基本資料
總部：日本東京中央區銀座6丁目17-1号,104-8023
全球總部：日本神奈川橫濱市神奈川區寶町2号,220-8623
成立日期：1933年12月26日
注冊資産：6058.13億日元
員工總數：32,117（非正式）
169,644（正式）
财務報表（截止至2005年3月31日）
淨銷售額：85762.77億日元
營運收入：8611.60億日元
營運利潤率：10.0%
正常收入：8557億日元
淨收入：5122.81億日元
全球銷售總量：3,388,592
全球生産總量：3,378,578
日産北美分公司
所在地：美國加利福尼亞州
成立于1960年1月
業務範疇：負責北美地區整車及零配件的生産和銷售
日産歐洲分公司
所在地：法國
成立于：1989年4月
業務範疇：負責歐洲地區的生産和銷售
發展曆史
日産汽車的曆史從1933年生産DATSUN（達特桑）小型貨車的工廠算起，至今已有70餘年。但二戰之前，日産汽車總體上講仍處在初步發展階段，無論是生産規模還是産品品種，發展都非常緩慢。
1933年12月，日本産業公司、戶田鑄物公司注冊成立“汽車制造股份公司”，鲇川義介成為公司首任社長。1934年5月，“汽車制造股份公司”更名為“日産汽車公司”，同時，日本産業公司接收了戶田鑄物持有的“日産汽車公司”的全部股份。
1947年以後，日産汽車逐步走上快速發展軌道，一方面從國外引進吸收大量的汽車技術開發自己的産品，另一方面将自己生産的産品不斷輸往海外市場，并不斷在海外設廠實現本地化生産。可以說，1947年以後的40餘年，是日産狂飙突進的發展時期。在這一時期，日産汽車不僅成為日本僅次于豐田的第二大汽車制造商，而且也成為全球十大汽車制造商之一。
20世紀50年代開始，日産汽車開始尋求國外技術幫助提升自身産品技術。1952年，日産汽車與英國奧斯汀（Austin）汽車進行技術合作，開發出技術水平明顯提高的“DATSUN”210型轎車，該款車一經推出便在競争激烈的澳大利亞拉力賽中勇奪桂冠，展示了與國外名車一比高低的決心。而且，由于“DATSUN”210的成功，也正是從這個時期開始，日産汽車開始醞釀向北美出口汽車的戰略。1957年，日産汽車在美國對“DATSUN”210進行了嚴格測試，同時開發出1.2升發動機的産品以增加其出口競争力。
日産汽車最早生産的汽車其實就是原戶田鑄物汽車部大阪工廠生産的産品，是一款名為“DATSUN”的小型貨車，此後，日産汽車又利用自身的研發力量開發了同名為“DATSUN”的轎車。但1936年以前，日産汽車“DATSUN”的年産量，從來沒有超過4000輛。1934年，日産汽車開始橫濱新工廠的建設，并在日本汽車企業中率先實現流水線生産，1936年，橫濱工廠生産“DATSUN”6163輛，日産汽車生産規模首次超過5000輛。
“DATSUN”210之後，日産汽車又經過大量工作開發出一個全新的轎車産品——藍鳥310。1959年藍鳥1000、藍鳥1200同時在日本上市，并出現了持續旺銷的局面。可以說，詳盡的市場分析、精細的技術開發加上完善的促銷手段使藍鳥一舉成名。上個世紀60年代開始，日産汽車又開始研發新的轎車産品。1966年，日産汽車在日本曆史上首次公開征集車名，從848萬應征信中選定“SUNNY”作為新開發産品的名稱。日産汽車的這一舉動，不僅引起了消費者對汽車産品的關注，而且還引發了日該國内私人購車的熱潮。
藍鳥和陽光之後，在30多年的時光中，日産汽車又相繼開發出多個系列、多個名稱的産品。日産汽車在全球範圍内共擁有轎車、越野車、MPV（Multi-PurposeVehicle）和商用車在内的30多個系列産品，其中轎車有總統、無限（INFINITI）、風雅（FUGA）、天籁（TEANA）、陽光和聲名卓著的Z系列等，越野車産品包括途樂、奇駿和PATHFINDER等，MPV有貴士（QUEST），商用車則有佳碧、碧蓮以及日産柴的系列産品等。
據了解，僅在轎車生産方面，日産汽車在日該國内共有橫濱、枥木、九州、追濱、座間5家工廠，全球則在18個國家擁有27家工廠。而且包括中國在内，日産汽車還在全球擁有四個研發中心。日産汽車的全球産量在300萬輛以上。
