成電影電視的制作過程。由私人贊助的聯盟TM-30在2000年4月4日帶着謝爾蓋伊·紮利奧汀（Sergei Zalyotin）和亞曆山大·卡萊利（Alexander Kaleri）升空，對和平站進行了兩個月的修複工作，希望證明空間站仍然可以勝任今後的工作但是這仍然成為空間站的最後一次任務，之後俄羅斯聯邦航天局由于需要支持國際空間站計劃，再也沒有經濟能力維持空間站龐大的财政開銷。

和平号的脫軌分三個階段完成。第一階段是依靠一個修改版本的進步号太空船（M1-5），攜帶着2.5倍的燃料将空間站維持在220公裡的衰減軌道上。第二階段由M1-5分兩階段點燃引擎，分别是2001年3月23日00:32UTC和02:01UTC，在這兩個階段後，空間站維持在165*220公裡的軌道面上。第三階段開始與05:08UTC，M1-5開始控制空間站向地球大氣層沖去，大約22分鐘之後，空間站進入大氣層，05:44UTC，空間站在完成了曆時15年的太空任務後位于斐濟上空05:52UTC空間站開始嚴重損壞，06:00UTC，未燃燒殆盡的空間站殘骸，落入了南太平洋冰冷的海水中。為此，NASA制作了相關動畫模拟和平号最後的時光。

15年來，和平号空間站總共繞地球飛行了8萬多圈，行程35億公裡，共有31艘聯盟号載人飛船、62艘進步号貨運飛船與空間站實現對接，宇航員在空間站上進行了78次太空行走，在艙外空間逗留的時間長達359小時12分鐘。先後有28個長期考察組和16個短期考察組在空間站從事考察活動，共有俄羅斯、美國、英國、法國、德國、日本、叙利亞、保加利亞、阿富汗、奧地利、加拿大、斯洛伐克12個國家的135名宇航員在空間站上工作。這些宇航員共進行了1.65萬次科學實驗，完成了23項國際科學考察計劃。

由于預計到和平号将要墜入地球，塔可鐘公司的業主在太平洋中布置了一個40*40英尺的目标，塔可鐘公司在這個目标的中心畫上了它們的公司的象征，一個鈴铛，并且書寫上“免費的塔克在這裡”。塔可鐘公司的品牌傳播副主席克立斯·貝克（Chris Becker）宣稱：“如果和平号敲響了鈴铛，每一個在美國的人都可以免費得到一個塔可鐘公司的塔克。”不過該公司也為這項危險的賭博購買了巨額的财産保險最終，并沒有任何碎片擊中那個目标。

發展

和平号空間站的核心艙以及位于前端的五個擴展接槽

和平号空間站是蘇聯在1976年2月17日決定研發的第三代空間系統，用以取代之前的禮炮計劃DOS-17K空間站。其中四個禮炮空間站的部件自從1971年就開始發射升空，還有三個在研發和平号空間站的時候陸續發射升空。當時的計劃是發射和平号（DOS-7）和星辰号（DOS-8）為禮炮空間站裝配4個塢站接口。

1979年2月，和平号空間站計劃綜合了弗拉基米爾·切洛梅管理的金剛石計劃。塢站的接口能力得到加強，以适應TKS宇宙飛船。科羅廖夫航天公司負責空間站的整體設備，但是，整個計劃分包給了禮炮KB，當時赫魯尼契夫國家航天研制中心的研發部門正在忙于能源、禮炮7号、聯盟号以及進步号的工作。禮炮KB從1979年末開始實施，和平号原先的圖紙在1982至1983年左右被放棄。新的系統吸收了禮炮計劃的數字電腦飛行控制以及回轉陀螺儀（來自金剛石計劃），新的自動對接系統，牛郎星通信系統

氧氣發生器以及二氧化碳過濾器。

在1984年初期，和平号空間站的計劃幾乎陷于停頓，所有的資金被轉移至暴風雪計劃，以支持暴風雪航天飛機的早日升空。不過資金也很快回到計劃中，當年2月末3月初時，瓦朗坦·格盧什科在第27屆黨代表大會上表示，和平号空間站一定要在1986年初期升空。

