簡介
合蚌高鐵，北起蚌埠南站，南接合肥鐵路樞紐，沿線設合肥、合肥北城、水家湖、淮南東、蚌埠南、蚌埠等6座車站，運營裡程132公裡，在合肥境内的近80公裡。
合蚌高鐵北連京滬高速鐵路，南接合肥鐵路樞紐與合甯、合武、合福鐵路相銜接，是京滬高速鐵路與滬漢蓉快速客運通道間快速連通線，也是北京至福州客運專線的重要組成部分，将構成合肥北上的快速通道。
線路采用無砟軌道，設計行車速度為350公裡/小時。
該項目由鐵道部與安徽省合資建設，投資估算為136億元，施工總工期3.5年。
2012年10月16日正式通車，合肥至蚌埠最快隻需38分鐘，至北京南最短運行時間為3小時50分鐘。
建設過程
2009年1月8日全長131公裡的安徽合肥至蚌埠鐵路客運專線開工建設。項目投資估算總額102億元，由鐵道部和安徽省共同出資建設，建設工期為４年。
2011年6月1日，随着中鐵四局合（肥）蚌（埠）客專站前二标項目部鋪架分部在水家湖站2道鋪下第一對500米長軌，合蚌鐵路客運專線全線開始正式鋪軌。
2012年4月26日23點50分，合蚌客運專線引入蚌埠南站最後一對長軌落下，标志着由中鐵四局八分公司承擔施工的合蚌客運專線正線鋪軌任務結束。
2012年10月16日，列車服務員參加合蚌高鐵開通儀式。當日，合肥至蚌埠高速鐵路正式開通運營。合蚌高鐵是京滬高鐵與滬漢蓉客運專線間的高速連通線，也是北京至福州客運專線的組成部分。運營裡程132公裡，沿線設合肥、合肥北城、水家湖、淮南東、蚌埠南、蚌埠等6座車站，設計時速350公裡，運營初期按時速300公裡運行。合蚌高鐵開通運營，不僅形成合肥北上的快速通道，而且通過已投入運營的合甯、滬甯、合武高鐵，把京廣、京滬、滬漢蓉三條高鐵主幹線緊密連接起來，形成我國中部腹地通往環渤海、長三角、珠三角地區的大能力快速客運通道。
意義
合蚌高鐵的通車，将在合肥、淮南、蚌埠之間形成半小時經濟圈，也将促進安徽與環渤海灣、長三角等地區的互動，形成合肥北上的快速通道。北京到合肥由原來的10個小時縮短到4個小時。北京與合肥一日往返變為現實。更重要的是連通了滬漢蓉、武廣、京滬三條客運專線，形成京滬高鐵與滬漢蓉快速通道線最為便捷的客專連線，對完善鐵路網結構、提高鐵路通過能力和協調能力具有重要意義。此外，合蚌高鐵開通，高鐵沿線綜合優勢突出的旅遊城市，将會對其他沿線城市形成“虹吸效應”。安徽将有更多機會參與北京、上海、南京等地入境遊客的“二次分配”，同時也會吸引更多的國内遊客。
