青連鐵路

建設曆程

民國初年，孫中山先生在《建國方略》最早規劃膠州-日照-贛榆-海州-阜甯-鹽城-如臯-南通-上海鐵路線。

2008年12月，連鹽鐵路獲得中國國家發改委批準立項，同意新建連雲港至鹽城鐵路，當時批複的标準為單線，設計速度160千米/小時。

2009年12月7日，中國國家發改委下發“國家發展改革委關于新建青島至連雲港鐵路項目建議書的批複”，同意新建青島至連雲港鐵路。

2010年7月，中國國家發改委正式批複連雲港至鹽城鐵路可行性研究報告，項目正線長232.2千米，技術标準調整為“複線電氣化、國鐵 I 級、客貨兼顧，200千米/小時”。同年12月26日，連鹽鐵路開工建設。

2011年至2013年，連鹽鐵路暫停建設。

2013年12月7日，連鹽鐵路恢複動工建設。

2014年2月20日，中國國家發改委正式批準新建青島至連雲港鐵路項目，線路長度194千米；同年12月28日，青連鐵路動工建設。

2017年12月18日，根據《鐵路“十三五”規劃》，青島至連雲港鐵路為區際幹線鐵路。

2018年6月26日，根據《中國鐵路總公司工電部關于新建青島至連雲港鐵路、新建連雲港至鹽城鐵路及相關線路線名、運營裡程、線路允許速度、軌道超高和局管界劃分的函》，新建青連鐵路和連鹽鐵路合并為青鹽線，起點為青島北站，途經日照、連雲港，終點為鹽城北站，線路全程428.752千米，線編号3079。同年7月1日，青鹽鐵路連鹽段正線完成鋪軌；同年8月31日，連鹽段進行列車試跑；同年9月12日，青連段山東境内開始聯調聯試；同年10月9日，青連段完成鋪軌；同年11月27日，連鹽段通過初步驗收；同年12月26日，青鹽鐵路全線開通運營。

線路走向

青連鐵路連接青島—連雲港市，正線北起青島北客站，沿環膠州灣高速、同三高速公路、204國道方向，沿途經過青島市城陽區、膠州市、黃島區（前灣港區、董家口港區），日照市和連雲港市的贛榆區，終點為連鹽鐵路設計起點石橋站，橫跨兩省三市。青連鐵路營海南段将與膠濟客運專線相連，日照段将與兖石鐵路相連，南端連接連鹽鐵路，聯通黃海北部沿海三條橫貫鐵路幹線膠濟、兖石、隴海鐵路。

鐵路正線全長196.8公裡，總投資210.4億元，建設标準為國鐵Ⅰ級，雙線電氣化，設計速度為每小時200公裡，客貨并重，兼顧疏港、城際的鐵路運輸功能，可開行動車組列車。青連鐵路是我國“五縱五橫”綜合運輸大通道的重要組成部分，建成後将極大地帶動藍色經濟區建設。2014年11月已正式開工建設，工期4年，2018年底建成。

該鐵路向北與濟青客運專線、青煙威榮城際鐵路相連接，向南與已開工建設的滬通鐵路、連淮揚鎮鐵路和已建成的滬甯城際鐵路等連接。

投資方

青連鐵路建設資金由中國鐵路總公司 、山東省、江蘇省共同投資。

目标與意義

青連快速鐵路是我國“五縱五橫”綜合運輸大通道的重要組成部分，建成後将極大的帶動藍色經濟區建設。

根據招标公告内容，項目建成後，青連鐵路向北銜接膠濟客運專線、青榮城際鐵路、藍煙鐵路，并經煙大輪渡與東北地區連接；向南通過連鹽、新長、滬通鐵路與“長三角”地區緊密相連，構成了我國東北地區經山東半島至華東沿海地區間便捷的大能力鐵路運輸通道，實現青島與日照“1小時經濟圈”、煙台與日照“ 1.5小時經濟圈”、濟南與日照“1.5至2小時經濟圈”，對于建設山東半島藍色經濟區具有重要意義。向南經連雲港-鹽城-南通直達上海，青島至上海間的鐵路運輸距離可由現在的1400公裡縮短至800公裡，于2009年由7小時縮短至4小時（按時速200公裡計算），将大大促進膠東沿海與江淮及長三角地區之間的聯系，帶動沿線膠州灣、海州灣各港口城市經濟的發展。

同時，青島至連雲港鐵路沿線分布了青島黃島港港區、青島董家口港區、日照港和連雲港港等重要港口。建設青島至連雲港鐵路，對加強港口間溝通聯系、完善東部沿海地區海鐵聯運格局、提高港口集疏運能力具有重要意義。