2004年，日産汽車的全球銷售為338.8萬輛，如果以日産與雷諾的合并報表計算，以日産銷售為主體的雷諾-日産聯盟，已經成為全球第四大汽車制造集團。
生産戰略
尼桑車型日本國内汽車銷售每年在600萬輛左右，為全球第二大汽車市場。但在日本汽車企業中，光豐田汽車一家的産銷量每年就在600萬輛以上。由于國内市場受到限制，數十年來，日本汽車企業的一個顯著特征就是，出口海外市場和在海外市場生産銷售的數量，遠遠大于在日本本土生産和銷售的數量。日産汽車，也是從上個世紀50年代末期開始，就制定了出口為主的戰略。2004年，日産全球銷售汽車338.8萬輛，但其在國内的銷售量僅在110萬輛左右，出口海外的産品以及在海外現地生産的産品，占去了其2/3以上的份額。
20世紀50年代後，日産汽車逐步把出口業務作為企業發展的支柱。1958年日産汽車的出口不足3000輛，但到1963年，日産汽車出口已達4.5萬輛。1966年，日産汽車還在堅持擴大出口的基礎上，提出了擴大出口方式的新思路——不單純擴大出口，而是根據不同市場環境，着眼于提高競争力，并采取與出口市場相适應的經營策略。在市場開拓上，日産主要針對發達國家，50年代後期進入美國市場，60年代初期進入歐洲市場。
1960年，日産汽車在美國開辦美國日産汽車銷售公司，專門進口和銷售小轎車、卡車及其零件；1965年，日産汽車又在加拿大開辦日産汽車公司銷售小轎車和卡車。而在堅持将日本生産的産品出口海外市場的同時，日産汽車在出口的方式上也采取了新的方式，那就是實現産品的海外現地生産。
1959年，日産汽車在中國台灣的台灣裕隆公司開始其海外工廠生産的曆史。1966年，日産汽車又分别在墨西哥、澳大利亞興建生産轎車和卡車的子公司。80年代開始，日産汽車開始在美國建立現地生産廠家，先是組建了小型卡車生産企業，後又成立了轎車制造企業。幾乎同時期開始，日産在歐洲的現地生産戰略也正式啟動。1983年，西班牙日産MotorIberica公司開始生産日産途樂。90年代至今，日産汽車又開始在中國的現地生産，先後組建了鄭州日産和東風日産汽車有限公司。
在經過1947年至1980年代40餘年的快速發展之後，日産汽車邁進了90年代。而這個年代對全球汽車工業來說，都不是一個“安甯”的年代。由于全球汽車市場的增幅放緩及幾大汽車集團之間格局的變化，90年代全球汽車行業并購與重組的消息不斷傳來，其中最有名的就是戴姆勒-梅塞德斯對克萊斯勒的并購、福特對馬自達的并購以及雷諾汽車對日産的并購。
整個90年代對日産來說都充滿艱辛。由于市場的放緩以及自身産品方面的原因，日産汽車在1999年之前出現了連續7年的虧損，虧損額在50億美元以上。巨額的虧損使得聞訊前來欲行收購的福特和戴姆勒-梅塞德斯都直搖頭。最終，1999年，日産汽車由法國最大的汽車工業集團雷諾汽車購得36.8%的股份，組建雷諾-日産汽車聯盟。雷諾汽車當年還迅速派出自己的副總裁、素有“成本殺手”和“商業奇才”之稱的卡洛斯·戈恩出任日産汽車營業主管。
尼桑車型雷諾-日産聯盟組建後，在卡洛斯·戈恩的領導下，日産汽車僅用兩年時間就扭虧為盈完成了日産“複興計劃”，并且在日産汽車的2000财政年度（2000年3月到2001年3月）就讓公司實現了“奇迹般”的27億美元的運營利潤。那麼，卡洛斯·戈恩是怎樣讓日産汽車經曆這般的“乾坤大挪移”的呢？在戈恩上任之初，他就一頭紮進了公司的各個角落，親自到生産車間、職工食堂及經銷商那裡聽取情況彙報，并親手試開了幾十輛日産汽車，而在此之前還沒有任何一位日産汽車的高層人親自出馬測試過自己生産的汽車。
在對日産汽車有一個清晰的了解之後，戈恩使出了“撒手锏”。他無視日本的商業傳統，對習慣于“和風細雨”式改革的日本人，首次采用了“外科手術”式的大膽手法，減少一半零部件供應商，由1300家零部件供應商減少到600家左右；3年内使采購成本下降20%；削減20%的銷售成本和管理成本；公司在3年内裁員21000人，關閉5家工廠。