現所有的計劃都已經清楚，空間站必須在1986年初期發射。1984年4月12日（宇航員節）這一天，空間站被運送到拜科努爾，做最後的系統整合與測試。1985年5月6日，和平号到達發射場。在赫魯尼契夫國家航天研制中心的地面模型測試結果，需要更換或者重做2500根纜線中的1100根。1985年10月和平号被推到無塵室。發射的第一次嘗試是在1986年2月16日，但是由于通信問題而失敗，第二次嘗試在1986年2月19日21:28:23UTC成功發射升空。滿足了當時蘇聯的政治底線。

故障

空間站于1997年6月25日遭受撞擊後光譜号的太陽能電池闆

和平号航天飛機計劃是1993年由時任美國副總統阿爾·戈爾和當時的俄羅斯總理維克托·斯捷潘諾維奇·切爾諾梅爾金共同宣布的一項新的空間站計劃，之後這個計劃逐漸演變成現在的國際空間站。他們還一緻同意，美國今後也将會參與到和平号空間站的計劃中。航天飛機将參與運送物資以及宇航員到和平号，美國的宇航員将在和平号上生活若幹個月，并且允許美國的宇航員和俄羅斯的宇航員分享航空飛行經驗。

美國的參與，也為和平号空間站計劃帶來了新的資金來源，最顯著的成果是之後發射了光譜号和自然号。而且，亞特蘭蒂斯号運送的對接艙，也使得和平号與航天飛機的對接變得更為容易。

從1995年3月開始，美國的宇航員在和平号上生活了28個月，在和平号上逗留的期間，處理了很多緊急突發事件，包括1997年2月23日的一場小火災，空間站上的兩台基本電解生氧裝置連續出現故障，站上的3名宇航員隻好使用高氯酸锂裝置來生産氧。宇航員拉佐特金在量子1号艙内用高氯酸锂制氧時，制氧設備突然破裂，引起火災，明火燃燒了90秒，煙霧蔓延到整個空間站，航天員們都帶上了防毒面具，濃煙持續了5-7分鐘。幸好站上的空氣過濾系統性能很好，沒有給航天員帶來更大危害。以及1997年6月25日與無人駕駛的進步号航天船在一個對接實驗中，撞上和平号，造成航天史上最嚴重的碰撞事故。撞擊造成了嚴重空氣洩露。幸虧兩名宇航員準确定位，及時堵上漏洞，避免了過多氧氣洩露。這次碰撞之後，在光譜号留下了一個洞，随後他們關閉了通往光譜号的通道。在這兩次事故中，宇航員都差一點使用疏散逃生飛船。在這些事故之後，美國國家航空航天局開始關注是否需要繼續和平号計劃以确保宇航員們的生命安全。1998年6月，最後一名美國宇航員安迪·托馬斯乘坐發現号航天飛機離開和平号空間站。

空間站在它長達15年的服役期間，共發生了2000處故障，其中近1000處故障一直未能排除。空間站的中央計算機也已經老化到了必須完全更換的地步。空間站的溫度調節系統也故障不斷，航天艙内的局部溫度有時高達53攝氏度。空間站上的蓄電池也曾有過兩次異常放電，導緻和平号與地面短暫失去聯系以及空間站局部停電。

和平号空間站原始的後續計劃是和平2，現在新計劃成為了國際空間站的一部分，包括核心服務艙星辰号。

大事記

1996年2月20日，俄羅斯和平号空間站升空10周年。空間站繞地球飛行57157圈，行程近25億公裡，先後接待了各種飛船78艘進入空間站的有59人次其中，航天員波利亞科夫累計在太空飛行679天最長的一次是438天，

2月21日，俄羅斯聯盟TM23号飛船載着奧努夫連科和烏薩切夫飛往和平号，以接替在那裡的吉真科、阿夫傑耶夫和賴特。5名航天員在站上工作一周後，原在站上的3名航天員于29日乘聯盟TM22号飛船返回地面。

