種類
運輸價格按運輸方式的不同，可以分為鐵路運價、水運運價、汽車運價、航空運價和管道運輸運價；按貨物運載方式和要求的目的不同，可以分為整車運價和零擔運價；按運輸距離遠近的不同，可以分為長途運價、短途運價;根據國民經濟決策和方針政策的需要,有特定運價、優待運價等。此外，依據運輸特點和條件的不同，還有聯運運價、專程運價、特種貨物運價，以及區域運價等等。
特點
運輸業是獨立的物質生産部門之一，但它不生産有形産品，其生産活動隻是使旅客或貨物發生空間位移，其生産過程與消費過程是同一過程。這使運輸價格不同于一般工農業産品的價格，其特點是：①在價格構成中包括了距離、重量等因素，其計算單位是噸公裡運價或人公裡運價（噸海裡運價或人海裡運價）；②隻有銷售價格一種形式；③随所運貨物種類、選擇的運輸方式和運輸距離不同而制定不同的運價。
貨物運輸價格由運輸成本、稅金與利潤構成。運輸成本是制定貨物運輸價格的重要依據，一般指完成單位運輸産品或旅客應分攤的運輸支出。運輸成本的特點是不包含原料費，而燃料、工資、折舊以及修理等項支出占的比重較大在各種不同的運輸工具或者運輸方式之間,運輸成本存在着一定的差别，也存在着各種比價關系。例如，鐵路運輸中貨運有貨物種類、整車、零擔和集裝箱等運輸成本，客運有硬座、硬卧、軟座、軟卧等運輸成本；水運有内河、沿海運輸成本，也有按不同的航線計算的拖駁、油輪等運輸成本;汽車運輸除單車成本外,有的還計算分線路和區域的運輸成本；民航除計算各種機型成本外，還計算專業飛行成本。合理的比價，對于貨源分配、貨物流向，以及各種運輸工具效率的充分發揮，起着十分重要的作用。
貨物運輸價格水平的高低，對國民經濟其他部門的發展影響很大。特别是貨物運輸價格的高低，直接關系到工農業産品的生産和經營費用。如果生産地點遠離原料基地，遠離銷售市場，運輸費用就得增加，從而使産品價格升高，使生産者在市場競争中處于不利地位。
差異
在英、美等西方國家，運輸價格又是運輸業内部和企業相互間競争的手段。在公路運輸尚未充分發展時期，鐵路運價在一定條件下是以壟斷價格出現的。鐵路企業為了謀求本身最大利潤，提出按貨物負擔能力訂價，即依據所運貨物價格的高低或所運貨物發送與到達地區的物價差價來确定運價。随着公路運輸的發展，鐵路為了同公路競争，在短距離運輸上降低運價，并按貨物種類和運輸距離等不同運輸條件制定差别運價。随着通貨膨脹與運輸市場競争加劇，有些西方國家制定運價由原來受到國家幹預控制逐漸改為随物價、市場條件變化由國家或企業制定浮動運價。
在社會主義條件下，國營運輸企業運價是國家計劃運輸價格。國家以運輸價值為基礎，有計劃地運用運價與運輸價值的背離，區别不同的運輸條件制定差别運價，以此發揮運價在促進生産力合理布局、工農業生産的發展、組織合理運輸、經濟利用各種運輸工具等方面的經濟杠杆作用。社會主義運價的特征是：在全國或在一定地區範圍内運價基本統一，并在一定時間内保持相對穩定，從而有利于國民經濟有計劃按比例的發展。
因素
貨物的性質及數量
顯然，運價的高低是按貨物種類的不同而異，通常貴重貨物、危險品及牲畜等貨運運費率較高，托盤等貨物則可享受優惠運價；貨物本身價值高者其運費率亦較價值低的貨物的運費率高；貨物積載因數的不同影響到艙容的利用率，自然運費率亦不同；貨物批量少的運價通常要高于大批量的貨物運價；貨物數量的多少也影響艙位和船舶噸位的利用率。當會造成較大運力浪費時．其貨運運費亦應較高。
貨物的始發地和目的地
