發展
事實上，邁巴赫與Fluda淵源頗深，邁巴赫第一款的大功率車型編号為SW38就使用Fulda的輪胎作為測試之用。
1939年，邁巴赫推出的 Maybach Stromlinienkarosserie（Exelero的前身）, 就是與Fulda合作開發的，最後樣品車于二戰中失蹤。
Exelero的研發始于2003年，當時Fulda需要一款時速能夠超過350km/h的車來測試來測試高性能輪胎，參與設計的人員包括來自梅賽德斯-奔馳的工程師負責工程技術以及還包括了普福爾茨海姆（Pforzheim）大學的幾位教授和在校生，9個月後，可行的方案誕生，車輛于2005年完工，期間用時僅25個月。新車被定名為Exelero，詞源是意大利語中的“ex cello/eccelso”。2005年5月1日，賽車手克勞斯·路德維希意大利北部的Nardo測試跑道上駕駛裝有Fulda輪胎的邁巴赫Exelero，時速達到351.45公裡，創造了裝有該系列型号輪胎車型的最速世界紀錄。
優點
車型
提及梅賽德斯－奔馳之所以設計這款跑車，你或許不會相信，這款跑車實際上是專門為德國富爾達（Fulda，具有百年曆史的德國輪胎制造商）輪胎公司測試輪胎性能而制造的。富爾達公司希望，通過邁巴赫Exelero來得到同等級跑車輪胎行駛時的試驗數據，以便其開發出更适合跑車使用的新一代加寬專用輪胎。
事實上，梅賽德斯－奔馳和富爾達這兩家公司淵源頗深。早在1938年，邁巴赫第一款編号為SW38的大功率跑車也是富爾達測試新輪胎的惟一車型。在某種意義上，邁巴赫研發Exelero這款獨特的轎跑車，或許也能勾起富爾達重溫其SW38經典戰車的美好回憶。
外形
新款邁巴赫Exele 新款邁巴赫Exelero由意大利著名設計師Stola親手打造，同時邁巴赫設計中心和德國普福爾茨海姆學院(Pforzheim College)的學生也參與了該款超級跑車的設計。Exelero延用了上個世紀30年代流行的設計風格，寬大的車頭和車前輪防塵罩讓我們仿佛看到過去。同時整車也融入了更多的現代風格，流線誇張的整車曲線，掃帚形的車尾設計，都給我們帶來時尚的氣息。在車頭設計上，Exelero仿佛刻畫出猛獸的前臉特征。更大更醒目的邁巴赫标志性的鍍鉻前散熱器格栅，像猛獸張開的大嘴，而鑲嵌在拱起的前輪防塵罩上的鳳眼形組合前大燈，就像猛獸明亮的大眼睛。此外，前保險杠極小的離地間隙，也讓Exelero的跑車特征更加明顯。在車尾設計上，五組尾燈呈線形依次布置在車尾的兩側，使整個車尾現代感十足。
動力
Exeleor本身是基于邁巴赫57S打造的，但57S的雙渦輪V12發動機尚不足以給出足夠的動力，于是該發動機經過AMG的進一步強化與調校後排量從5.6升提高到5.9升并優化了渦輪增壓，在測試中，該車在轉速為5000r/min時可輸出略低于515kW的最大功率，而1020N．m的峰值轉矩，在發動機轉速達到2500r/min時便源源不斷地噴湧而來。另外，還搭載奔馳特有的5擋自動變速器和富爾達23英寸後輪(輪胎型号為315/25 ZR23)。雖然整車自重達到2660 kg，但充沛的動力性還是讓Exelero爆發力十足，0～100km/h的加速時間僅為4.4s，這比邁巴赫57S快了将近1s的時間。
