曆史沿革
1907年8月，日本“南滿洲鐵道株式會社”在長春頭道溝與二道溝之間買下5.6平方公裡的土地，修建長春停車場。同年11月3日，長春停車場開始貨運。同年12月1日，長春停車場開始客運。
1913年3月，面積4000平方米的長春停車場候車室建成。
1921年，長春以北的鐵路改為商辦，之前的火車站遷至長春停車場，并改名為長春站。
20世紀20-30年代，長春站前廣場修建完成，站前廣場半徑183米，面積3萬多平方米，可同時容納3萬人。
1932年11月1日，長春站改稱“新京”站。
1935年11月1日，長春至白城子鐵路正式通車。從此，長春站成為四個方向的鐵路交叉點。同年10月，長春站2、3站台的地下通道竣工。同年12月，西道口立交橋竣工，長春站站線也有增添 。
1945年，中東鐵路南部支線的兩段合并為中國長春鐵路，簡稱中長鐵路，由中蘇共管，“新京”站複名為長春站。
1948年10月19日，長春解放，長春站回到人民的懷抱。
1952年，蘇聯将原中東鐵路無償交給中國。長春站由原沈陽鐵路局管轄。
1980年，長春站經批準，由一等站升為特等站。
1981年，長春站新建一條旅客地下通道。
1985年，長春站延長了2、3站台和3條客車到發線。
1992年5月26日，因客流量達到飽和，長春站第一代站房以爆破方式拆除。
1993年12月28日，長春站第二代站房建成使用。
2003年8月，長春站由于站舍及設備陳舊，存在地道滲水、風雨棚漏雨、消防系統及中央空調系統不靈等諸多問題，原沈陽鐵路局提出對長春站進行改造。同年9月18日，長春站改造工程啟動。
2004年6月30日，長春站改造工程全面竣工，長春站北站房啟用，長春站變成南北雙出口，但此時的北站房隻有乘車功能，并無候車功能。
2008年，長春站北站房開始施工改造。同年10月30日，長春站南北通道開通。
2010年5月17日，為了減輕客流線路壓力，長春站啟用了長白路臨時候車室和臨時站台；6月24日，由原車站科室辦公場所騰空改建的臨時第三候車室啟用。
2010年12月30日，長珲城際鐵路長吉段建成通車，長春站是起點站。
2011年1月11日，長珲城際鐵路長吉段正式開通運營。
2012年9月20日，長春站北站房重新投入使用，長春站北廣場綜合交通換乘中心開通使用，長春站南站房封閉。
2013年7月5日，長春站南北通道封閉改造。同年8月26日，長春站南北通道恢複使用。同年11月25日，長春站南站房重新投入使用，長白路臨時候車室和臨時站台停用；長春站實現南、北站房全面貫通且同時具備購票、乘車、進出站功能，升級改造後的高架候車大廳可容納1.5萬人同時候車。
2014年5月19日，長春站南廣場綜合交通換乘中心工程正式開工。
2015年11月15日，龍嘉站劃歸長春站管理。
2017年3月，長春站實現刷臉進站。
2019年1月12日，長春站南廣場綜合交通換乘中心開通使用。
建築規模
建築設計
第二代站房
第二代的長春站站舍主體平面呈大鵬展翅型狀，建築的立面為對稱式格局。該建築裙房部分為三層，主體最高為十一層，兩翼部分為八、九、十層不等。建築外牆粘貼白色瓷磚，大樓頂部中軸線的位置建有一座高達四、五層樓高的雄偉鐘塔。
第三代站房
2003年長春站站房改造後，主站舍外部裝飾采用鋁塑複合闆材料，美觀新穎大方。高架候車廳的正門采用亞光自由式合頁白鋼玻璃門，牆面采用淺色玻化磚和花崗岩貼面，大廳頂部設16個懸吊式裝飾燈，整個大廳華貴典雅，流光溢彩。四個候車室設計風格各異，主要從天棚、牆面、座椅的顔色上區分春、夏、秋、冬四季風格，從裝飾、座椅、燈飾及顔色上體現出不同的文化内涵。候車室的座椅全部采用航空座椅。
第四代站房
2013年改造的長春站主樓建築立面為花崗岩石貼面，八根三層樓高的愛奧尼巨柱支撐着高大的雨棚，形成了壯觀的柱廊。一層兩翼及中間主體共設有43個券拱形門洞，形成長達二百多米的雙排券柱廊。長春站正面主體立面部分，通高矗立着四組八根高達八層樓的愛奧尼巨型壁柱，壁柱之間，是一高大的券拱形多媒體大屏幕顯示屏，大樓兩翼各有十七根愛奧尼方形壁柱直抵大樓由低至高的寬大的檐口，建築風格由原來的中式簡約變更為歐式典雅。
整體布局
截至2018年12月，長春站北站房分鐵路客運部分和長春市商業部分，總建築面積50532平方米，其中鐵路客運部分建築面積7443平方米，分為上下2層，一層主要有售票廳、問訊處等；二層為進站綜合大廳，旅客可乘自動扶梯上至二層，經高架通廊進入高架候車廳後檢票進站；母嬰及殘疾人等特殊旅客可通過北站房南側垂直電梯至二層進站。
南北站房之間的候車大廳貫通，不設置單獨分割的候車室，而是一個寬敞明亮、開闊通暢的敞開式候車大廳。截至2018年12月，候車大廳總建築面積34289平方米，長224米、寬108米，共有座椅4000個，可以同時容納15000人候車。長春站售票大廳設置了大型電子顯示屏、自動觸摸式查詢裝置。長春站站台全部為高站台，列車地闆與站台面平齊，旅客可以不用上台階直接上車。風雨棚支柱立于線路之間，改變了原有支柱立于站台的模式，給上下車旅客提供了寬闊的視野。旅客出站口直接與公交、軌道交通、出租車等社會車輛相連接。