3月22日，美國阿特蘭蒂斯号航天飛機載6人升空，6人中有2名是女性，其中一名為53歲的香農·露西德。23日實現了與和平号的第三次對接。對接後，露西德前往和平号，成為美國第一位進駐俄羅斯和平号空間站的女航天員。另外，航天飛機将1噸重的水、科學設備運進和平号，美國、俄羅斯航天員還交換了紀念品。3月29日，航天飛機與和平号脫離，31日返回地面。這是美國航天飛機的第76次飛行。

4月23日，俄羅斯用質子号火箭将和平号空間站最後一個艙段-自然艙發射入軌26日與和平号對接成功，從而完成了和平号的全部建造工作，該艙主要任務是對地觀測。至此，和平号上已對接了量子1号、量子2号、晶體号、光譜号、自然号等艙段，另有聯盟TM23号飛船與之對接，總重量為120多噸，可用空間近400立方米，

8月17日，俄羅斯首次用聯盟Y火箭發射聯盟TM24号載人飛船成功。19日飛船與和平号對接，俄羅斯航天員科爾尊、卡列裡及法國女航天員安德烈-德埃進入和平号，與奧努夫連科、烏薩切夫和露西德會合。9月2日，奧、烏和安乘聯盟TM23号返回

9月16日美國阿特蘭蒂斯号航天飛機載6人上天。18日實現了與和平号第四次對接，把美國的布萊赫送往和平号同時把女航天員露西德接回。23日航天飛機同和平号脫離對接。26日，航天飛機返回地面。露西德在太空生活了188天打破了俄羅斯康達科娃創造的女性在太空飛行的最高記錄。這是美國航天飛機的第79次飛行，

1997年1月12日，美國阿特蘭蒂斯号航天飛機載6人升空。其中一人為布來赫的替換者利甯格爾。15日航天飛機與和平号實現第五次對接，19日航天飛機脫離和平号返回，同時接回在太空飛行了128天的布萊赫。22日航天飛機返回。這是美國航天飛機第81次飛行。

2月10日，俄羅斯聯盟TM25号飛船載兩名俄羅斯航天員齊布列耶夫和拉佐特金及一名美國航天員利甯格爾升空。12日因自動對接系統出現故障航天員采用手動方式與和平号對接，

2月23日，和平号上的兩台基本電解生氧裝置連續出現故障，站上的3名航天員改為使用高氯酸锂裝置來生産氧。航天員拉佐特金在量子1号艙内制氧時，制氧設備突然破裂，引起火災明火燃燒了90秒，煙霧彌漫到整個空間站航天員們都帶上了防毒面具濃煙持續了5-7分鐘。幸好站上的空氣過濾系統性能良好，沒有給航天員造成更大危害，

4月6日，俄羅斯進步M34号貨船升空。8日與和平号對接，為和平号送去了3個滅火器、電解生氧備件、燃料和生活用品6月25日，進行了進步M34号例行的重新對接試驗，俄航天員齊布利耶夫用遙控方式引導飛船與和平号對接時，飛船與和平号光譜艙發生了碰撞事故，把艙體靠近散熱器處撞了一個300平方毫米的孔，并使兩塊太陽能帆闆偏轉了角度，造成空間站電力減少一半，

4月29日，俄羅斯的齊布利耶夫和美國的利甯格爾進行了首次俄、美航天員聯合太空行走，兩人在和平号艙外工作了4小時57分，進行空間站組裝與操作演練。

5月15日，美國阿特蘭蒂斯号航天飛機載7人升空。16日與和平号實現第六次對接，把美國航天員福爾勒送上和平号替換利甯格爾，并為和平号帶去了1.8噸補給，包括一台氧氣發生器和修理工具。21日與和平号分離，24日利甯格爾随機返回地面。這是美國航天飛機第84次飛行。

7月18日，俄羅斯和平号上的一航天員意外地損壞了和平号上的制導系統，緻使太陽帆闆偏離太陽，再次造成斷電事故為此，地面人員決定停止此次的出艙修複光譜艙的工作，這項工作改由下一批航天員完成。

