工作原理
雙離合自動變速器（簡稱DCT）基于手動變速箱基礎之上。而與手動變速箱所不同的是，DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓元件的機械電子模塊來實現。而不再通過離合器踏闆操作。
就像tiptronic液力自動變速器一樣，駕駛員可以手動換擋或将變速杆處于全自動D擋（舒适型，在發動機低速運行時換擋）或S擋（任務型，在發動機高速運行時換擋）模式。
此種模式下的換擋通常由擋位和離合執行器實現。兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連。如果離合器1通過實心軸與擋位1、3、5相連，那麼離合器2則通過空心軸與擋位2、4、6和倒擋相連。
通俗的說就是，這種變速速箱形式就有兩個離合器，一個控制1、3、5檔，一個控制2、4、6檔。使用一檔的時候二檔已經準備好了，同理，所以換檔時間大大縮短，沒有延時。
優點
DCT也是基于傳統的平行軸式手動變速器發展而來的，從而以結構簡單的平行軸式結構達到了結構複雜的旋轉軸（行星齒輪）自動變速器的效果，它繼承了手動變速器傳動效率高、安裝空間緊湊、重量輕、價格便宜等優點。
由于它可以充分利用原有手動變速器的生産設備，隻需增加少量的生産設備即可，生産繼承性好，很适合現有的手動變速器生産廠家将産品升級到自動變速器。
雙離合器式自動變速器的應用範圍很大，它既可以應用在大型車、中型車上，而且由于它換檔時間很短，也可以應用在賽車上。
并且，通常在較大扭矩的車輛中，它的應用更為有利。這是因為，它的兩個傳動軸一般情況下是同心的，由于軸的剛度、強度以及結構尺寸等方面的原因，較大的傳動軸軸徑有利于雙離合器自動變速器的設計，多适合發動機排量較大的車輛。
常見形式
大衆——DSG雙離合器變速箱
很多國人對于雙離合變速器的認識也是從DSG開始。當然，大衆的“雙離合”也是比較有代表性的，旗下大部分進口車也都配有DSG，如高爾夫GTI，EOS，邁騰和尚酷等。
不過，現今大衆其實共有兩款DSG雙離合變速器，在大衆内部代号分别為DQ250和DQ200，從直觀數據上分析，代号DQ250的DSG有六個擋位，能承受最大扭矩為350NM，主要用于高排量或主打操控性的車型。
如高爾夫GTI和即将上市的09款邁騰；而DQ200則是七速雙離合變速器，能承受最大扭矩為250NM，主要搭載于中低排量的車型，如下半年上市的高爾夫6、速騰等。n
沃爾沃——POWERSHIFT雙離合器變速箱
與大衆所采用的幹式離合器的DSG變速箱不同，Powershift所采用的是濕式雙離合器，是将離合器片浸泡在機油當中，來對其進行冷卻。
離合器可以将動力輸送給六個檔位中的任何一個，由電腦控制的離合器根據汽車速度和轉速對駕駛者的換檔意圖做出判斷，可以預選擇下一擋位從而實現檔位的快速切換。
由于Powershift變速箱可以設定在電腦控制的“自動”模式之下，或者利用方向盤上的撥片來實現手動換檔。搭載2.0升四缸渦輪柴油的C30、S40和V50是首批配備這種變速箱的車型。
雖然這台發動機的最大功率和扭矩分别為136馬力和320牛米，但這種雙離合變速箱可承受的最大扭矩輸出達到450牛米。n
保時捷——PDK雙離合器變速箱
PDK雙離合器變速箱其原名為保時捷Doppel Kupplungen，當然就是雙離合器變速系統的德文，而PDK便是取名自德文原名中三個單字的前綴字母的組合。
根據消息顯示，這個全新的雙離合器變速系統工作原理與VW集團的DSG相同，也同樣具備附在方向盤後方的換檔撥片，讓駕駛者手不需離開方向盤就可以進行換檔控制的功能。n
PDK雙離合器變速箱同樣具備兩組離合器，分别負責奇數與偶數檔位，換檔速度要比現在大多數普通的手排變速箱快很多，保時捷的大多數車款将把這個雙離合器變速箱作為選購配備。n
三菱——TC-SST雙離合器變速箱
其實三菱SST雙離合變速箱在工作原理上也是和DSG非常相似的，也同樣是在奇數擋位和偶數擋位上各采用一個離合器，兩個離合器會在同一時間各選擇一個檔位。
這樣一來，汽車在脫離一個檔位後自動挂上下一檔，其換檔速度遠遠快于手動操作速度，從而縮短了換檔延遲和動力損失。除換檔更加平穩外，TC-SST還提高了EVO的加速度。n
三菱的TC-SST提供了三種換檔控制模式，分别适應不同的路面情況或駕駛風格。駕駛者通過操作杆底座旁邊的開關既可輕松實現模式切換。
在市區内行使時，可使用“普通模式“該模式下換檔速度相對較慢，檔位切換更加溫和平穩，燃油經濟性較好。n
變化情況
我國國産乘用車市場上從2009年開始有配DCT的車款上市，之後（截至當前）配備DCT的車款快速增多。
2010年配DCT的車型增至12個（邁騰、高爾夫、朗逸、速騰、CC、寶來、途安、奧迪Q5、昊銳、明銳、沃爾沃S80L、沃爾沃S40），新上市DCT車款（包括小改款，下同）則更迅速增至50款。
2011年有9個車型的38款車新上市了DCT版。
2012年新上市的DCT車款數高達74款，分布在18個車型，包括新福克斯和全新上市的菲翔、比亞迪速銳。
2013年截至目前，有10個車型的36款車新上市了DCT版。
推出DCT版車款的企業中，主推該技術的大衆集團（含斯柯達、奧迪）是近幾年來DCT車款上市數量最多的。近四年，其在華兩個合資企業上市的DCT車款總數快速上升，由2009年的12款增至2012年的50款。
大衆推出衆多DCT車款後，其在華銷量實現高增長，屢創新高。在對未來前景的高預期下，大衆制定了激進的2018發展計劃，并在中國加大擴産。而其他企業包括自主品牌也開始加快推出DCT車款。
2011年福特上市DCT版蒙迪歐緻勝，2012年比亞迪、菲亞特也相繼上市DCT車型，今年上海汽車上市榮威550DCT車型。
但是，DCT車款數的增多并不表示其前景光明。總的來說，推出DCT車的企業仍較少，并集中在少數歐美企業和自主品牌，市場上的DCT車在整個車市中的比例仍較低。
通用、寶馬、奔馳、大部分自主品牌，以及日、法、韓系車企，或不應用DCT技術，或沒有DCT車國産上市計劃，或不斷推遲DCT車上市的時間。某些合資或自主車企，甚至将已打算配DCT的車改配較傳統的AT。
即使是大衆，今年以來其推DCT（尤其是七速幹式）的速度也明顯放緩。
大衆集團僅有3個車型的6款車配有DCT，其中，在3月宣布召回配七速幹式DCT的車型後，該集團隻有七速濕式的全新車型奧迪Q3和六速濕式的高性能車速騰GLI上市。
