綜合概述
世界前五大載客量最高的鐵路系統，位于韓國的首都首爾特别市，一天載客量可達4百萬人次，年運送乘客數為22億名，位居全球第3位，車站數量僅次于紐約地鐵。服務首爾和周邊京畿道的首都圈。首爾地鐵以首爾的九條地下鐵路為主，并輔以韓國鐵道公社的盆唐線、中央線及仁川地鐵等線路，合共13條路線。現時整個鐵路系統裡，單單是國鐵運營路段以外的地下鐵路線，其總長度已達278公裡。而未來更有一條新路線及多條路線的延長工程正在開展中。
簡介
首爾地鐵又稱韓國首都圈電鐵，是世界上單日載客量最大的的鐵路系統之一，車站數量僅次于紐約地鐵，截至2014年末，車站數量576個。其服務範圍為韓國首爾特别市和周邊的首都圈，日均載客量超過1000萬人次（2013年統計）。首都圈電鐵以首爾的九條地下鐵路為主，并輔以韓國鐵道公社的盆唐線及仁川地鐵等線路，合共20條路線。現時整個鐵路系統總長度首都圈596.9Km(首爾市内327.1Km)。
顔色區别
打開首爾地鐵交通圖，五顔六色，令人眼花缭亂，仔細一看，卻十分有序。9種顔色分别代表9條地鐵線路：1
号線是紫色的，2号線綠色，3号線橙色，4号線淺藍色，5号線紫紅色，6号線土黃色，7号線豆綠色，8号線大紅色，9号線是淡黃色的。
可以換乘的站，則畫一個圓圈，裡面有紅藍黃三原色，似乎要說明，所有的顔色都來源于此三色，樣子有點像太極圖，堪稱“三色太極圖”。
因此你想乘幾号線，到哪站換車，隻要順着顔色找，按圖索骥，一準沒錯。進了地鐵站，依然多姿多彩。收費處前懸挂着色彩各異的指示牌，指示牌與相應線路的顔色是一緻的，1号線紫色、2号線綠色等等。地鐵各站長長的走廊裡，牆壁上、樓梯上的兩側面，往往畫有長長的色帶，上面還有相應的數字和箭頭之類的标記，當然還有韓文、英文，甚或中文說明，指示你前進。例如你想換2号線，隻要順着綠色的色帶和箭頭方向走下去，保證到達站台。
無論是在三個還是四個共換站裡，無論地下通道如何複雜，無論你懂不懂韓文英文中文，你隻要以不變應萬變，循着要乘的那條色帶前進就行。
數字标識
首爾地鐵的另一個特色就是标示阿拉伯數字。每站都有一個三位數的編号，以地鐵線路号為首位數，自東向西或從北到南按次序給每個站一個編号。例如：地鐵1号線是從“逍遙山站”到“仁川站”的，就從東到西方向為每站編号，“市政府站”編号是132，“首爾站”編号是133等等，每個站頭均以“1”為首位數。
再如：5号線是從“傍花站”到“馬川站”，自西向東方向編号，“金浦機場站”的編号是512，“永登浦區政府站”編号是523等等。這樣乘客可以從一晃而過的車廂窗戶中，迅速根據編号來判斷到了哪個站頭，畢竟阿拉伯數字比韓文、英文站名要容易辨認得多了。
地鐵曆史
國鐵最早在1974年開始運營1号線，并直到首爾市地下鐵公社建立前的1970年代到1980年代之間運營首爾地鐵第一期工程的1-4号線。都市鐵道公社則于1994年起運營第二期工程的5-8号線。原訂的第三期工程的9-12号線因為亞洲金融風暴而被逼終止，但後來9号線及3号線延長工程因為有迫切需要而得以繼續，原10号線簡化成為新安山線，而原11号線則簡化成為新盆唐線。
1974年8月15日：首爾地鐵1号線首爾站前（當時）—清涼裡站（地下）段和國鐵清涼裡站（地下）—城北站、首爾站前（當時）—水原站、九老站—仁川站和龍山站—回基站段開通1984年：2号線完全開通1985年：
3号線、4号線開通，首爾地鐵段服務自動化施行和車費山頂方法段車費零邊緣土地1991年：國鐵段服務自動化施行1996年：5号線開通1999年：8号線開通2000年：6号線、7号線開通。關于下面集成它處理首爾地鐵段，并且開始國鐵段。2004:車費山頂方法距離比例零的邊緣土地2005年：首都圈電鐵1線Ch'onan繼續，首都圈電鐵中線開始交易（操作渠道1線和危機）2007年：首都圈電鐵中線賢良貧乏-Phal-Dang開始交易2009年：首爾地鐵9号線開通
票價車票
票價由基本的10公裡1050韓圓（即約7.8港元、6元人民币或31新台币）起跳，每5公裡增加100韓圓。乘客也可以使用一種稱為“交通卡”或“T-money”的預付款乘車卡乘車（使用T-money卡每趟可折價100韓圓）。這種車票可在車站内和便利商店購買。另外，過去曾經推出過一種橙色的小型儲值車票，每張售價?10,000，但内有?11,000。車票适用于整個電鐵的範圍，但不适用于跨地域的城際國鐵線路。
