曆史沿革
前期準備
1984年，中華人民共和國國務院批準的《福州市城市總體規劃》（1980～2000年），僅考慮了地面電汽車公交。
1988年，新加坡國際發展與咨詢私人有限公司在對《福州市城市總體規劃（1988～2020年）》（以下簡稱《總規》）的咨詢報告中提出了建立東西向和南北向高架輕軌電車的設想。
1990年，《總規》調整時，出于時城市多層次主體交通的考慮，提出了在已規劃的高架輕軌基礎上，有必要為地下軌道交通預留足夠的地下空間走廊，但此建議未受到重視。
1991年，《福州市城市公共交通發展規劃（1990～2020年）》認為原規劃的呈十字型的輕軌線不能滿足中、遠期交通需求，應增設環狀輕軌線路，仍未觸及地鐵規劃向題。
1994年，有學者提出采用“輻射線+環線”形式的地鐵布局，與人防工程結合，并與高架輕軌相結合。
1995年，福州開始軌道交通規劃的具體運作，在城區規劃了6條主線和2條支線。
1997－1999年，有學者對福州建立高架快速輕軌交通進行了構想和可行性分析。
2002年7月，福州市規劃局和上海交研所共同編制了《福州市軌道交通網絡規劃》，圍繞建設“一中心六組團”的城市布局結構，初步提出遠景形成兩縱一橫一環（4條線）網絡架構，總長約136.2千米。
2007年下半年，福州市有關部門組織專家對《福州市軌道交通網絡規劃》（修編）進行了商讨和論證，推薦的線網方案由7條線組成，線路總長為193.83千米；9月，福州市政府批複同意了《福州市軌道交通網絡規劃》修編，為加快推進前期工作，市政府還成立了以鄭松岩市長為組長的福州市城市軌道交通建設領導小組，下設辦公室挂靠市發改委開展工作，具體負責福州城市快速軌道交通網絡規劃工作。
2009年1月，《福州市城市快速軌道交通建設規劃》通過中華人民共和國住房和城鄉建設部組織的專家審查，這标志着該項目國務院批準立項前的審查工作已全面完成。
第一期建設規劃
2009年6月，中華人民共和國國家發展和改革委員會以發改基礎〔2009〕1467号文印發經中華人民共和國國務院批準的《福州市城市快速軌道交通近期建設規劃（2008～2016年）》，福州地鐵1号線、福州地鐵2号線獲批 ；12月27日，福州地鐵1号線白湖亭試驗段舉行動工儀式 。
2010年1月，中華人民共和國國家發展和改革委員會以發改基礎〔2010〕66号文批複《福州市軌道交通1号線工程可行性研究報告》。
2011年1月17日，福州地鐵1号線工程（一期）初步設計獲福建省發展和改革委員會正式批複 ；4月26日，福州地鐵1号線一期工程全面展開施工 。
2012年11月，中華人民共和國國家發展和改革委員會以發改基礎〔2012〕3532号文批複《福州市軌道交通2号線工程可行性研究報告》。
2013年1月，《福州市城市軌道交通線網規劃（2012年修編）》（送審稿）專家咨詢會舉行，會上，修編後的福州市城市軌道交通遠景線網中，規劃線路拟從此前的7條擴至10條；12月，福州市有關部門完成城市軌道交通線網規劃修編及第二輪建設規劃，啟動第二輪城市軌道交通建設規劃報批工作，根據修編方案，該線網規劃線路由9條軌道交通組成，新增8、9兩條線，原規劃線路最終走向、站點位置也有部分調整。
2014年3月18日，福州地鐵2号線工程初步設計獲福建省發展和改革委員會正式批複；3月19日，福州地鐵1号線工程（二期）初步設計獲福建省發展和改革委員會正式批複；11月28日，福州地鐵2号線舉行開工儀式，金祥站和厚庭站率先開工。
2015年12月30日，福州地鐵1号線一期南段開始空載試運行。
1号線一期全線開通初期運營啟動儀式
2016年5月18日，福州地鐵1号線一期南段開通初期運營，福州成為中國第27個（中國内地第24個）開通運營地鐵的城市；9月28日，福州地鐵1号線一期北段開始空載試運行；11月29日，福州地鐵2号線機電設備PPP項目特許經營初步協議簽約儀式舉行。
2017年1月6日，福州地鐵1号線一期北段開通初期運營。
2019年1月20日，福州地鐵2号線開始空載試運行；4月26日，福州地鐵2号線開通初期運營。
