馮如:中國首位飛機設計師-中文百科頻道

成長經曆

幼年生活

馮如出生在廣東恩平的牛江鎮一個農民家庭，幼年在鄉間私塾讀了幾年書，辍學後在家務農。

1895年，清朝在甲午戰争中失敗，被迫簽訂了喪權辱國的《馬關條約》，割地賠款，國庫空虛，民生凋敝。當時年僅12歲的馮如，雖然不懂國事，但也嘗到了家庭窘困的滋味。就在當年，他不得不揮淚告别父母，随親戚遠涉重洋，去美國舊金山謀生。

留美生活

到達美國三藩市後，經鄉親介紹，在耶稣教會做童工，日工夜讀，生活十分艱苦。通過學習英語和科技知識以及目睹日新月異的先進機器，他目睹美國先進工藝，認為國家富強必須依靠工藝的發達，改變中國貧窮落後面貌非學習機械、發展工藝不可。國家富強，必有賴于機器，于是更加發憤學習，專攻機器制造。馮如為了救國，決心去紐約學習機器制造技藝。他先後在船廠、電廠和機器制造廠當學徒和工人，曆時近7年，備受種族歧視和失業的折磨。終于學會了多種機器制造技能，也增進了機器制造知識的廣度和深度。

馮如在紐約學習期間，出現了兩件轟動世界也震動馮如的大事。1903年，美國萊特兄弟首創人類動力載人飛機飛行成功，1905年，日俄戰争爆發，在中國東三省厮殺，我同胞慘遭蹂躏。這兩件事，不僅進一步激發了馮如的愛國熱忱，而且也使他更加明确奮鬥方向。

成就絕藝

當得知美國萊特兄弟研制成功飛機後，馮如決心要依靠中國人自己的力量來制造飛機。1906年，馮如發誓說：“是（指制造機器）豈足以救國者，吾聞軍用利器莫飛機若。誓必身為之倡，成一絕藝，以歸飨祖國。苟無成，毋甯死”。他又說：“日俄戰争大不利于中國，當此競争時代，飛機為軍事上萬不可缺之物，與其制一戰艦，費數百萬之金錢，何不将此款以造數百隻之飛機，價廉工省。倘得千數百隻飛機分守中國港口，内地可保無虞，微特足以固吾固，且足以攝強鄰矣！”“中國之強，必空中全用飛機，如水路全用輪船。”馮如上述言論表明，他不僅是第一個提出航空救國主張并為之奮鬥終身的中國人，而且也是中國近代最早的軍事航空思想家。

1907年，馮如終于在舊金山的奧克蘭租了一所工廠，開始制造飛機。

1909年9月21日傍晚，“馮如1号”正式試飛。馮如駕機迎着強風起飛，升至4.5米高，環繞一個小山丘飛行，飛行了約800米，顯示了他的飛機具有良好的性能，從而為中國動力載人飛行史譜寫了光輝的第一頁。

1909—1910年先後研制修改飛機6次，未獲成功，又遭受廠房失火挫折，但馮如并不灰心，繼續奮進。

1910年7月，馮如根據寇蒂斯“金箭”和萊特兄弟的“飛行者一号”，又制作了第二架飛機，10月至12月，馮如駕駛它在奧克蘭進行飛行表演大獲成功，(lsjt.org)并受到孫中山先生和旅美華僑的贊許，同時獲得美國國際航空學會頒發的甲等飛行員證書。

1911年1月18日制成第二架飛機，在奧克蘭試飛完全成功。後又連續在奧克蘭附近的海灣進行了多次成功飛行，性能達到了當時世界的先進水平。

一舉成名

1910年2月下旬，奧·萊特與亞屈在洛杉矶表演飛行，馮如專程前往參觀，然而隻能在5千米以外觀看，令他大失所望，但也激發了他奮發向上、自力更生研制飛機的決心。

馮如回到奧克蘭後，繼續研制飛機，但又兩試兩敗。先後6次受挫，而馮如始終奮鬥不止。

1910年5月，正當馮如研制飛機進展不順利的時候，奧克蘭東九街359号的廠房突然失火焚毀。馮如隻好到奧克蘭以南的哥林達鎮的麥園搭起臨時架棚繼續研制飛機。

經過連續6次失敗和廠房失火，公司已耗去資金5384元，超過公司資本的90％，馮如面臨極大的經濟困難。在這關鍵時刻，公司決定擴股，雖所得甚微，也是雪中送炭。在認真總結曆次失敗教訓，并吸收當時先進經驗後，終于在1911年1月研制成功了一架新型飛機，稱為“馮如2号”，并于1月18日試飛成功。

