公司簡介
1952年，畢業于倫敦大學學院（UniversityCollegeLondon，簡稱UCL）的工程師柯林•查普曼創建了蓮花工程公司（LotusEngineeringLtd.），并将第一家工廠設在倫敦北部Hornsey的鐵路旅館（RailwayHotel）後面的舊馬廄裡。1954年蓮花車隊（TeamLotus）從蓮花工程公司分離出來，在1958-1994年間活躍于一級方程式（F1）賽車場上。1959年，蓮花集團（GroupLotusPLC）成立，集團由LotusCarsLimited和LotusComponentsLimited組成，分别緻力于道路用車和民用賽車的生産。LotusComponentsLimited于1971年更名為LotusRacingLimited，但重新命名的實體于同一年停止了運作。
1982年，時年54歲的查普曼死于心髒病，此時的公司已經曆數次财政困難，危機造成Lotus每年在美國僅售出少量的汽車，一位年輕的法律教授兼投資銀行顧問JoeBianco幫助Lotus渡過了難關，将Lotus從破産邊緣挽救回來。1986年，蓮花集團（GroupLotusPLC）被出售給通用汽車（GeneralMotors）。1993年8月27日，通用汽車以3000萬英鎊将Lotus出售給盧森堡的A.C.B.N.HoldingsS.A.，這是一家由意大利商人RomanoArtioli控制的公司，他還擁有布加迪汽車公司（BugattiAutomobiliSpA）。
1996年，Lotus的多數股份被賣給馬來西亞的PerusahaanOtomobilNasionalBhd（Proton，中文名寶騰），該汽車公司在吉隆坡證券交易所上市。
品牌Logo中的4個字母ACBC，源于公司創始人AnthonyColinBruceChapman名字的首字母縮寫。
進入中國
在汽車界，英國LotusCars是個富有傳奇色彩的品牌，與保時捷、法拉利并稱為世界三大跑車制造商。2011年6月15日，LotusCars攜手其在華的唯一官方合作夥伴——路特斯中國，在北京共同宣布了“Lotus”品牌正式進入中國市場，并發布Lotus在中國的中文官方名稱“路特斯”以及專為中國市場精心打造的商标。這一系列舉措标志着Lotus這個傳承了賽車運動及頂級競技跑車DNA的英國品牌正式登陸中國，但Lotus進入中國後并不能在車尾直接以“蓮花”二字标注，而是啟用了Lotus的音譯名“路特斯”。
Lotus進入中國市場中文名之所以不叫“蓮花”，不是因為之前傳言的被青年蓮花搶注了商标，青年蓮花也沒能成功注冊“蓮花”商标。早在1984年，國内一家發動機生産廠家廣東井得機電有限公司就注冊了“蓮花”、“Lotus”商标，蓮花集團在2004年8月曾申請注冊“Lotus”、“蓮花”以及“蓮花圖”組合，但被商标局駁回。因而Lotus最終選擇的中文名稱是Lotus的音譯——路特斯。
區别
在中國，“蓮花汽車”指浙江青年乘用車集團有限公司生産的“青年蓮花汽車”。“青年蓮花”在其官網戰略合作一欄稱其“将懸挂蓮花标志，并在蓮花技術平台上制造”。然而事實上其所指的蓮花技術平台指的是“蓮花汽車”的兄弟公司“蓮花工程”，而非“蓮花汽車”。
現在寶騰（Proton）旗下的Lotus品牌分為兩個獨立運營的公司，一個是整車制造公司LotusCars（蓮花汽車），主要從事具體車型制造。另一個是汽車工程顧問公司LotusEngineering（蓮花工程），蓮花工程主要為别的汽車公司開發設計新車，包括底盤調校，但無整車生産資質。
現在國内的“蓮花汽車”，這個品牌是國内的青年汽車和馬來西亞寶騰公司簽訂協議，由寶騰旗下的蓮花工程（LotusEngineering）提供一些技術進行生産。而由于青年集團已先行注冊了“蓮花”商标，因此Lotus無法使用此名稱。這也是Lotus使用“路特斯”品牌名稱的原因。而将要進口引入的路特斯，和國内的蓮花汽車沒有關系。将進口到國内銷售的車型是由LotusCars生産制造的産品，工廠設置在英國，有較為純正的英國血統。
