正文
辦理公路客運業務的公共建築。
類型 中國的長途汽車站按行程長短分為市郊站和省（市）際站兩類。市郊站車輛行程短、周轉快，站台形式應适應人滿車走的連續發車的要求。省際站車輛行程長、周轉慢，車輛一般集中在早晨（或中午）作一次性發車，因而車輛應并列地垂直于站台停放。站務管理和停車場地亦應适應車輛“早出晚歸”的需要。長途汽車站按規模可分為：适應于大省市的特大型站、市地區的大型站、地縣的中型站和縣鎮的小型站四個等級；按管理體制可分為“站（站務管理）隊（汽車隊）合一”和“站隊分家”兩大類，前者除設運營用的站房建築外，還應有車輛維修保養車間、加油站和回場車停車場地等，而後者隻負責站務運營管理，車輛則由車隊另設場地管理。
組成 長途汽車站通常由站前廣場、停車場、站房建築三部分組成。站前廣場應能滿足旅客和市内交通工具迅速集散的要求，并為旅客提供活動空間。停車場應能滿足出場和回場車輛正常出入和合理停放的要求。大型站房建築的運營部分有門廳、候車大廳、售票廳、行李托運廳、行李庫房和相應的辦公用房、裝卸工休息室、問訊處、小件暫存處、旅客廁所、盥洗室、飲水間，廣播室、閉路電視控制室、司售服務人員休息室、調度室等；管理部分有站長室、辦公室、會議室等；職工生活用房包括本站職工和過往車輛司售人員的食宿用房；車輛保養部分有維修車間、加油站、洗車設施等。不同等級的站場酌情增減。
設計要點 站址選擇和站房的建築布局是設計中的重點，其原則如下。
站址選擇 按照城市規劃選擇站址，要求同火車站、飛機場、碼頭和市内交通站等聯系方便，使旅客少奔波。有條件時，可同其他交通運營部門聯合建站。為了避免長途車輛橫穿市區，站址宜選在交通方便的城市邊緣地帶。車行路線的布置應考慮交通安全，避免出入大門的車輛發生大迂回左拐彎現象。站址應有發展餘地，并配置适當的服務性行業如旅館、飲食店等。
站房布局 長途汽車站是城市的門戶之一，主體建築形象應有地方風貌。
①站房總平面布局，一般有三種形式：一字形，适用于站房的位置在城市幹道，有較寬場地,如江蘇省南通汽車站；T字形，将候車廳布置在後面,适用于站房的位置在主幹道側，面積較窄的地方；L字形，适用于站房的位置在十字路口的情況，如安徽省合肥汽車站。近年，為節約用地采用扇形候車大廳，如昆明長途汽車站(見圖)。
②門廳、售票廳、行李托運廳、候車大廳等，不宜合并在一個大空間内，應布置成既有密切聯系又各自獨立的空間，以減少互相幹擾。
③大型汽車站應設專用門廳減少穿行各廳室的人流。
④候車大廳不宜設獨立對外的大門，以防止無票者入廳。廣東地區采用兩次候車廳的辦法，如肇慶長途汽車站利用寬大門廳作第一次綜合候車廳，然後旅客憑票再入分線候車室準備上當班汽車，可避免前後班次的旅客相互幹擾。
⑤汽車站各廳室的規模按最高聚集人數參照有關定額指标确定。
⑥候車旅客廁所宜通過室外走廊，與各廳室相連。下車旅客廁所應設在旅客出站路線上。
⑦廣播室應設在視角廣的位置并與調度室相鄰。
⑧行李房應靠近站台，也可采用升降機把行李提升到車頂高度的運輸廊，再分送各相應汽車的車頂。
⑨停車站台分為同車輛相平行和相垂直兩種。平行式站台便于車輛直接停靠，無須倒車，适合通過車或連續發車的使用要求，但每輛車位占站台線較長。圓形或橢圓形候車廳所形成的弧形站台可彌補這一缺點。垂直式站台每輛車位所占站台線較短，可多停車輛，但停靠前須先倒車。
⑩旅客的入站口和出站口應分開，以免相互幹擾。
