曆史沿革
1958年，随州老火車站在随州老城區交通大道（老316國道）旁開工建設。
1961年11月5日正式通車營運，1964年至1965年漢丹鐵路全線通車。
1979年前稱“随縣站”，1980年7月改名随州站。自1967年經幾番改造，至1983年擴建為有到發線4條，機走線1條，存車線6條，其他線9條。
2008年3月9日，随州新火車站在城東新區熊家村開工建設，其主站房7694平方米，設置二樓候車室3000平方米。
2009年6月30日，随着漢丹鐵路電氣化複線工程完工，原漢丹鐵路和随州老火車站停用，随州新火車站正式開通運營，新站設有1座側式站台和1座島式站台，共3個站台面，2個地道，1座天橋，3條到發線，2條正線，1條貨運線，站房建築面積7800平方米，候車廳分兩層，可同時容納2000人候車。同時，站台采用無柱雨棚結構，長達500米，面積達2.8萬平方米。
2010年底，車站空調安裝完畢，旅客可以享受到更加溫馨的候車環境，并在1樓候車廳設有動車組專用候車區域。
2014年12月10日，原漢口至青島區間運行的1114/1、1112/3次列車運行區段将變更為襄陽和青島北，車次改為K1198/5、K1196/7，并經停随州站。
2015年5月20日，随州站實行新的列車運行圖，調圖後，動車可直達黃岡、黃石等鄂東城市；同時，原武昌至哈爾濱間運行的K974/5次列車區間變更為襄陽至哈爾濱間，并經停随州站，從此結束了随州無直達北方列車的曆史。
2016年5月15日，随州站實行新的列車運行圖，原武昌至深圳東區間運行的K555/6次列車延長至襄陽，車次變更為K1655/6/7/8，并經停随州站，首次新增直達深圳的列車。
2016年9月10日，開行襄陽至南京南區間運行的D3083/4次列車經停随州站，首次開行跨省動車。
2018年7月1日，将武漢至上海虹橋區間運行的D3001/2/3/4延長至襄陽東，并經停随州站，填補了随州地區無直達上海方向動車的空白。
2019年11月29日，漢十高鐵随州南站開通，原漢丹鐵路動車全部停運。
建築規模
建築設計
設計理念
随州新火車站交通規劃中首次嘗試了“交通綜合體”這個先進規劃理念。火車站内部人流進出将實行“上進下出”的模式。即進站旅客從候車大廳到站台改走人行天橋，到達二站台等候上車；出站旅客通過地道出站。這樣的出行方式更安全，再也不用像舊站那樣，進出站還需要穿越鐵路。
設計參數
車站設立1座側式站台和1座島式站台，共3站台面，2個地下通道，1座人行天橋，3條到發線，2條正線，1條貨運線，站房建築面積7800平方米，候車廳分上下兩層，最多可同時容納2000人候車。同時，站台采用無柱雨棚結構長達500米，面積達2.8萬平方米。即使在春運高峰期，候車廳裡容納不下的旅客，可轉移到站台候車，使旅客從此告别露天候車。
整體布局
随州新站距離随州主城區三公裡，城市規劃綱要，随州客運東站已搬遷至新火車站附近，設計為公路客運一等車站，日發送旅客5000人以上。城東新區路網建設加速，橫向有站前大道（鹿鶴大道）、編鐘大道、中央大道、新316國道，縱向有通站路、迎賓大道、波導大道、青年東路等，屆時也将增加通往新火車站的公交路線。随州新火車站以東以北，計劃投資10億元建設随州糧食物流中心，占地2000畝；以南1000畝地将建成鋼鐵物流基地。火車站廣場附近，2011年開建建季梁文化公園，占地1000畝。波導大道以南為随州經濟開發區工業用地，齊星華裕工業園位于其内；波導大道以北，為城東新區，将建成商貿、住宅綜合區。計劃用五年時間完成全部建設，屆時随州城區将擴大一倍。
站台線路
随州車站設立1座側式站台和1座島式站台，共3站台面，2個地下通道，1座人行天橋，3條到發線，2條正線，1條貨運線，途經線路為漢丹鐵路。
運營情況
自助購票
車站售票廳設有自動售票機，可憑有效證件購買、換取紙質車票。
便民設施
車站已于2010年底空調安裝完畢，旅客可以享受到更加溫馨的候車環境。車站1樓設有動車組專用候車區域，已經開通了到省内武漢、襄陽、十堰和省外上海、廣州、杭州、成都等城市的長途普速列車，随州站通過漢丹鐵路前往武漢、襄陽等城市可以無縫換乘多條線路，去往全國各地。
客運流量
2014年5月1日當天發送旅客8034人。
2015年春運，随州鐵路客運運送旅客32萬餘人次。
2015年4月30日至5月3日，随州火車站共發送旅客37140人次，其中5月3日，随州火車站發送旅客13880人次。國慶小長假7天，随州站發送旅客8.2萬人次，其中，6日和7日發送量超過1.4萬人次。
2016年春運，随州站發送旅客35餘萬人次。10月1日至7日，随州站累計發送旅客8.1475萬人次，客流最高峰出現在7日，當日發送旅客人數達15063人次。
2017年春運，随州站共發送旅客35.2萬人次，同比增長7.1%，其中，從1月30日（大年初三）開始，日旅客發送量均超過1萬人次，1月30日～2月2日（大年初三～初六）旅客發送量分别為發送8900人次、1.08萬人次、1.56萬人次、1.79萬人次。清明小長假三天共計發送旅客3.51萬人次，同比約增加了9%，其中，4月4日達到最高峰，當天發送1.96萬人次，小長假結束後的4月5日發送1.2萬人次。五一小長假三天，随州站共發送3.14萬人次，同比增長6.4%，其中，5月1日達到最高峰，當天發送1.47萬人次。國慶小長假八天共發送旅客9.9萬人次，其中7日達到最高峰，當天發送旅客15491人次。
2019年五一小長假4天，共計發送旅客4.14萬餘人次，日均客流量過萬。國慶小長假期間，随州站共發送旅客7.75萬人次，同比增長9%，其中單日最高發送1.3萬人，同比增長3.5%。
2021年，随州站常規時期日均發送量約2000人次，4月3日到達旅客超4300人次，5日發送旅客超4500人次。
交通換乘
公交線路
16路
老火車站→老火車站南→市中心醫院季梁院區→鹿鶴轉盤北→鹿鶴轉盤南→香江商貿→客運東站→迎賓花園南→迎賓花園北→文化公園西→文化公園東→熊家村→站前大道→新火車站
長途汽車
随州客運東站已搬遷至新火車站附近，可乘16路公交車到達客運東站，換乘長途汽車去往省内和省外各地。
出租汽車
随州站站前廣場有出租車司機随時接送，方便人員往來。
價值意義
随州市城東新區路網建設加速，屆時也将增加通往新火車站的公交路線，波導大道以南為随州經濟開發區工業用地，齊星華裕工業園位于其内；波導大道以北，為城東新區，将建成商貿、住宅綜合區，計劃用五年時間完成全部建設，屆時随州城區将擴大一倍，實現“五年再造一座随州城”的宏偉目标。
列車時刻表