貨物始發地與目的地的不同涉及到港口水深、裝卸作業條件、港口使費水平、港口間的計費距離、航次作業時間的長短以及是否需要通過運河、航線上是否有加油港及當地的油價等衆多影響航線成本與營運經濟效益。顯然，港口及航線條件好者因船舶經營者能以較低的成本獲得較好的效益其運費率亦應低于條件差者。這樣有利于吸引更多的托運人。
貨物目的地的不同，還可能影響到後續航次的再承運或再出租的機會以及期望貨運運費和租金的高低。顯然，具有再承運與再出租機會好者，其期望貨運運費或租金亦高的目的地的航線其運價和租金亦應低于機會差的目的港。
貨物始發地及目的地的不同，影響着兩地集疏運條件的差别。顯然，兩地集疏運條件好者更能吸引貨主。他們從全程運輸角度衡量利益得失．必定樂意選擇。即使水運段的運價或租金較高亦樂意接受，否則，即使水運段運價或田金較低亦會舍棄。
訂解約與完成日期
訂解約日期不同，顯然當時的市場外部條件便會有較大的差異，市場供需情況會有不同，故訂約日期和解約日期部會影響運費率或租金的高低。
訂約日期的不同對即期市場的貨運運費率及租金影響尤為明顯，當前的貨運運費或租金的高低明顯地随當時的行情而定；至于解約的行情如何，則要憑經營者的能力和經驗進行判斷和預測。可以肯定，解約期的市場行情必定會影響訂約期的運費或租金的水平。
此外，合同期的長短不同，顯然也影響着貨運運費或租金的高低。衆所周知．由長期的運輸合同或租船合同洽商的運價或租金通常要低于短期合同。
至于裝貨準備完成日期反映了托運人或承租人對所需船舶的急需程度。若托運人或租船人希望能将貨物早日裝船，則愈難找到合适的承運人或出租人，他們必定願意付出較高的運價或租金，而船方也必定會采取一些為滿足托運人或租船人的要求，如加快裝卸速度或加快空航船舶的船速，以盡快趕到裝貨等措施．并為此而付出一定的代價，故雙方洽商的貨運運費或租金一定偏高。
所使用的船舶
使用船舶不同，它們的适航性及适貨性均不同，故運費率或租金就應不同；使用船舶不同，它們的技術狀況，安全保障狀況也不同，故國際上常根據是否持有船級來決定運費率或租金以及保險費等；使用船舶不同．它們的成本構成項目也不同．故與成本直接有關的運費率或租金也必定不同。
競争對手
在市場經濟條件下，競争對手的多少，他們實力的大小以及自己在市場地位中的實力，對于運費率或租金的高低影響極大。前已述及，在壟斷市場條件下，運價或租金比較穩定，而在競争對手衆多的自由競争條件下。強者注注通過操縱運價或租金的手段來擊敗弱者，其中壓價的競争手段尤為普遍。
在運輸業中，競争對手不僅有不同的航運經營者(承租人或出租人)，還涉及到航運經營者與其它運輸方式經營音之間的競争。他們各自通過調整運價和租金的高低來保證自己能夠取得盡可能大的貨運份額。多種形式之間的競争還導緻對回扣水準的高整。
其它因素
其中包括有關法規的約束和影響．受同其他經營人訂立協議的約束和影響，同貨主集團或貿易集團的關系以及預期的彙率變動的影響等等。
衆所聞知，航運業，尤其是國際航運業已愈來愈受到各國政府的幹預和保護，故政府的各種措施都會影響到貨運運費或租金的水平。如越來越多的政府對其某些航線的運費率加以控制或施加影響；某些國家的營運補貼有助于降低運費費、鼓勵與對手進行競争等。
在某些競争激烈又勢均力敵的特定範圍内。衆多運輸業競争者為防止彼此之間因競争帶來的經濟損失，往往通過協商，在簽約成交之間達成統一的運費率标準等。
另一方面，有些運輸業集團或貿易集團為保護其成員的利益．往往限制其成員接受不适當的貨運運費或租金，以抵制航運經營者任意減價活動等。
在彙率波動幅度較大的時期，運輸業經營者為避免彙率風險所造成的經濟損失，往往要在制定貨運運費和租金時加以考慮，或在合同附則中補充特别規定等。
