邁凱輪MP4:邁凱倫旗下車型-中文百科頻道

基本信息

簡介

邁凱倫MP4-12C可謂是"低調的幽靈"，經國外媒體測試，當前同級别超級跑車，以加速能力來說，沒有任何一台超級跑車可以超越邁凱倫MP4-12C，在著名汽車評測節目設置的賽道裡，邁凱倫MP4-12C更是以第2名的好成績刷新了賽道成績，而這個成績甚至比某些終極超跑還要快！

凱輪在剛剛過去的日内瓦車展上發布了萬衆矚目限量375台的旗艦超跑P1車型，國外媒體報道稱，邁凱輪未來還将推出一款定位低于MP4-12C的“入門級”超級跑車，新車的内部編号為P13。

寓意

MP4表示McLaren Project Four Formula One的純正賽車血統；12表示強調性能和效率，也表示應用了1997年的MP4-12的F1賽車上的半自動制動輔助轉向系統而得名。C表示使用了碳纖維單體式座艙。全新McLaren MP4-12C采用的超輕超硬的碳纖維座艙與F1賽車的單體殼有些相似，相比競争對手和前任的McLaren F1超跑用多塊沖壓鋼闆焊接而成的車體更結實、更輕巧，碳纖維座艙僅重80千克。由于車身面闆也采用碳纖維制成，因此邁凱輪MP4-12C的造價要高于競争對手，其起價将達到16萬英鎊(約折合人民币180萬)，超過法拉利458 Italia和蘭博基尼Gallardo LP560-4，但是更輕巧的車身對于超級跑車來說非常重要。

V8動力

在碳纖維車身内安放一台3.8升雙渦輪增壓90度夾角V8發動機，峰值馬力輸出高達600 PS，最大扭矩達到600 Nm。邁凱輪表示這台發動機的馬力輸出與二氧化碳排放量的比值，比市面上任何一台發動機都更高，包括所有汽油和柴油發動機，甚至超過混合動力系統。

這台發動機由邁凱輪和裡卡多公司合作開發，基于日産在1998年勒芒拉力賽中使用的VRH35打造，這台V8采用180度曲柄夾角，幹式油底殼潤滑系統，最高轉速高達8500 rpm，并且峰值扭矩的80%能夠在低至2000 rpm時爆發。與V8相配的是邁凱輪獨立研發的SSG七前速雙離合器變速箱，駕駛員通過方向盤後的換擋撥片切換擋位，換擋撥片的操作與相機快門有些相似，帶有一項稱為“Pre-Cog”的功能，當輕觸撥片時變速箱将進入換擋準備狀态，進一步向撥片施壓便迅速完成換擋動作。

系統制動

半自動輔助系統+制動碟

McLaren不會将碳纖維陶瓷制動碟作為标準配置，僅将其列為選裝配置，标配鑄造鋁合金-鑄鐵複合材料制動碟。邁凱輪的理由是這種制動碟相比碳纖維陶瓷碟能夠減少8千克非懸載質量。半自動制動輔助轉向系統是MP4-12C的亮點技術，它通過對單個後輪施加制動力以減少轉向不足。

這套技術曾在1997年的邁凱輪MP4-12 F1賽車上使用，但後來被國際汽聯禁用。制動轉向系統監測方向盤轉角判斷駕駛員意圖，如果發現有轉向不足狀況可對内側後輪施加制動。這套系統在出彎加速時也能發揮作用，此時的内側後車輪如若出現打滑空轉的前兆，該系統将對打滑車輪施加制動。這項功能替代了限滑差速器鎖，從而可以進一步降低整備質量。

輪胎相關

輪胎及其安全設備

全新MP4-12C标配前19英寸、後20英寸合金輪毂，以及與倍耐力合作為新車特别研發的高性能輪胎。為了保證車主的安全，這款邁凱輪超跑也配備了大量安全設備。例如ABS防抱死制動系統、ESP車身穩定控制系統、ASR牽引力控制系統、EBD制動力複制系統、Hill Hold坡道起步輔助系統以及前面提到的制動轉向系統，如果你對自己的駕駛技術有充足信心，也可以将其關掉。

座艙内部

座艙的布置非常簡潔，但絲毫不缺乏超級跑車的科技感。左右車門内側都設有雙區自動空調控制按鈕，行車電腦和巡航控制系統由轉向軸上的撥杆控制，此外還帶有車載電話、高級音響系統、倒車雷達、電動調節座椅等豪華設備。

動力和底盤的各種信息都通過中控台頂部的7英寸液晶顯示屏提供，可對MP4-12C進行非常複雜的設定。Start/Stop，發動機啟停控制；Active用于激活運動模式；Winter用于将動力系統、懸架系統和電控輔助系統調整到最安全的模式；Launch用于控制起步，左右兩個旋鈕分别用于控制動力和操控，又分别設有普通、運動和高性能三檔；Powertrain可以調整油門響應速度、變速箱換擋模式；Handling用于調整穩定控制系統、轉向力度、減震硬度和防側傾力度。