“蓮花”汽車集團由馬來西亞寶騰公司（Proton）100%控股，其下轄蓮花汽車（LotusCars）和蓮花工程（LotusEngineering）兩大公司。其中“蓮花工程”是一家為多個汽車品牌提供技術服務的平台，青年蓮花就是青年集團與寶騰公司合作并由“蓮花工程”提供技術支持的産物。
蓮花工程
蓮花工程（LotusEngineering），是世界頂級的專業汽車設計和工程顧問咨詢公司，承接了Lotus系列跑車和賽車的全部設計、開發、工程和技術改進等工作。Lotus工程還對外提供包括車型設計、底盤研發、動力總成等全部汽車産品技術，并在底盤設計、發動機調校、操控系統等技術方面是世界領先。Lotus工程在亞洲、北美和歐洲等地擁有多個世界先進的汽車設計和工程技術研發中心。也就是說，蓮花汽車工程雖不獨立生産汽車，但是全球認可的領袖級汽車工程咨詢專家。
實質上，英國Lotus和青年蓮花的複雜關系通過簡單的産品歸類就可以輕易劃分。青年蓮花生産的都是以馬來西亞寶騰（Proton）的産品為基礎的普通家用乘用車型，之所以可以使用到蓮花之名，僅僅是因為目前寶騰（Proton）是英國Lotus的持有者。而從英國Lotus的品牌定位和産品上看，它們隻生産以輕量化為主，注重操控、性能的運動型車型。
從産品的劃分和定位上，Lotus與青年蓮花之間就有本質的差異，Lotus在國内上市除了啟用帶有全新命名外，其銷售渠道上也是建立一套全新的銷售網絡。這也是為了劃分與青年蓮花之間的界限。
品牌曆史
20世紀50年代
1952年，路特斯成立
1952年1月1日，Lotus在英國成立，随後成為世界上著名的運動汽車生産廠家。
1954年，路特斯車隊誕生
路特斯車隊走上曆史舞台。路特斯車隊攜Mark8賽車參加國際汽車賽，并一舉成名。
1955年，路特斯汽車初期投産
Mark8賽車倍受市場青睐，為滿足車迷要求，公司又相繼開發了操控十分敏捷的Mark9賽車以及動力更為強勁的Mark10賽車，成為“英國汽車生産和銷售協會”會員。
1956年，LotusEleven賽車誕生
公司以Mark9賽車為藍本，開發出了3款基本車型LotusEleven（查普曼為新賽車取的名字，開始了路特斯“E”系列車型生産）賽車，以滿足不同客戶的需求。
1957年，LotusSeven和LeMans賽車
LotusSeven作為一款“經濟型”賽車投放市場，出售整車和組裝車。1957年，Eleven型賽車也在賽道上取得了巨大成功，在勒芒耐力賽上取得曆史性突破，獲750cc級性能指标冠軍。
1958年，GroupLotus公司成立
這一年，查普曼成立了GroupLotus公司。Lotus12成為路特斯第一輛進入一級方程式（F1）的路特斯賽車，并勇奪第四名。查普曼參與開發了“Vanwall國際大獎賽”賽車，該車随後赢得了1958年的“汽車制造商世界冠軍賽”冠軍。
1959年，遷往Cheshunt
路特斯汽車工廠搬遷至位于Cheshunt的新建廠房。繼路特斯Eleven賽車取得巨大成功之後，公司又新開發了一款命名為Type17的小排量賽車。
20世紀60年代
1960年，采用中置發動機設計，路特斯奪得了第一個方程式大獎賽冠軍。
Type18賽車在設計上比Type16賽車更為簡潔，斯特林•莫斯在蒙特卡洛大獎賽上代表羅布•沃克車隊，駕駛Type18賽車奪得方程式大賽冠軍。
1961年，LotusType20和Type21
查普曼為了維持路特斯在少年賽車比賽中的優勢地位，專門開發了Type20賽車。Type21賽車的設計和制造僅用了6周時間，并馬上參加了1961賽季的F1大賽。Type21賽車是首個摘得世界方程式大獎賽冠軍的路特斯車隊賽車。
1962年，推出新型跑車與賽車
在1962賽季F1大賽開賽階段，路特斯推出了Type24賽車，但很快就被Type25所取代。Type25賽車是首款采用單殼式車身底盤設計的F1賽車，在第一年參加F1比賽就獲得4個分站賽冠軍。這年Type26推出（就是大家所熟悉的路特斯Elan），之後連續生産了11年。
1963年，Cortina和F1的成功之年