8月5日，俄羅斯和平号空間站上的一台供氧電子系統又發生故障。和平号上共有兩個供氧電子系統，其中的一個早已因電能不夠而關閉。

同日，俄羅斯發射聯盟TM26号載人飛船升空。7日，以手動方式與和平号對接，進站的索洛維約夫和維諾格拉多夫同站上的3名航天員會合，他們将替換齊布利耶夫和拉佐特金。9月6日，索洛維約夫和福爾勒進入太空工作了6個小時他們發現被進步号貨船撞過的光譜艙雖表面撞擊嚴重，但整個光譜艙殼體完好無損。為确保光譜艙的能源他們還調整了太陽帆闆的朝向。此次是世界第200次載人航天飛行。

9月26日，美國阿特蘭蒂斯号航天飛機載7人升空，将美國航天員沃爾夫送上和平号，替換在和平号上的福爾勒27日與和平号實現第七次對接，并送去一台計算機和4噸用于修補和平号的材料。10月3日，航天飛機與和平号分離在和平号上工作了4個半月的福爾勒也同機返回。這是美國航天飛機第87次飛行。

11月6日，俄羅斯索洛維約夫和維格拉多夫再次到和平号艙外行走，安裝一塊新的太陽能帆闆，以代替被進步号貨船撞壞的帆闆，他們在太空先後用去了6小時17分鐘。入艙時，又發現量子2号過渡艙漏氣，

12月20日，俄羅斯進步M37号貨運飛船升空，22日與和平号空間上對接，為和平号運去給養、9條蝾螈和120隻蝸牛，用來做太空失重試驗。

1998年1月23日，美國奮進号航天飛機載7人升空，執行第八次航天飛機與和平号對接任務。同機到達的托馬斯進站替換了沃爾夫，沃爾夫随奮進号返回。這是美國航天飛機第89次飛行。

3月14日，俄羅斯進步M38号貨運飛船升空，17日與和平号空間站對接，除送去給養外，還有一台新的外置發動機以替換已超期服役的舊發動機。

5月15日，俄羅斯進步M39号貨運飛船升空，17日與和平号對接。

6月2日，美國發現号航天飛機載6人升空，其中一名為俄羅斯航天員柳明。4日與和平号對接，這是美國航天飛機與和平号的第九次對接。主要任務是接回在和平号上工作的美國航天員托馬斯，同時還試驗阿爾法空間站新燃料箱施放有中國人參加的阿爾法頻譜儀，在太空第一次尋找反物質和暗物質這是美國航天飛機的第91次飛行

8月13日，俄羅斯聯盟TM28号飛船載3人升空，15日飛船與和平号對接。航天員為巴塔卡爾，阿夫傑耶夫和巴圖林，巴圖林是俄羅斯首位進入太空的政府官員，他曾擔任過葉利欽總統的國防助理。25日巴圖林同已在站上的馬薩巴耶夫、布林達一同乘TM28号飛船返回。

10月25日，俄羅斯進步M40号貨運飛船升空。

1999年2月22日，“和平”号空間站27号機組人員成功接駁“和平”号空間站。此前，2月20日，“和平”号空間站27号機組人員成功地發射了“聯盟”TM-29号宇宙飛船并抵達“和平”号空間站。27号機組人員計劃在空間站上停留六個月機組人員包括俄羅斯的阿凡納西耶夫(Afannassiyev)、法國的海格納(Haignere)以及貝拉和帕達卡，後兩人将于3月初返回地面。

1999年2月27日，一半的“和平”号空間站26号機組人員與貝拉一起乘“聯盟TM-28”号飛船脫離空間站，并于1999年2月28日在哈薩克斯坦着陸。阿維代耶夫與“和平”号的27号機組人員阿凡納西耶夫和海格奈爾一起仍留在空間站。

