簡介
鄭萬高鐵為西南地區至華中、華北地區的快速客運通道，兼顧沿線城際及旅遊客流運輸。鄭州至萬州高鐵是聯系中原地區和西南地區的主要客運快速通道，已納入國家“十二五”規劃并将在“十二五”開工。
鄭萬高鐵不僅是構建中國西南地區與華中、華北等地區快速客運網的主要通道，還可直通南亞次大陸，促進中國-東盟自由貿易區的發展。
根據國家最終批複，新建線路自鄭州經平頂山、南陽、湖北襄陽至重慶萬州，全長約785公裡，投資估算974.3億元，由中國鐵路總公司和河南省、湖北省、重慶市共同出資建設。
建設曆程
前期調研
2008年6月底，國家發改委在京組織召開《中長期鐵路網規劃》調整工作座談會。當時，重慶北上僅有一條襄渝鐵路，且是單線，既阻礙了西南地區經濟的發展，也不利于重慶與整個中國北方地區的交流往來。重慶提出了修建鄭渝鐵路的設想。2009年7月，鄭渝鐵路正式寫入國家中長期鐵路網規劃方案。
中鐵二院自2012年上半年開始，陸續對鄭萬鐵路沿線的興山、巴東、巫山等地進行了實地勘察。
2012年9月2日至5日，中鐵二院工程集團有限公司副總經理、總工程師許佑頂一行現場踏勘鄭萬鐵路興山段路線，專家組對鐵路車站站址、鐵路走向等細節問題進行了實地踏勘，全面評估鐵路貫通後将産生的經濟和社會效益。
2012年11月9日，重慶市發改委表示,國家“十二五”規劃實施項目鄭萬(河南鄭州—重慶萬州)鐵路已啟動前期工作,力争2015年開工，2020年建成。
2012年11月11日，鐵道部副部長陸東福率鐵道部計劃司、建設司，以及成都鐵路局、中鐵二院等單位負責人、專家或工程師等莅臨巫山縣，考察調研鄭萬鐵路線路、場站建設選址方案。
項目審查
2014年9月29日～30日，中國鐵路總公司在北京組織專家，對鄭萬鐵路河南段可行性研究報告進行了預審查。為進一步推進鄭萬鐵路河南段前期工作的開展，實現鄭萬鐵路2014年底前可研報告河南段獲國家批複，2014年年底河南段實現點式開工。其中，南陽段方城站建設将作為點式開工中的一部分。按照計劃，鄭萬鐵路河南段将在54個月内完成建設，并投入使用。
2014年10月，國家發改委以發改基礎(2014)2043号文批複新建鄭州至萬州鐵路項目建議書。批複指出，新建鄭萬鐵路是西南地區與中原、華北地區之間的幹線鐵路，是國家快速鐵路網的組成部分。
鄭萬鐵路河南南陽段建設将于2014年年底實現先期開工，力争在2015年正式動工開建，待鄭萬鐵路建成通車後，重慶到鄭州車程時間将在5小時内。
2015年8月17日，重慶市交通委網站挂出消息稱，鄭萬高鐵巫峽鎮建設指揮部召開征地拆遷工作動員會，标志着鄭萬高鐵巫山先期開工段征地拆遷工作正式啟動。
線路走行
重慶—萬州段（渝萬城際鐵路，自重慶北站引出，經渝北區、江北區、長壽區、墊江縣、梁平縣、至萬州北站，正線全長248公裡。已于2010年12月動工，原計劃建設工期是4年，後來又經曆了規劃調整，于2012年底再度全面開工，預計2016年底竣工）。
鄭萬高鐵是國家“十二五”規劃建設鄭渝昆鐵路大通道的重要組成部分，該線是構建中國西南地區與華中、華北等地區快速客運的主要通道。
沿途站點
河南：鄭州東站（始發站）、鄭州南站（始發站）、長葛站、禹州站、郏縣站、平頂山西站、方城站、南陽東站、鄧州站。
湖北：襄陽南站（始發站）、保康站、宜昌北站（興山站）、巴東站。
重慶：重慶北站（始發站）、長壽北站、墊江站、梁平南站、萬州北站，并預留以萬州北為始發站的條件。
建設意義
由于西南地理環境特殊，中原至西南一直缺少鐵路快速通道，而鄭萬高鐵線路走向的确定，為鄭州米字形高鐵樞紐畫上西南方向的“一撇”。新建的鄭萬鐵路，有利于完善國家快速鐵路網布局，加強西南地區與中原、華北地區聯系。項目建成後，與先期建設的重慶至萬州高速鐵路貫通運營，重慶到鄭州全線運營約1030公裡，列車運行時間将由目前的9小時52分縮短到約5小時，重慶至北京的運行時間将由目前的25小時縮短為6個半小時。