2020年8月21日，福州地鐵1号線二期工程開始空載試運行；9月29日，福州地鐵完成福州地鐵1号線、福州地鐵2号線民用通信5G信号全覆蓋改造施工，标志着福州成為首個地鐵線網5G信号全覆蓋的城市；10月1日，福州地鐵1号線一期工程轉入正式運營；12月27日，福州地鐵1号線二期工程開通初期運營。
第二期建設規劃
2015年12月31日，中華人民共和國國家發展和改革委員會以發改基礎〔2015〕3170号文批複《福州市城市軌道交通第二期建設規劃（2015～2021年）》，福州地鐵4号線一期工程、福州地鐵5号線一期工程、福州地鐵6号線獲批。
2016年8月30日，福建省發展和改革委員會批複《福州市軌道交通6号線工程可行性研究報告》；11月30日，福州地鐵6号線舉行開工儀式。
2017年3月28日，福建省發展和改革委員會批複《福州市軌道交通5号線一期工程可行性研究報告》；6月29日，福建省發展和改革委員會批複《福州市軌道交通4号線一期工程可行性研究報告》；9月29日，福州地鐵6号線工程初步設計獲福建省發展和改革委員會正式批複。
2018年8月24日，福州市發展和改革委員會公示《福州市城市軌道交通線網規劃（2012年修編）調整》，福州地鐵2号線從鼓山站東延至馬尾港站，福州地鐵4号線二期予以取消，福州地鐵6号線從萬壽站東調至國際學校站。
2019年6月18日，中華人民共和國國家發展和改革委員會以發改基礎〔2019〕1074号文批複《福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015－2020年）調整》，福州至長樂機場城際鐵路（福州地鐵濱海快線）獲批；6月20日，福建省發展和改革委員會批複《福州市軌道交通4、5号線一期工程可行性研究調整補充報告》；7月30日，福州地鐵5号線一期工程初步設計獲福建省發展和改革委員會正式批複；8月6日，福州地鐵4号線一期工程初步設計獲福建省發展和改革委員會正式批複；11月14日，福建省發展和改革委員會批複《福州至長樂機場城際鐵路工程可行性研究報告》；12月27日，閩東北協同發展區城際鐵路F1線（福州地鐵濱海快線）舉行開工儀式。
2020年4月7日，福州至長樂機場城際鐵路工程初步設計獲福建省發展和改革委員會正式批複；7月2日，中華人民共和國國家發展和改革委員會以發改基礎〔2020〕1050号文批複《福州市城市軌道交通第二期建設規劃調整》，福州地鐵2号線東延線工程、福州地鐵6号線東調段工程獲批。
2021年3月8日，福州地鐵6号線長樂段開始空載試運行；11月17日，福建省發展和改革委員會批複《福州市軌道交通6号線工可調整暨6号線東調段工程可行性研究報告》《福州市軌道交通2号線東延線一期工程可行性研究報告》；12月18日，福州地鐵5号線一期首通段開始空載試運行；12月28日，福州市人民政府召開新聞發布會，明确福州地鐵5号線、6号線2022年
運營情況
運營線路
運營時間
客運流量
截至2017年2月5日，福州地鐵1号線（一期）開通初期運營一個月。據統計，福州地鐵1号線（一期）共開行列車7778列次、運營裡程18.8萬列千米，總客運量358.8萬人次，日均客流11.6萬人次，單日最高載客量達13.8萬人次，運行圖兌現率達100%，正點率達99.95%。
福州地鐵1号線自2017年1月6日全線初期運營至2017年4月15日止，共開行列車24870列次，運行圖兌現率100%，運營總裡程59.72萬列千米，正點率達99.96%，總客運量為1261.84萬人次，日均12.62萬人次。
截至2018年1月6日，福州地鐵1号線全線開通初期運營滿一周年，超過5000萬名市民乘客乘坐福州地鐵1号線列車，日均載客量達到15萬人次。
2019年五一小長假期間（2019年4月30日至5月4日），福州地鐵客運量又創新高：雙線客運總量超過222.2萬人次，相比2018年同期的87.2萬人次，實現了翻倍增長。5月1日單日客運量達49.74萬人次，位居福州地鐵小長假期間客流榜首。