1999年8月27日，“和平”号27号機組的阿凡納西耶夫、阿維代耶夫和法國人海格奈爾乘“聯盟TM-29”号飛船與“和平”号空間站脫離，并于8月28日格林尼治時間0時35分在哈薩克斯坦的Baikonur市60公裡遠的Chapayenka附近着陸“進步M-42”号貨運飛船仍與“和平”号空間站前端軸向對接。2000年2月2日，“進步M-42”号飛船脫離空間站重返大氣層自毀。

2000年2月1日，俄羅斯發射了“進步M1-1”号貨運飛船為“和平”号機組人員提供支援，這些宇航員将在“聯盟TM”号上執行一次為期45至72天的任務。“進步”号于2月3日與“和平”号對接。這艘送貨飛船的裝載的主要物資是氮/氧和燃料供應。俄羅斯将“和平”号重新推進到350公裡的高空軌道上。已經與“和平”号進行軸向對接的“進步M-42”号飛船于2月2日與空間站脫開然後重返大氣層自毀。

2000年4月6日，“聯盟”TM-30号宇宙飛船将“和平”号空間站28組組員送至空間站，并與“和平”号空間站手動對接

2000年4月25日，“進步”M1-2号貨運飛船發射升空，對“和平”号空間站28組組員進行支援，該組人員将在空間站上生活45-72天。“進步”M1-2号貨運飛船于4月28日與“和平”号空間站對接，它主要提供油料、氮氣/氧氣補給和食物此前“進步”M1-1号貨運飛船已經于4月26日與“和平”号空間站脫離，并于三小時後重返大氣層自毀。

2000年4月28日，“進步”M1-2号貨運飛船與“和平”号空間站對接，并于10月15日脫離空間站，在新西蘭上空重返大氣層自毀，該船主要負責為“進步”M-43号貨運飛船與“和平”号空間站對接作準備。

2000年6月16日，“和平”号空間站28組組員安全降落在哈薩克斯坦阿卡利克東南四十五公裡處。

2000年10月16日，“進步”M-43号貨運飛船發射升空，準備提升“和平”号空間站的軌道高度；10月21日，貨運飛船與“和平”号空間站尾端接駁端口相接。

2001年1月24日，“進步”M1-5号油船發射升空，并于1月27日從尾端與“和平”号空間站對接，該船将在3月初協助“和平”号空間站墜落。

2001年1月25日，“進步”M-43号貨運飛船從尾端與“和平”号空間站脫離，并于1月29日重返大氣層自毀。

生活情況

和平号和月球，兩個地球的衛星。1998年6月，發現号航天飛機成員所拍攝的地球的兩個衛星，當時地球上空密布着濃密的暴風雨雲層。和平号在距離地球200英裡的地方每90分鐘圍繞地球一圈，月亮在距離地球240,000英裡的地方每28天圍繞地球一圈。

重約100噸的和平号内部仿佛變成了一個狹小的迷宮，裡面充斥着纜線、科學儀器，以及一些私人物品，比如說照片、兒童的繪畫、書以及吉他。通常和平号會有3名宇航員，最擁擠的時候，會有6名宇航員同時待在空間站長達一個月。和平号總是不斷有宇航員來訪，一直到1999年8月28日。

美國航天局的宇航員John Blaha說空間站的空氣非常健康，不幹也不濕，沒什麼味道。他還介紹說，新增加的光譜号和自然号看上去可以一直在上面居住10年而不用帶回家清掃。

在和平号航天飛機計劃實行期間，俄羅斯宇航員負責維修和保養空間站，美國的宇航員在空間站主要進行人體生理學、生物學、微生物學以及材料科學實驗。

珊農·露茜德在和平号停留期間，成為了當時在航天逗留時間最長的女性（11年後被蘇尼塔·威廉斯在國際空間站打破），她說：“我覺得每天在空間站工作和南極洲考察站的工作很類似，區别就是這裡很孤立，真的很孤立，你沒有辦法得到來自地面更多的支持。你真的是在為你自己工作。”