建設線路
以下路線正在興建中：
新盆唐線：新盆唐線是一條新的路線，把城南市的盆唐區及江南副都心連接起來的路線。這段路線在2005年6月開始動工興建，從江南站出發，途經良才、良才市民森林、清溪山和闆橋，終點位于城南市盆唐區的亭子站，于2011年通車。不過，由于現時江南站到新沙站的路線已很舊，車站本身亦很狹窄，所以将來在安排轉乘時可能會遇到困難。
未來路線預計在2016年會向南伸延經光教暫時直通至京畿大，預計在2019年在光教再伸延至好梅實，光教至京畿大一段分拆為支線，在2018年向北伸延至龍山，日後再在2020年或以後由好梅實站南延至鄉南。單是向北伸延至龍山的新線，全長10公裡，根據韓國建設交通部估計，這項目如果得到批準，預計耗資4千億韓圓。不過專家質疑以現時每公裡1千億韓圓的建設費用，這延伸線實際上可能會耗費1兆韓圓。另外尚有多條路線的延長工程正在動工：
運營
營運線路簡介
首爾地下鐵
首爾地鐵1号線、首爾地鐵2号線、首爾地鐵3号線、首爾地鐵4号線
首爾特别都市鐵道公社
首爾地鐵5号線、首爾地鐵6号線、首爾地鐵7号線、首爾地鐵8号線
威立雅運輸集團
首爾地鐵9号線
韓國鐵道公社
中央線、盆唐線、京義線、京釜線、京春線、京仁線、長項線、餅店基地線、京釜高速線、安山線、果川線、京元線、一山線、水仁線
新盆唐線株式會社
新盆唐線、其他
仁川地鐵
仁川地鐵1号線、仁川國際機場快線、鐵路空港鐵道
運營者
首都圈電鐵現由九家公司經營：1号線至4号線由Seoul Metro（原首爾特别市地下鐵公社，2005年10月27日改為今名）營運；而5号線至8号線由首爾特别市都市鐵道公社營運；9号線由首爾地下鐵9号線株式會社負責營運；機場快線由仁川國際空港鐵道公社負責營運；新盆唐線由新盆唐線株式會社負責營運；仁川地鐵1号線2号線由仁川交通公社負責營運；龍仁愛寶樂園輕電鐵由龍仁輕電鐵株式會社負責營運；議政府輕電鐵由議政府輕電鐵株式會社負責營運。中央線、盆唐線、京義線、京春線、水仁線等由韓國鐵道公社負責營運。此外，韓國鐵道公社亦參與營運1号線、3号線、4号線在首爾市外的部分。
使用車輛
首都圈電鐵車輛迄今擁有超過26種系列的形式，行走于首都圈電鐵的各條線路中，其中首爾地鐵和韓國鐵道公社的車輛可以在指定的區間内互相乘入。這些車輛早期為從日本引進，之後多為韓國國産。
追尾事故
據韓媒體報道，2014年5月2日下午3時32分許，韓國首爾2号線地鐵去往蠶室方向的兩班列車在上往十裡站發生追尾事故，造成200名乘客受傷，其中包括2名外國人。
消防部門表示，大部分乘客為輕傷，但有2人出現骨折、腦出血等嚴重症狀。部分傷者被送往附近的漢陽大學醫院和順天鄉大學醫院以及國立醫療院等。一名列車駕駛員肩部受傷，正在國立醫療院接受手術。
事故發生時，在前的2258号列車因故障暫停運行，而後面的2260号列車較晚才了解到該情況，雖然緊急刹車仍發生了追尾事故。據悉，被撞列車有兩節車廂脫軌。消防部門在事故發生後派出58輛消防車和救護車，警察、消防員、區政府職員等共213人抵達事故現場。
首爾地鐵公社負責人表示，兩輛列車均采用手動運行的方式，列車沒有保持一定間隔。前一輛列車停止運行屬于正常情況，目前公社方面正在對後一輛列車的追尾情況進行調查。公社決定全額支付受傷人員的治療費用，對傷者就醫提供積極配合。
首爾市政府的有關負責人表示，事故原因可能是自動保持安全距離的裝置出現了問題，至于這一裝置為何出現了問題還需進一步了解情況。首爾市長樸元淳也在事故發生後抵達現場，對事故處理進行了指揮。
另外，韓國國土交通部成立了中央事故處理本部，向事故現場派遣了鐵路安全監督官。
縱火事故
2014年5月28日上午10時52分許，首爾地鐵3号線一列列車駛至首爾江南區道谷洞道谷地鐵站時，一名60歲男子噴灑引火物質，引發火災。
當地警方稱，火僅燃燒了6分鐘就被站内工作人員撲滅。事發當時，車廂内約有200餘乘客。“放火嫌疑人身材較胖，個子高，身穿紫色T恤，目前正在追蹤他的下落”。
首爾地鐵相關人士表示：“事發後地鐵工作人員當即疏散了車内所有乘客，目前地鐵已恢複正常運行。”