Type29是查普曼設計的第一輛印第安納波利斯比賽用車。車手吉姆•克拉克在Indy500賽中領跑了28圈，最終奪得了亞軍。路特斯開發制造了Type28LotusCortina賽車，幫助福特車隊赢得“英國轎車錦标賽“冠軍。
1964年，Type33
路特斯開發了Type30賽車，這也是其為Group7大賽設計的首輛賽車。公司還開發了Type31、32和33賽車，分别為F3、F2和Tasman汽車賽以及F1打造的。Type33是對單殼體結構的Type25的改進版。
1965年，更多的F1冠軍頭銜和Indy500賽事冠軍
車手吉姆•克拉克代表路特斯車隊駕駛Type33再次收獲汽車制造商和車手冠軍頭銜。Clark駕駛Type38賽車還赢得了美國著名的Indy500汽車賽。首輛固定車頂的雙門跑車路特斯Type36LotusElan第一次亮相公路賽。
1966年，遷往Norfolk郡Hethel市
路特斯遷往Norfolk郡Hethel市一座專門修建的工廠。改進的Type45ElanS3敞篷車首次亮相，之後是中置發動機Europa（Type46）公路車，投産後不久路特斯又開始研制Type47賽車。吉姆•克拉克駕駛Type47在Indy500比賽中獲得了第二名的好成績。
1967年，具有傳奇色彩的考斯沃斯-福特DFVV8發動機
Type49F1賽車成為首輛搭載具有傳奇色彩的考斯沃斯-福特DFVV8發動機的汽車，這種發動機随後稱霸F1十餘年。吉姆•克拉克駕駛Type49赢得了荷蘭大獎賽，并在此後的11個大獎賽中取得杆位。
20世紀70年代
1970年，ElanSprint面世以及更多F1勝利
一月份，著名ElanSprint賽車面世。路特斯車隊首次亮相創新型Type72F1賽車，它共赢得20項大獎賽桂冠。奧地利車手JochenRindt駕駛新型Type72賽車赢得了1970年BrandsHatch英國大獎賽桂冠，再次收獲汽車制造商和車手冠軍頭銜。
1971年，Europa使用新款發動機
經過更換發動機，并對操控性、車内空間和造型進行改進，Europa賽車的潛力得到更好的挖掘，成為世界上最快的量産跑車之一。
1972年，路特斯Type72問世
路特斯車隊又一個成功之年。EmersonFittipaldi身穿著名的JohnPlayerSpecial品牌服裝，駕駛Type72賽車奪得了1972賽季F1年度車隊和車手兩項冠軍。
1973年，“德士古之星”
路特斯将其下一款賽車命名為Type74，這款車通常被稱為“德士古之星”。路特斯車隊第六次奪得制造商冠軍頭銜，EmersonFittipaldi在車手冠軍賽中名列第二，RonniePeterson位列第三。
1974年，Lotus2+2Elite
路特斯推出了首款四座車Type75Elite，外形非常迷人，采用2升容積4氣缸發動機，4個座位寬大、舒适。Elite可以說比之前的任何路特斯車都更豪華，但仍然采用了公司自主品牌底盤，其跑車味道十足。
20世紀80年代
1980年，路特斯盛宴
EspritTurbo在倫敦“皇家艾伯特大廳”隆重推出。如今路特斯汽車産品線包括：EliteS2、EclatS2、EspritS2.2（根據S2開發的過渡車款）以及Turbo。在該賽季，路特斯車隊用Type81F1賽車鏖戰賽道。
1981年，路特斯與007《最高機密》
路特斯公司将Turbo車型的底盤和懸挂系統應用到非渦輪增壓的EspritS3上了。7月份，EspritTurbo成為明星，在007新片《最高機密》中成為邦德的座駕，非常搶眼。
1982年，悲劇降臨
路特斯10月份推出2+2（Type89）Excel，替代Eclat。EliodeAngelis駕駛的LotusType91賽車在奧地利大獎賽上奪得F1大獎賽桂冠。悲劇發生了，12月16日，路特斯車隊的創始人兼董事會主席柯林•查普曼因心髒病突然發作而去世，享年僅54歲。
1983年，精彩必将繼續
查普曼雖已逝去，但他所遺留下來的精神永世長存。豐田公司接受路特斯公司的請求，收購了路特斯一部分的股份。年末，經過更新換代的Excel和EspritTurbo在倫敦LondonMotorfair展上亮相。
