簡介
襄渝鐵路起自襄樊，經莫家營、谷城、十堰、白河、旬陽、安康、紫陽、萬源、達縣，全長915.6公裡。這條鐵路橫貫鄂、陝、川三省，東與漢丹、焦枝兩線銜接，中與陽安、寶成鐵路想通，西與成渝、川黔兩線相連，是聯絡我國中原和西南地區的交通大動脈，對發展經濟，加強國防具有重大意義。
該線襄樊至莫家營段56公裡，1960年建成通車。新建鐵路正線長859.6公裡，由鐵道部第二、三、四勘測設計院和電氣化工程局設計，鐵道兵擔負施工。參加施工的鐵道兵部隊有8個師、2個獨立團，另有鐵道大橋工程局、電氣化工程局和湖北、陝西、四川等省民工。全線東西兩段分别于1968、1969年開工，中段于1970年第1季度開工，1973年10月接軌通車。1975年11月至1979年12月分别交付運營。
東（北）起焦柳線上的襄樊站出岔向西引出，襄樊北站至老河口東站段與漢丹鐵路共軌。經丹江口、十堰、鄖縣，進入陝西省；過白河、旬陽、安康、紫陽，進入四川省，經達縣、渠縣、華蓥，西（南）達重慶市。襄渝線是繼寶成線、川黔線、成昆線後第四條出入四川省及重慶市的通道，特别是由中原入川，為加強川東地區、重慶市與湖北等省的聯系起到了很大的推動作用。襄渝線貫通了達成線，達萬線。是東進四川，重慶的重要道路。
曆史沿革
1964年，毛澤東主席發出建設大西南的号召，經鐵道部第二勘測設計院于1965年12月勘測設計，确定線路由襄樊至成都，稱襄成鐵路。1968年初，中央出于國防建設的需要，作出了先修渝（重慶）達（縣）鐵路、緩建成（都）達（縣）段的決定。1969年底，中央确定渝達、襄成兩線合一，稱襄渝鐵路。同年12月29日，周恩來總理召開會議，研究加快鐵路建設問題。鐵道兵司令員劉賢權、鐵道兵西南指揮部司令員何輝燕員參加了會議。會上決定襄渝鐵路于1972年鋪軌通車。
襄渝鐵路東段為鄂西北丘陵低山區，中段為秦嶺巴山區，西段為四川盆地丘陵區。鐵路橫穿當山、白雲山，走經華蓥山、中梁山，在仙人渡、旬陽、紫陽3跨漢江，9跨東河，7跨将軍河，33次跨後河，在北碚跨嘉陵江。沿線兩岸山高谷深，水流湍急，懸岩峭壁，地勢險峻，地質複雜。全線橋梁716座，隧道405座，橋高隧長，多線隧道13座，最長的1685米，最高橋墩76米，工程任務艱巨。施工條件差，尤其是陝西境内，交通閉塞，人煙稀少，物資缺乏。300公裡長的鐵路沿線沒有公路，沒有電力，施工初期，工程和生活物資主要靠肩挑背扛。
鐵路維護
2005年08月，因連日大雨，在襄渝線十堰城區白浪至顧家崗區間，因滑坡導緻路基下沉，該段開始對過往列車限速。至20日泥石塌方險情開始加重，滑坡長度達到約60米，緻使長約30餘米的鐵軌懸空。同時約18趟列車運行受到影響，其中多趟過往列車被迫停靠在滑坡路段附近，襄渝線中斷了10小時左右。經過全力搶修，襄渝線該塌方路段已開始限速25公裡/小時恢複通車，随即恢複正常通車。列車已基本不受塌方路段影響。
2012年8月6日1時30分，受罕見強降雨影響，襄渝鐵路武當山站管内多處發生山體滑坡，襄渝鐵路上、下行及武當山站多條股道被掩埋，造成線路中斷。武漢鐵路局精心調度，組織搶險人員緊急搶險，僅用2個小時就搶通了受災線路。
電氣化改造
襄渝鐵路分三段電氣化改造。襄樊（後更名襄陽）至安康373公裡，于1979年12月完工；安康至達縣（今達州）276公裡，于1983年12月完工；達縣（今地級達州市）至重慶255公裡，于1998年12月完工。改造完畢後，達渝段客車時速達到110－120公裡，襄達段客車時速達到100公裡。n襄渝鐵路是新中國鐵路史上電氣化速度最快的線路之一，也是全國鐵路線路中繼寶成鐵路、陽安鐵路之後第三條完成電氣化改造的線路，它是我國電氣化鐵路的先鋒。
複線
襄渝鐵路二線工程是西部大開發十大重點工程之一，北起陝西安康，途徑萬源、達州、廣安等地，全長507公裡，總投資147億元，設計時速160公裡，于2005年8月動工，2008年建成通車。鐵路建成通車後，重慶北上的列車運行時間将大大縮短。中鐵四局渝懷第八項目工作人員開始了首次穿過有“渝懷鎖匙”之稱的圓梁山隧道行動，它标志着渝懷鐵路東段鋪架第二期工程正式開工。
同時，襄渝鐵路二線也将于下季度正式開工建設。襄渝鐵路二線是國家“十一五”重點工程。襄渝鐵路二線全長507公裡，經襄樊、達州、渠縣、廣安、華蓥、北碚(東陽、施家梁、蔡家、童家溪)至沙坪壩。其中，重慶段慶華站至磨心坡站，正線長38.88公裡，重慶樞紐引入線正線長57.95公裡。襄渝鐵路二線工程造價147.3億元，計劃工期4年。建成後通過能力可達客車50對，貨運4000萬噸以上，客車平均速度提高到每小時105公裡以上，西安至重慶的運行時間縮短到8小時，重慶至北京可實現一日到達，重慶至武漢朝發夕至。
鐵路奇觀
在襄渝鐵路線上有一道奇觀，那就是各式各樣的鐵路橋。這些橋有大有小，還有造型獨特的鋼梁橋。這些多姿的鐵路橋是連接鐵路運輸大動脈的鎖鍊，更是貫通湖北、陝西、重慶三省市的“彩虹”。襄渝鐵路沿線多是重疊連綿的山峰，群山之間，碧綠清幽的江水急急東流，一座座的鐵路橋橫架在急流險灘之上。一座座橋下江水湍急，橋影如月映在水中。行走在高高險險的兩座大山之間，眼前便會出現一座氣勢宏偉的橋-紫陽漢江大橋，這座建于20世紀70年代初的鐵路鋼梁橋橫跨在漢江上，橋高70.5米，長437米，大橋兩邊還設有寬寬的人行通道，就像一道彩虹連起了漢江兩岸。
襄渝複線的新紫陽漢江大橋也在忙碌的施工中。長時間地停留在紫陽漢江大橋上，山清水秀的紫陽城盡收眼底。靜坐在鐵道邊，乘上列車繼續向大巴山深處行進，領略着“險隘連千裡，秦塞路難行”的奇觀。山勢更加巍峨，鐵路就像一條綢帶從群山險峰中穿越，懸崖峭壁處處林立，險峻峥嵘随處可見，有些車站不得不建在橋上。橋是襄渝線上的風景，更是大動脈的脊梁，也是襄渝鐵路的支柱。襄渝線上的一座座鐵路橋屹立在山間，跨越着河流。正是它們把江河的北岸和南岸、東岸和西岸連在了一起，使線路兩側不相幹的大山牽起了手，這些多姿的鐵路橋為鐵路運輸事業奉獻着光和熱，也在襄渝線上形成了一道獨特的風景。
