深圳地鐵羅寶線:地鐵線路-中文百科頻道

概述

羅寶線由羅湖站至機場東站，呈東西走向。在路線圖中通常以綠色代表，包括深圳地鐵月台上的路線圖和地鐵站的指示牌；但有時亦以紅色表示，例如深圳地鐵網站提供的路線圖和列車閃燈路線圖。

該線大緻鋪設在人民南路及深南路地底，連接了深圳市的東門商業區、蔡屋圍一帶的中央商務區、華強北商業區、深圳市中心區、深圳華僑城的高級住宅區以及深圳的華僑城旅遊區。

工程概況

一期工程

深圳地鐵一期工程的實驗站點市民中心在1998年12月28日初步開工建造，部分站點在翌年12月開始建造，而其他站點則到2001年3月方動工興建。其土木、軌道工程在2003年夏建成，并在翌年進行調試及試運營。而正式開通則推延至2004年12月28日17：00，比當初預期開通的時間推遲了大約半年。而試運營期則于2006年6月30日結束，次日開始轉入正式商業運營。

二期工程

羅寶線（1号線）續建工程線路從地鐵一期工程終點站世界之窗車擋末端（AK17+526.8）引出，沿深南大道向西行進至深大站，線路折向西南經深圳大學在南山區政府南側轉入桃園路，沿桃園路穿越平南鐵路與二線邊界與寶安區新湖路連接，然後線路沿新湖路向西北行進，過寶安體育中心，穿過西鄉和固戍片區，跨過規劃航空路，在機場南端轉向機場停車場平行候機樓至終點深圳機場（AK40+900）。線路長23.592km，采用最小曲線半徑400m，其中地下線19.790km，地面敞開過渡段0.408km，高架線3.394km。

羅寶線（1号線）續建工程設前海灣車輛段及綜合維修基地1座，仍使用地鐵一期工程的控制中心。設白石洲和西鄉中心2座主變電所，采用集中供電方式兩級電壓制。機電設備選型保證與一期工程兼容和平滑擴容。車輛選用A型車，配車26列，6輛編組。地下車站采用屏蔽門制式，保障安全和節約能源。羅寶線（1号線）續建工程地下車站的施工方法主要為明挖順作，車站圍護結構為鑽孔咬合樁或地下連續牆結構。區間隧道以盾構法為主，少量區間采用明挖和暗挖。截至2011年6月15日中午12點，羅寶線已開始全線運營。

線路站點

機場區段站點名稱依次為：羅湖站、國貿站、老街站、大劇院站、科學館站、華強路站、崗廈站、會展中心站、購物公園站、香蜜湖站、車公廟站、竹子林站、僑城東站、華僑城站、世界之窗站、白石洲站、高新園站、深大站、桃園站、大新站、鯉魚門站、前海灣站、新安站、寶安中心站、寶體站、坪洲站、西鄉站、固戍站、後瑞站、機場東站。

一期工程羅湖段至世界之窗段于2004年12月28日試通車運營。2009年9月28日，深圳地鐵羅寶線續建工程首通段已正式開通。1号線首通段包括白石洲、高新園、深大三站三區間，全長3.39公裡。深大至西鄉段已在2010年12月底建成試運行，深大至西鄉段和西鄉至機場東段已在2011年6月15日一并開通試運營。羅寶線可換乘蛇口線、龍崗線、龍華線及環中線。