1984年，路特斯公司發展壯大
路特斯公司為了彰顯其欲成為汽車工程咨詢公司的決心，采取了大膽舉措，投資了50萬英鎊在歐洲建立了兩家最先進的計算機控制發動機實驗室。自1966年以來在Norfolk工廠共制造了3萬輛汽車。
1985年，路特斯車隊人才輩出
事實證明，路特斯車隊已成為培育英才的基地。新賽車手埃爾頓•塞納在他的第一賽季駕駛Type97T一舉奪得葡萄牙冠軍，并再次拿下Spa站的冠軍頭銜。Type97T是首輛安裝了空氣動力學破風闆的賽車。
20世紀90年代
1990年，LotusCarlton全球最快的轎車之一
路特斯推出了LotusCarlton，使其成為了全球車速最快的轎車之一。在美國，由三輛EspritTurboSE組成的車隊參加了“ShowroomStock”系列賽，車隊赢得了4場比賽勝利、取得了6個杆位、6圈最快速度的成績，并在汽車制造商冠軍賽中取得亞軍。
21世紀前十年
2000年，Exige駕到
路特斯工程公司持續快速擴大，在密西根州的AnnArbor組建了路特斯工程有限公司。在BrandsHatch舉辦的Autobytel路特斯錦标賽前夕，路特斯推出了一款新開發的Exige賽車。該年路特斯推出了Sport160和新一代Elise賽車。
2001年，路特斯工程運營中心在馬來西亞開業
2001年路特斯公司制造的汽車比其53年曆史中的任何時候都要多，Autocar雜志不久前通過投票方式将其評選為“英國最佳駕駛車”。路特斯公司宣布在馬來西亞吉隆坡的“馬來西亞技術園（TPM）”新建“工程運營中心”。
2002年，榮膺女王企業獎
Proton成為蓮花集團國際有限公司（LotusGroupInternationalLimited，縮寫為LGIL）股份100%的股東。“路特斯汽車（LotusCar）”被授予女王企業獎（QueensAwardforEnterprise）以表彰其對“國際貿易”的貢獻。2002年有85家公司獲此殊榮。
2003年，一個時代的終結
2003年年末，路特斯最後一輛Esprit下線，标志着Esprit逾27年生産曆史的終結。除了宣布2004年将在美國上市銷售Elise外，路特斯還宣布Elise将繼續在墨西哥和俄羅斯銷售。
2004年，第2萬輛Elise下線
在2004日内瓦車展上，路特斯公司展示了新款LotusExige。與此同時推出了賽道版LotusExigeSeries2。在1月末公司推出了新款LotusElise111R，該跑車被譽為“2004年最佳超級汽車”稱号。11月份，第2萬輛Elise下線，成為史上最受歡迎的路特斯汽車。
2005年，增長、擴展與成功
新Elise在美國創下了年銷量記錄，重新牢固地确立了路特斯汽車在美國市場作為純運動車品牌的地位。逾2300輛Elise交付客戶，從而使Elise成為路特斯成立57年來最為成功的車型。
2006年，宣布了新的計劃
GeorgeMackintosh和SamBlogg駕駛SportExigeGT3赢得了2006年英國GT汽車制造商冠軍賽冠軍。新款EuropaSTourer上市銷售。蓮花集團國際有限公司（LGIL）宣布計劃在今後3年再推出兩款新車型。
2007年，創造吉尼斯記錄
1月份，311輛路特斯汽車出現在BrandsHatch，并頭尾相連形成一個圈，從而創造了吉尼斯的最多同一品牌汽車首尾相連的記錄。在日内瓦車展上推出的2-Eleven擁有卓越的性能和高可用性。
2008年，Evora登場以及榮獲環保獎項
Evora是路特斯公司繼1995年推出Elise後推出的第一輛全新車型。EcoElise在倫敦國際汽車展亮相，該車為環保概念車，采用可持續材料，在其整個生命周期都體現環保。路特斯工程公司慶祝其另一個環保項目獲得“2008年工程技術與創新獎”。
2009年，路特斯榮獲衆多獎項與其慈善事業發展
