冒進信号:鐵路交通用語-中文百科頻道

含義

這裡就再提一下“折返”這個詞，就是前面的車子過去，再返回來開，它是往前走一走，然後再倒一倒，占到另外一條道路上，然後再撤出來，這叫“折返”。正常的情況下，“折返”的時候，其它的車子應該停下來，不能往前再走，因為它前面在折返。“冒進信号”進去了以後，就有可能發生碰擦。

安全是鐵路運輸生産永恒的主題，是鐵路企業适應市場經濟、提高運輸效益的前提和基礎，它滲透在任何時候、任何場合、任何作業過程中。機車運行安全直接關系到全路運輸安全生産，具有決定性和關鍵性。機務部門如何抓好行車安全，确保運輸生産的安全成為我們必須思考、解決的一道重大課題。

事實表明，我國鐵路運輸安全狀況總體發展趨勢良好，這與鐵路各部門、各級領導和廣大幹部職工付出了許多的心血，做了大量艱苦細緻的工作是分不開的。但運輸安全形勢仍不穩定，損失嚴重的列車重大、大事故時有發生，貨物列車險性事故和一般事故也較多。“抓一下好一陣，抓不緊就反彈”的現象客觀存在，安全生産的主動權還未牢牢掌握住，不能适應國民經濟和鐵路快速發展的需要。行車事故發生的基本原因其主要表現可歸結為，人員素質偏低、行車設備質量不良、環境條件較差和安全基礎薄弱。

事故案例

案例一：1998年10月24日庫爾勒機務段DF4型3398機車擔當庫一和段牽引任務，牽引2096次列車。當列車運行至焉耆站外接近呼叫标處，同車站值班員按标準執行聯控呼叫後，列車運行至焉耆站大橋時二人共同确認預告信号及進站信号為綠色通過信号。而後二人中斷膝望忙于做與行車無關的事情，這時由于車站供電系統出現故障，列車分别于13時28分和13時29分冒進進站信号機，冒進出站信号機。通過對此次事故的分析，機車乘務員沒有認真執行基本作業标準，間斷隙望，臆測行車，以緻對進站、出站信号機燈光熄滅全然不知，精力分散，忙于其他事務，對列車接近預告，進站，出站信号機時對機車監控裝置語音提示也未能引起注意，乘務員在作業過程中安全意識淡薄，當列車接近進站時精力不集中司機忙于幹其它事情，副司機也不提示沒能起到互控作用。

案例二：2008年3月4日，濟南鐵路局濟南西機務段ND5型0124、0248号機車，本務雙班單司機擔當10129次貨物列車牽引任務，南倉站16時29分開車，司機20時42分在車上接班，零時14分在德州站三場2道停車，1時20分在進路信号機關閉的情況下盲目動車，最高運行速度13Km/h，冒進進路信号機282米并擠壞338#道岔，構成冒進進路信号機的一般C類事故。通過對此次事故的分析，機車乘務員嚴重違反勞動紀律和作業程序。事故責任司機在德州站停車後盹睡，不按作業程序斷開機車主發勵磁開關，臆測地面信号機開放，不按規定試閘和進行車機聯控，擅自盲目開車。

信号分析

危害性

在列車運行中，列車前端任何一部分，越過顯示為停車信号的固定信号時，就構成列車冒進信号事故。它是險性事故的一種，是造成列車沖突、脫軌等重大、大事故的重要的直接因素，是列車運行安全的“大敵”，必須堅決防止。

列車冒進信号的原因

第一，機車乘務員沒有按信号顯示行車。

(1)間斷嘹望。乘務員在機車運行中，中斷了對前方信号顯示的确認。表現為打盹睡覺，精力不集中、做其他事情，而司機沒有執行監督、提示和聯控制度。

(2)自動停車裝置不起作用。主要原因是人為錯誤地關機；機車出段前未做機能試驗；運行中出現臨時故障而未能排除等。

(3)超速運行。列車運行速度超過信号、線橋、道岔等各種限制速度，由于速度高、慣性力大，停車不及而冒進信号。多由于司機盲目求快，上坡闖、下坡放；盲目追求節約，該調速不調速，錯過制動時機；思想麻痹，不按章操縱，憑想當然行車，一旦遇到特殊情況，措手不及．手忙腳亂而釀成事故。

(4)誤認信号。司機認定的與信号顯示的不一緻，錯誤的冒進信号。主要原因有：運行中不認真确認信号，不熟悉所擔當區段站場信号設備，尤其是夜間行車，在密集的信号群中容易誤認，責任心不強，聯控呼喚應答不嚴肅、不認真、聽不清不問，看不清而行車。

(5)臆測行車。司機僅憑主觀想象、盲目行車。表現為憑經驗、碰運氣，一有變故，措手不及而冒進信号。

(6)機車制動機系統故障。機車制動機構造複雜，故障也較多，再加上列車制動系統中一旦出現故障，從而減弱或失去制動力而冒進信号。

第二，制動機操縱不當。

司機不按制動機操作規程違章操縱，緻使制動力減弱或錯過制動時機，而造成冒進信号。主要原因有：(1)減壓輕微。司機不按規定減壓，而采用輕微減壓，多次追加，使列車制動力減弱。(2)充風不足。司機盲目采用兩段制動，不掌握充風時間，緻使列車制動主管充風不足，在制動時制動力減弱。(3)高速進站。因速度高、制動晚而冒進信号。