兩個業餘無線電呼号在80年代後期被分配給了和平号，分别是U1MIR和U2MIR，允許業餘無線電愛好者和和平号空間站的宇航員進行通信。

彼得·羅德尼·李維琳曾有機會在1999年登上空間站，他願意為這次訪問支付了1億美金，這幾乎說服了俄羅斯聯邦航天局，但是後來因為在衆多國家他都受到舞弊指控而失去了這次機會。（包括美國、英國、香港、越南以及澳大利亞這些國家及地區）

支援載具

從亞特蘭蒂斯号窗内拍攝的聯盟号與空間站

空間站的支援載具主要依靠聯盟号和進步号。聯盟号主要負責運送宇航員，輪換機組人員。聯盟号還充當救生艇的角色，在發生緊急情況時，可以相對快速的将宇航員送回地球。無人操控的進步号主要負責貨運任務，補給空間站。

晶體号所攜帶的兩個外圍附加對接系統原本是為暴風雪号準備的，但是計劃随後被遺棄，該設備後來用于美國的航天飛機。在和平号航天飛機計劃期間，航天飛機也作為空間站的支持系統充當運送宇航員及貨物的角色，允許美國及其他西方國家的宇航員訪問或長期停留在空間站。航天飛機為空間站帶來了大量的貨物，延長了空間站的給養時間。當航天飛機與空間站對接時，空間站臨時性擴大了生活和工作空間，繼而成為了當時人類曆史上最大的航天器。總共249噸。

結構模塊

模塊

和平号建造和連接着7個不同的模塊，分批由質子-K運載火箭發射升空。除了對接艙，這個是由亞特蘭蒂斯号帶上天空的。

結構

包含6個經常在軌的組件：核心艙，量子1号天文物理艙，量子2号氣閘艙，“晶體”号實驗艙，“光譜”号遙感艙，“自然”号地球觀測艙；美國航天局為其提供了一個專門用于與航天飛機對接用的對接艙。

設計用途

和平号核心艙于1986年2月20日發射，它提供基本的服務、航天員居住、生保、電力和科學研究能力。聯盟-TM載人飛船為和平号接送航天員，進步-M貨運飛船則為和平号運貨。航天飛機和平号核心艙共有6個對接口可同時與多個艙段對接。到1990年，蘇聯隻為和平号核心艙增加了3個對接艙：即1987年與核心艙對接的量子-1(載有望遠鏡和姿态控制及生命保障設備)、1989年對接的量子-2(載有用于艙外活動的氣閘艙、2個太陽電池翼、科學和生命保障設備等)、1990年對接的晶體艙(載有2個太陽電池翼、科學技術設備和一個特别的對接裝置，它可與美國航天飛機對接)。

俄羅斯自1995年起發射了3個艙，先後與和平号對接，這3個艙是：1995年發射的光譜号(載有太陽電池翼和科學設備)和一個對接艙(停靠在晶體号特别對接口上，用于與航天飛機對接)以及1996年4月26日發射的和平号的最後一個艙體--自然号(載有對地觀測和微重力研究設備)。自此和平号在軌組裝完畢全部裝成的和平号空間站全長87米,質量達175噸(如與航天飛機對接則達223噸),有效容積470立方米，作為美俄國際空間站合作計劃的一部分，美國航天飛機與和平号空間站實施了交會和對接，在軌對接期間進行了設備和航天員的交換。1995年2月6日發現号航天飛機與和平号在太空交會，兩航天器相距僅11.3米。

同年6月29日和平号空間站與亞特蘭蒂斯号航天飛機在軌首次對接成功，美俄航天員在太空相逢，聯合飛行了5天美國女航天員露西德1996年3月22日在航天飛機第3次與和平号對接後進入空間站，到1996年9月26日才返回地面在太空度過了188天，創造了婦女太空飛行新記錄。在這項合作中，航天飛機與和平号共進行了9次對接，為建造和運營國際空間站積累了經驗，

1999年1月26日，俄羅斯“和平号”空間站的宇航員與美國“奮進号”航天飛機的宇航員聚集在“和平号”空間站艙内合影。

和平号空間站原設計壽命5年，到1999年它已在軌工作了12年多，除俄羅斯的航天員外，還接待了其他國家和組織的航天員，他們在和平号空間站上取得了豐碩的研究成果。但由于和平号設備老化，加之俄羅斯資金匮乏，從1999年8月28日起和平号進入無人自動飛行狀态，準備最終墜入大氣層焚毀，完成其曆史使命！它的完成體現了蘇聯當時強大的航天業的實力和經濟實力！