戈恩曾表示，“日産複興計劃讓許多人感到疼痛，這是一種伴随着犧牲的疼痛，但為了日産的再生，我們别無選擇。”很顯然，關閉工廠将使許多人利益受損，但關閉工廠的直接成果是日産的産能利用率得到有效提高，使得日産汽車擺脫了困境。正是戈恩采用的大膽而迅速的手法使日産汽車得到了再生。
2002年，日産汽車完成複興計劃後，又迅速提出了從2002年開始實施的“180計劃”，該計劃的目标是到2004年10月到2005年9月結束的2004年财政年度之前，日産全球汽車的銷量将較2001年度增加100萬輛，公司在同期将取得8%的營業利潤率，并且公司在此期間的淨汽車業務債務将保持為“0”。此外，在該計劃完成前，日産汽車還将在全球推出31款全新車型，其中包括讓日産大名鼎鼎的Z系列轎車重返車壇。
從2004年4月份日産發布的消息來看，“180計劃”各項指标均已順利完成，其中8%的運營利潤率的指标還有很大的突破。2004年，日産汽車取得了11%的運營利潤率，這一指标不僅遠遠高于通用、福特，也高于在全球範圍内表現出咄咄逼人氣勢的豐田汽車。
2005年4月5日，日産汽車又發布了新的業務計劃“價值增值”計劃。按照該計劃，到2007财政年度結束為止，日産汽車的全球銷量将達到420萬輛，繼續在全球汽車制造商中保持最高水準的營業利潤率。該計劃執行期間，日産将在全球市場推出28款全新Nissan和Infiniti品牌汽車。5月份開始，由于卡洛斯·戈恩将前所未有地擔任雷諾和日産兩家汽車公司的CEO，兩家公司在研發、生産和銷售方面的互補及互動無疑将進一步加強。因此，有分析家認為，在卡洛斯·戈恩的帶領下，擁有70餘年曆史的日産汽車，将迎來又一個發展的“黃金時代”。
中國業務
日産（中國）投資有限公司成立于2004年2月，是日産駐北京的全資子公司，與日産汽車公司總部一起管理在華投資。日産（中國）投資有限公司一直負責日産汽車在中國的公共關系、品牌管理和知識産權等工作。同時，在為日産的全球運營、購買和出口有競争力的中國制造的零部件等領域，日産（中國）投資有限公司也将扮演重要的角色。
日産全新品牌主張——“Shift_thewayyoumove技術日産，人·車·生活”，完美闡釋了日産汽車緻力于滿足消費者需求，尤其是在中國市場，日産汽車更為消費者提供貼心、舒适和全新的駕駛樂趣。
此外，日産（中國）投資有限公司還參與市場調查工作，如中國市場的設計趨勢調查等。Nissan在中國的業務發展曆史悠久。1973年向中國出口第一輛Nissan公爵轎車。1993年成立了合資企業鄭州日産，現生産皮卡和帕拉丁。1994年日産汽車（中國）有限公司在香港成立，主要經營進口車業務。2003年6月，日産與東風合資成立了中國最大的汽車合資企業：東風汽車有限公司。旗下成立東風日産乘用車公司專門負責乘用車業務。
2004年日産汽車駐北京的全資子公司——日産（中國）投資有限公司成立，與日産汽車公司總部一起管理在華投資。日産汽車在華業務随着中國經濟的快速發展蒸蒸日上。2009年，包括進口車、乘用車和輕型商用車在内，日産汽車在華銷量達到75.6萬輛，同時，東風日産的新工廠開始建設，将于2012年建成投産。屆時東風日産的總産能将達70萬台。
其他業務
日産自動車的叉車事業于1957年開始。之後，日産叉車與時代同步，不斷改善性能，獲得了全球衆多客戶的極大信任與高度評價。當前，在日本、美國、西班牙、瑞典4個國家擁有生産基地，年産量約為3萬台，并發展成在全球85個國家進行銷售活動的全球企業。今後，我們還将作為綜合物流的中堅企業，為所有客戶的生産活動、物流提供可靠的品質與細緻的服務。
船舶事業運用在汽車産品所積累的技術，于1970年發布首個日本産的真正的遊艇發動機，并以此為契機開啟事業。之後，将業務擴大到以遊艇為中心的船體生産、銷售、船舶事業、船外機出口等。
為了能高效地經營船舶事業，于2000年成立了“日産船舶株式會社”。這是一家從事遊艇開發、生産、銷售、售後服務的船舶事業專業公司。為了給客戶創造豐富的遊艇生活，我們将為客戶提供喜愛的商品與服務。