Evora赢得了衆多獎項，其中包括知名的《TopGear雜志）“年度超級汽車”獎、《Car雜志》“世界年度性能車獎”、《EVO雜志的》“世界年度汽車獎”以及《Autocar》“英國最佳駕駛車獎”。10月份，路特斯公司十分榮幸的迎來馬來西亞國王和皇後前往Hethel訪問。模特娜奧米•坎貝爾與路特斯公司聯手推出了一款限量版路特斯汽車，為海地地震受難者籌集善款。這批汽車通過拍賣，籌集了逾30萬英鎊的善款。
2010年，合作與創新
2010年，路特斯公司與KVRacingTechnology車隊建立了新的技術與商業合作關系，準備參加2010年IndyCar系列賽。路特斯IndyCar參賽車将使用路特斯賽車上世紀50和60年代使用的經典綠黃相間塗裝。這一新的賽車塗裝将在IndyCar系列賽美國首站中亮相。
名車簡介
LotusElise
LotusElise是一款中置引擎後輪驅動的雙座敞篷跑車，結構比照賽車标準，包括一具全鋁合金底盤、賽車規格懸吊，前後平衡配重以及中置後驅，充分取悅熱愛駕駛的跑車族群。
Elise之名來源于Elisa，而Elisa是時任Lotus公司主席的RomanoArtioli的孫女。
Elise擁有“全球最佳操控車種”的美譽，全球大小獎項獲得超過50座，車評家給予的結論均圍繞在“完美、平衡、精準”等字眼上，并因此成為蓮花旗下最暢銷的産品。Elise配置由豐田（TOYOTA）調校的1.8升四缸VVTL-i引擎，最大馬力輸出190hp/7,800rpm，最大扭力138lb-ft/6,800rpm，百公裡加速不到5秒。
LotusExige
LotusExige是一款中置後驅雙門雙座跑車，本質上是1996年推出的LotusElise的硬頂版本。Exige在2000年初面世，采用1.8升RoverK系列發動機。2004年，第二代Exige發布。2005年2月，Lotus發布限産50台的限量版Exige，使用豐田的增壓發動機，可輸出243hp（181kw）的動力。0–100km/h加速時間為3.9秒，最高速度為155mph（249km/h），售價為44,000英鎊。2006年1月，北美版Exige在洛杉矶車展亮相，同年2月，使用豐田增壓發動機的ExigeS面世，可輸出220hp（164kW）的動力。
LotusEvora
LotusEvora在2008年7月的英國國際車展亮相，被譽為Lotus史上最強的跑車，也是Lotus近年來傾盡全力打造的一款全新跑車。該車采用2+2的中置車型，相比現有Lotus車型運動、靈活和輕量化等特點，Evora在舒适、實用方面表現得更加出色。
真皮座椅、胎壓監測系統、空調、導航、可視倒車、藍牙等配置一應俱全。Evora是一款更加貼近生活得大衆化車型，同時它的外觀又擁有典型的Lotus元素。
動力方面，該車使用2GR-FE3.5LV6發動機，最大功率280馬力，峰值扭矩346N•m，搭配6速手動和6速自動變速器，百公裡加速最快為5.1秒，最高車速261km/h。這樣的表現配合競技級别的懸挂和LotusAPRacing通風刹車盤、4泵卡鉗，前350mm/後332mm通風鑽孔刹車盤，Evora的操控表現同樣出色。
其實路特斯在經濟環保車型領域有相當的話語權，不僅因為它為著名電動車TeslaRoadster提供車身底盤，而且路特斯一直以來都在追求用輕量化來換取高性能，而非大排量。不過，路特斯始終是一名在競技道路上的參與者，所以，它必須有自己的性格。
日前據海外媒體“GreenCarReports”報道，這家英國的跑車制造商将在其Evora414E增程式混合動力車型上，采取模拟換擋的方式，以增進加速的快感。
據悉，路特斯将在加速中設計短暫的電源中斷，讓車輛損失一定的連貫性，從而模拟機械換擋的程序，讓駕駛員認為自己正在駕駛的是一部傳統換擋機構車型。這種被稱為“讓人更接近路特斯工程技術”的理論，接下來還可能在車輛中增加相應的聲效模仿。
不過，對于那些熱衷于由電動機産生的“無縫”加速感和免變速裝置的車迷來說，尤其是“GreenCarReports”的編輯，對這種做法嗤之以鼻，但實際上在現在的CVT車型上，幾乎所有廠商也早已做出了類似的設計。無論如何，這種做法畢竟會取悅那些特定的人群，畢竟，路特斯從來都是一個有個性的品牌。