擴充階段

1989年9月5日，聯盟TM-8任務升空。标志着人類在航天生活最長紀錄的開始，也是和平号的第二次擴展。量子2号和晶體号在這個時候也已經做好了發射準備。EO-5機組成員：亞曆山大·維克托連科（英語：Alexander Viktorenko）和亞曆山大·謝列布羅夫（英語：Aleksandr Serebrov）于9月8日到達和平号，結束了和平号長達5個月的冬眠期。他們在空間站進行了大量的科學技術研究和試驗，此次的飛行成本大約8000萬盧布，如果這些實驗能夠成功，政府期待能從這些試驗成果中取得2億5千萬盧布的淨收入。

因為一批電腦芯片引發的問題，量子2号一直拖延到11月26日才由質子号運載火箭8K82K發射升空，原先計劃在12月2日進行對接，但是由于太陽能電池闆以及自動對接系統的故障，一直到12月6日才完成對接。這次任務為空間站添加了更多有利于經濟發展的科學實驗儀器，并且希望這些在航天中的實驗成果，能夠促進蘇聯的國民經濟發展。

量子2号給和平号帶來了第二套陀螺儀、新的生命支持系統、水循環系統以及氧氣發生器，減少了和平号對于地面的依賴。量子2号有一個1米直徑的氣密室與和平号相連，一個類似于美國的機動載人裝置（英語：Manned Maneuvering Unit）背包式裝置位于這個氣密室。

聯盟TM-9帶着EO-6機組成員：阿納托利·索洛維約夫（英語：Anatoly Solovyev）和亞曆山大·巴蘭金（英語：Aleksandr Balandin）于1990年2月11日升空在于和平号對接時，位于和平号的EO-5機組人員發現，聯盟TM-98個熱絕緣模塊中的3個已經松動，這可能會在返航時引發事故當時他們研究決定這個事件是在一個可控制的範圍内，可以在稍後的艙外活動中修複他們繼續逗留在和平号等待晶體号。5月31日晶體号升空6月6日做第一次對接嘗試時，由于姿态調整推力器的故障而失敗6月10日實驗艙在和平号的前端塢站與之對接。由于對接的延誤，EO-6的機組人員延遲了10天才啟動了晶體号系統，并且于6月17日做了一次航天行走修複了聯盟TM-9熱絕緣模塊的松脫問題。

晶體号搭載了4個半導體爐，用于生産空間材料。并且還攜帶了一些生物技術研究設備，包括一個小型的溫室植物栽培實驗室。這些設備都配備了光源及給養系統。最主要的是，這個模塊配備了一個專供航天飛機對接塢站外圍附加對接系統，原始計劃是為暴風雪号準備的，雖然這個設備從來沒有被暴風雪号使用過，不過，不久之後該塢站還是用于美國航天飛機的對接。

背後隐情

成為世界号

和平号軌迹外的餘燼

12個國家的100多位宇航員相繼登站

15年中1500次事故頻出

27個國家的14噸儀器設備成為陪葬品

3月23日，和平号終于走完了15年的坎坷路程，帶着它創下的無數成就，帶着蘇聯時代的驕傲、帶着全俄羅斯人民和全世界人民的惋惜從地球軌道上消失了，

當我們把對和平号關注的目光從無垠太空中收回，投向和平号在人類空間留下的軌迹，我們發現和平号仍有幕後可資披露。

為生存廣納國外宇航員，和平号成為世界号

和平号太空站是1986年2月20日升空的，它是集前蘇聯第一代、第二代太空站的經驗建造的第三代太空站，是世界上第一個多艙太空站。可惜它生不逢時，剛滿5歲就遇上了蘇聯解體。雜亂無章的經濟改革使俄羅斯經濟陷入困境，不得不大大削減花費高昂又不賺錢的航天開支。和平号隻得為五鬥米折腰，和外國宇航界合作，争取外援維持生存，先後有12個國家的100多位宇航員登上和平号，其中，外國宇航員就有62個。這倒符合了俄文“和平”的另一個含義“世界”，和平号成了名副其實的“世界”号了，成了實際上的國際空間站。