站台線路
截至2018年12月，長春站共有16個站台，其中1站台至8站台為普速場，主要接發普通旅客列車；9站台至16站台為高速場，主要接發長珲城際鐵路及京哈高速鐵路的列車。日均接發列車約300餘列。
運營情況
自助購票
截至2018年12月，長春站設南1售票處、南2售票處、北1售票處3個售票處，總面積為3250平方米，共設55個人工售票窗口，32台自動售票機，14台自動取票機，可容納4000人購票。其中南1售票處為自動售票處，設21台自動售票機，10台自動取票機。
便民設施
自助辦證
在長春站北一售票大廳與南二售票大廳設有臨時身份證自助補辦機，辦證旅客可輕松通過人臉識别，自助打印臨時身份證件，方便購票、乘車。通過這台機器補辦臨時身份證，全程約10秒就可以辦理好臨時身份證。該臨時身份證可以通過人工窗口購買車票，同時也可以通過人工通道進站乘車。
無障礙設施
截至2018年12月，長春站共有扶梯45部，垂梯17部，保障旅客無障礙通行。長春站的每個候車室内都設置了旅客飲用開水間，采用熱感應水龍頭。衛生間和盥洗室設置了低壓燈箱标示牌，鏡子、洗手盆、幹手器、皂液架、鏡前燈等。第三候車室設有母嬰候車區，軟席候車室設半隔斷式小包房，内設軟座沙發，外部設有茶座。截至2018年12月，長春站候車大廳内，設自動檢票閘機63個，還有“春之約”服務台、“輪椅姐”朱立紅愛心服務室、手機加油站、商業網點等多項便民利民設施。長春站北廣場綜合交通換乘中心在B1、B2出站口及南北通道準備了50台免費行李車，方便旅客使用。
客運流量
2019年春運期間，長春站共發送旅客379萬人，比2018年同期增加8萬人。
2019年9月30日至10月7日，長春站共發送旅客111.8萬人次。
2020年國慶期間，長春站共發送旅客94.6萬人次。
2021年清明小長假，長春站發送旅客37.3萬人次，日均9.3萬人次，較2020年同期相比增加23.5萬人次。
特色服務
按摩座椅
2017年，長春站候車大廳更換了座椅，采用高靠背沙發型座椅，且均為帶有扶手的獨立座椅，在座椅扶手最前方還設有水杯架。旅客在候車時，不僅可以免費入座，還可以選擇按摩功能；免費入座時，其功能相當于過去的候車座椅，且還多了免費為手機充電的功能。
春運特色
心願牆
2013年起，每到春運時期，長春站候車大廳中都會設置一面心願牆，旨在為旅客創造一塊表達祝福的天地。
送福字、送春聯
2015年起，長春站組織車站書法特長職工于春運首日、除夕及春節在候車室送福字，為旅客送上新春祝福。
2018年2月8日（農曆小年），長春站聯合吉林省文化廳、吉林省書法家協會開展了“文化春運·文化惠民”系列活動，書法家在長春站候車大廳内寫春聯和福字送給旅客。
2021年春運期間，長春站職工于2021年2月4日（農曆小年）起為旅客送上由書法家手寫後統一印制的春聯和福字，為旅客送上新春祝福。
文藝彙演
2019年1月21日（2019年春運首日），長春站舉辦文藝彙演 。
交通換乘
公交線路
軌道交通
長途汽車
站前廣場南側500米處即為長春客運中心站（黃河路客運站），從長春站南出口出站，通過長春站南廣場綜合交通換乘中心，出人民大街東口右側出口上到地面後，前行150米即可到達黃河路客運站；長春站北廣場西側即為長春凱旋公路客運站，從長春站北出口出站，左轉通過長春站北廣場綜合交通換乘中心，出西口上到地面後西行（向左手邊前行）150米即可到達凱旋公路客運站，前往松原、通遼、大慶、農安、乾安、肇源等地的客車都在此處 。
社會車輛
長春站綜合交通換乘中心的地下通道有出租車專門的停靠等候區，供出租車拉載乘客。社會車輛也可以将車停留于此，但車位較少。長春站北廣場的地下停車場名為長春綜合交通換乘中心停車場，其入口設在鐵北二路東向西方向車道右側，西向東行駛的車輛可以在駛過北站房後掉頭進入方向車道，并進入地下停車場。停車場入口分為兩部分，左側是出租車進口，右側是社會車輛入口。出租車進入等候拉客不收費，社會車輛收費。停車場共有兩層，均限高2.5米，負一層為出租車乘降通道。負二層為社會車輛停車場，分為A、B、C、D、E五個區域，截至2018年10月，共設有400多個車位。其中步行出入口設在B區，如果需要前往長春站接客人，可以直接進入換乘中心到出站口。如果送客人或者買車票，則需要乘扶梯到地面前往候車大廳或售票廳。該停車場有兩個出口，分别設在鐵北二路西向東車道的右側，可以前往北亞泰大街方向，另一出口設在鐵北二路東向西方向車道左側，車輛駛出後直行即可前往凱旋路。
價值意義
長春站是長春的一個标志，作為長春市的一道亮麗風景，對于長春市的城市形象和國際地位的提升，起到了積極的作用。（原沈陽鐵路局局長 王占柱 評）
長春站從轉變觀念、管理轉型升級、轉變經營方式、服務适應需求上創新出路，赢得市場。長春站通過對照、學習、調查，不斷改進“旅客出行體驗”方式，按照“智慧客站”的發展方向，從提高服務設施和服務方式的科技含量入手，最大限度方便旅客、吸引客流。（《經濟日報》 評）