“馮如2号”這架飛機是參考寇蒂斯Ａ型飛機設計的，但燃油箱改裝在上翼面中央，機翼與尾翼連接的撐架間多架一副小撐杆。主要技術數據：翼展9米，翼弦1．37米，機高2．44米，螺旋槳直徑約1．83米，自重328．86千克；動力75馬力（1英制馬力＝745700瓦），為寇蒂斯Ｖ型8缸發動機。

1911年1月18日早上，馮如駕駛着“馮如2号”飛機，在奧克蘭瓊斯街終端，靠三藩市海灣的艾勞赫斯特廣場公開試飛。飛機在地面滑行了約30．5米，即淩空而上，升至約12米高，環繞廣場飛行了約1600米後，向三藩市海灣飛去，然後返回，飛越奧克蘭郊區的田野，徐徐降落在起飛的廣場上。飛行曆時4分鐘。這是一次完全成功的飛行，馮如的助手們一齊擁上去向他祝賀。中西報紙再一次争先恐後地報道。美國《三藩市星期日呼聲報》竟用整版通欄大标題刊出“他為中國龍插上了翅膀”，并以巨龍、馮如飛機和馮如像作為套題照片，詳細介紹了馮如其人其事。

1911年1～2月期間，馮如駕駛飛機在海灣多次環繞飛行，其最高時速為104千米，飛行高度達200餘米，性能達到了當時世界的先進水平。前往觀看飛行的中西人士不可勝數。歐、美各報交口稱道：“君之名譽時已飛騰于世界矣。”

歸國生活

1911年2月，馮如帶着公司人員、機械設備和造好的飛機回國。他以“壯國體，挽權利”為宗旨，搬遷在廣州設廠，制造機器和飛機，把公司易名為“廣東飛行器公司”，并親自擔任總機器師。

1911年3月22日馮如一行抵達香港。兩廣總督張鳴岐派“寶壁”号軍艦迎回廣州，并在燕塘劃出飛機制造廠的廠址和飛行場地。

1911年6月21日親自駕駛攜回之飛機作檢驗性試飛，因機件鏽蝕，剛起飛即墜毀，幸馮如無恙。

1911年10月10日，武昌起義爆發，全國沸騰。11月9日，廣州光複，廣東革命政府成立，馮如率助手參加革命。參加革命後，馮如被任命為廣東革命政府飛機長，成為中國第一個飛機長。他立即在廣州燕塘建立廣東飛行器公司，這是中國國内的第一個飛機制造廠。當時清廷尚在北京，馮如以虜巢未破，終為後患，遂結合同志，組織北伐飛機偵察隊，準備北伐，并加緊制造飛機，以供北上參戰，推翻清王朝。經過3個月的努力，于1912年3月，制成一架與“馮如2号”相似的飛機，這也是中國國内制成的第一架飛機，揭開了中國航空工業史的第一頁。因此，馮如也是中國近代航空事業的創始人和開拓者。

為國捐軀

1912年8月25日，馮如在廣州燕塘機場公開進行飛行表演。馮如先向到場的各界人士介紹情況，包括飛機如何利用、如何制造、如何駕駛等内容。接着，馮如駕駛自制飛機淩空而上，高約36米，東南行約8千米。當時飛機運轉正常，操縱自如，鼓掌之聲，不絕于耳。但馮加急于升高，操縱過猛，緻使飛機失速墜地，機毀人傷。醫院搶救無效，馮如以身殉國，時年僅29歲。在彌留之際，馮如猶勉勵助手：“勿因吾斃而阻其進取心，須知此為必有之階級。”

馮如犧牲後，廣州各界紛紛舉行追悼會。當時中西報刊亦迅速報道馮如失事消息和評論盛贊中國飛行家馮如的豐功偉績。1912年9月24日，在馮如蒙難處召開追悼大會，各界人士送來很多挽聯，其中文學家何淡如的挽聯最脍炙人口：殉社會者則甚易，殉工藝者則尤難，一霎墜飛機，青冢那堪埋偉土；論事之成固可嘉，論事之敗亦可喜，千秋留實學，黃花又見泣秋風。挽聯贊揚了馮如的光輝業績，表達了人們對馮如沉痛哀悼。