1993年美國為利用俄羅斯的航天資源和成熟的航天技術，又趁俄羅斯航天界急需解決經濟困難的機會，把俄羅斯拉進以它為主的國際空間站。結果，俄羅斯航天資源資金兩頭分流，和平号更加吃不飽。同時為了掌握太空站運行和在太空長期生存的技術，美國又在1995年到1998年和俄羅斯合作運行和平号，派出航天飛機為和平号運送宇航員，派出七個宇航員參加和平号運行。

事故頻出

15年事故頻出，據說多達1500次

盡管道路坎坷，15年來和平号仍然完成了24個國際性科研計劃，進行了1700多項、16500個科學實驗。幫助15個國家的科學家完成了空間研究，研制産生了600項日後可供工業應用的新技術，确實是俄羅斯航天皇冠上最明亮的一顆珍珠。但是，和平号15年來也出過不少事故，據說達1500次之多，1997年更是和平号的倒黴年，連出幾個大事故。先是火災，繼而與進步号碰撞，最後是中央計算機失控。這些事故使和平号遭到緻命的損傷，但資金不足，又難以進行徹底維修。

準備告别

宇航員毫無準備的告别，留下歡迎下一機組的鹽和面包美國政府并不關心和平号的死活，當用航天飛機接走美國最後一個宇航員後，便催逼俄羅斯沉掉和平号，集中資金給國際空間站。可是在和平号面臨墜毀之際，美國人又在淡化他們對和平号墜毀的責任，盡量不采取幸災樂禍和傲慢的态度，以免激怒俄羅斯人。

3月7日，NASA的高級發言人說墜毀和平号完全是俄羅斯人自己的決定，是和平号的技術狀态惡化的結果。她以和平号的問題并非在航天競争中産生的，而是在航天合作時産生的為由為美國解脫責任。巧媳婦難為無米之炊，俄羅斯經濟狀況始終未能好轉。

1998年8月切爾諾梅爾金政府冒着遭受俄羅斯全國人民唾罵的危險，作出了銷毀和平号的第一次決定。1999年6月俄羅斯政府幹脆停止給和平号運行提供資金。

但是銷毀和平号等于推倒俄羅斯與美國抗衡的一大支柱，摘去俄羅斯人心中的驕傲。于是和平号的墜落演變成了愛國與否的政治問題。俄羅斯各強硬派掀起了陣陣保“和”浪潮。2000年初，以俄羅斯航天能源部部長謝苗諾夫為首的保“和”派和外國投資者合作創建了和平号公司，采取了各種辦法籌集資金，終無多大收獲。真是一分錢逼死了英雄漢，2000年11月16日俄羅斯航天界高級領導人會議隻得決定沉掉和平号。

屋漏偏遭連陰雨。2000年底本世紀末，和平号又出大事故。它連連失去和地面控制中心的聯系，瀕臨失控邊緣面對失控墜落可能造成的危害，支持墜毀的人又占了優勢。俄羅斯政府不得不最後痛下決心，于12月30日，20世紀倒數第二天，發出墜毀和平号的法令。而俄羅斯宇航員們對此毫無思想準備。

2000年6月最後一個機組返回地球前還指望有下一個機組接替，按俄羅斯風俗，留下了歡迎他們的鹽和面包，14噸來自27個國家的科學儀器和設備也未如禮炮七号墜落前那樣卸走，這下全都成了和平号的陪葬品，化為了灰燼2001年1月27日，給和平号送去受控墜毀所需燃料的進步号M1-5成功與和平号對接，給這匹野牛套上了籠頭終于在莫斯科時間9：30(北京時間14：30)“和平”号空間站的碎片墜落在南太平洋預定海域。