冒進信号事故的預防。

(1)堅持認真徹底的嘹望制度。要堅持“徹底嘹望、确認信号、高聲呼喊、手比眼看”呼喚應答制度，堅決執行“車機聯控”各項制度。做到車動集中看，嘹望不間斷，聽不清就問，看不清就停。

(2)嚴格掌握運行速度。司機應按圖行車，保持正點運行，即使晚點也不允許盲目超速趕點，要正确處理安全與正點、節約的關系，不能因小失大。

(3)嚴格按信号顯示行車。信号顯示，就是絕對服從命令，“一點不差，差一點也不行”。确認信号，遇有信号顯示不清楚、不正确應視為停車信号，應立即減速停車，嚴禁臆測行車。

(4)保持機車“三大件”狀态良好。機車出段前，要認真檢查開機狀态，并嚴格執行簽認制度，“三大件”狀态不良的機車嚴禁出段。在運行中，嚴禁随意關機。

(5)按規定使用制動機。

防護措施

1．正确操縱制動機，能有效地防止列車冒進信号。

(1)認真熟悉線路情況，将所擔當區段進站信号機外，難以辨認信号的車站記錄在手帳内，操縱中采用短波浪式制動方法，在接進預告信号機處提早控制列車速度同時緩解速度不易過高，以保證再次制動有足夠的充足時間。

(2)出乘前充分休息，有足夠的睡眠時間，保證在出乘精力集中。超長列車進站停車，速度控制在20km/h以下，不能解除機車自停監控裝置，應先進站停車後，再向前行移動列車。

(3)遇天氣不良或因地形原因造成信号瞭望困難的車站，提前采取措施，引導接車時不看準引導信号，不盲目進站，進站施行兩段制動時，要掌握充風時間和制動時機，防止充風不足，嚴格按“操規”使用制動機，做到制動時間有餘，制動距離有餘，制動力有餘。

2．通過艱苦細緻的工作把安全是鐵路運輸永恒的主題和“安全第一，預防為主”的思想，深深紮根于各級領導和職工群衆之中。牢固的安全意識是運輸安全的重要前提和保證，是廣大幹部和職工對運輸安全的認識、情感和态度發展到嚴于律己時的思維定式，是形成安全動機和行為的先決條件，增強群體安全意識可實現安全互控和聯控。其主要途徑有：

(1)堅持正面教育宣傳。不斷進行安全教育宣傳和定期培訓，是廣大職工正确認識并處理好安全與效率、效益的關系，安全于國家、集體、個人之間的關系，安全與自控、互控、聯控之間的關系，使安全意識的能動性得到充分發揮，安全教育宣傳貴在堅持。

(2)通過典型示範。使包乘組學、比有榜樣，趕、超有對象，牢固樹立“安全生産光榮，違章違紀可恥”的觀念，自覺為安全生産做貢獻。

(3)利用從衆心理。充分發揮包乘組的優良作風和集體榮譽的作用，加大制度和紀律的約束力，增強群體一緻向上的凝聚力，形成“要我安全變成我要安全”的氛圍。

(4)視運輸安全為一大系統工程。運用安全系統工程理論和方法，分析、評價、管理運輸系統，優化人、機、環境系統結構逐步形成比較完備的可操作性強的鐵路運輸安全保障體系。

(5)堅持運輸安全兩手抓。一手抓安全技術設備，一手抓安全科學管理，因時因地制宜，逐級抓好過程與結果、動态與靜态的安全管理工作。

3．安全管理工作要抓根本。建立健全以人為本的素質核心兼容教育、培訓、考核、激勵、約束為一體的安全管理體系。對安全生産進行激勵的目的是，通過激勵引導職工的安全需要強化安全動機，促成安全行為。

4．抓好乘務員一次作業标準的落實，是防止事故發生的關鍵。但是乘務員一次作業标準從出勤到退勤的内容有上百條之多，全部列為重點，就等于沒有重點，隻有把着眼點放在分析矛盾的主要方面，善于抓住主要矛盾，方能找出誘發事故的關鍵環節，這些關鍵環節為：

(1)出勤把好行車達标關，尤其是對施工慢行（上、下行都要抄全）、反方向行車、信聯閉停用要執行派班調度員、司機、副司機三方互控、互檢，以保證行車達标的準确性，從源頭堵住事故隐患。

(2)運行中乘務員要加強信号意識，一定按《技規》規定的信号顯示要求行車，确保行車安全。綜上所述，要想防止行車事故的發生，就應當成為智者，要以智者應有的聰明才智去面對事故，分析事故，總結教訓，制止事故的發生，避免悲劇的重演，才能保證行車安全。