2019年9月30日，福州地鐵線網總客運量52.47萬人次，創下曆史新高。其中，1号線客運量32.23萬人次，同樣刷新單線客運量記錄；2号線客運量20.25萬人次，接近單線曆史記錄。
截至2020年4月25日，福州地鐵2号線開通初期運營滿一周年，運營裡程265.29萬公裡，累計運送乘客3860.99萬乘次，列車正點率99.97%，列車運行圖兌現率100%，線網日均客運量上漲103%，地鐵1号線日均客運量增加28%。
2020年8月1日至10月31日的31個免費乘車日期間，線網日均客運量為41.27萬人次。10月客流量最高，線網日均達38.53萬人次。兩節期間（10月1日-8日），線網日均達42.54萬人次。10月31日線網客運量達到52.72萬人次，較活動前的最後一個周末客流增長110.08%，刷新了日線網客運量的曆史客流記錄。
開通初期運營，福州地鐵2号線東延線、6号線東調段2022年一季度可動建。
春節期間
春節期間，福州地鐵把高峰期最小發車間隔将縮短至4分50秒，返程高峰末班車從23：00延長至23：30。
管理規章
《福州城市軌道交通控制保護區管理實施細則（試行）》已經市政府同意，自2017年12月12日起施行。
《福州市軌道交通條例》經2016年10月26日福州市第十四屆人民代表大會常務委員會第三十九次會議通過，2016年12月2日福建省第十二屆人民代表大會常務委員會第二十六次會議批準，自2017年1月1日起施行。
2016年12月23日，根據《福州市軌道交通條例》第二十九條規定，福州市公安局會同福州市交通運輸委員會制定《福州市城市軌道交通禁止、限制攜帶物品目錄》，自2016年12月25日起實施。
福州市交通運輸委員會根據《福州市軌道交通運營管理辦法》第十四條規定，制定了《福州市軌道交通乘客守則》。守則共15條，該守則自2016年7月1日起施行。
《福州市軌道交通運營管理辦法》已經2016年5月13日市人民政府第9次常務會議通過，自2016年6月18日起施行。
《福州市軌道交通建設管理辦法》已經2013年市人民政府第22次常務會議通過，自2013年11月1日起施行。
設備設施
車輛設施
福州地鐵1号線使用唐車公司制造的“福龍号”B型地鐵的最新型号，列車每列4動2拖6輛編組，設座位256個，定員1460人，超員載客2062人，采用分布式車載電子計算機控制技術，設計時速80千米，可根據需要将4輛至8輛編組。整車采用輕量化、模塊化鋁合金車體設計結構，節能環保、可維護性好，車輛壽命可達30年。列車集成了世界上最先進、最成熟的動力分散電傳牽引系統等，啟動快、制動準、平穩舒适、安全可靠。全車裝設智能火災預警系統，電氣安全性、電磁兼容性符合歐洲EN體系相關标準，車輛内飾材料防火等級達到世界最嚴格的英國BS6853标準，新型車門可供緊急情況下應急逃生。為适應福州較為低窪、濕熱的地理氣候環境，車輛采用綠色環保材料和耐高溫、耐疲勞設計，融入了行業多種領先科技。此外，車輛碰撞安全性等方面也達到先進水平。
福州地鐵2号線初期配屬泉州中車唐車公司31列地鐵車輛，列車為4動2拖6輛編組，最大載客量1880人，最高運行速度80千米/小時，整車采用輕量化鋁合金車體，并運用分布式車載電子計算機控制技術，集成了世界上最先進、最成熟的動力分散電傳牽引系統和再生電、空制動系統。在設計上，福州2号線列車車頭傳承了1号線喜迎八方賓客的“笑臉”造型，與1号線的“幸福紅”不同，2号線的線路為綠色，并以福州市花茉莉花作為車身點綴，搭配白色車身，整體清新淡雅。車輛内飾也與外觀相呼應，以白色為主，搭配綠色，擋闆上配以茉莉花瓣圖案，具有較強的辨識特征。福州地鐵2号線列車應用了最先進的以太網技術，可以通過貫通整列的以太網實現故障數據下載以及車輛軟件維護，提高了車輛維護的便捷性。乘客信息采用LCD動态地圖，乘客乘車可以更加直觀地查看福州地鐵2号線所有的站點、開門側和換乘站信息。
運行系統
服務設施
福州地鐵借鑒同行先進經驗，構建起多維便民平台，打造以“韻雅地鐵”為主題的福州地鐵生态圈，提供“貼心服務，溫馨一路”的運營服務。結合福州地鐵特色，福州市創新引入“廈航式服務”理念，服務上全面對标廈航。為給乘客出行提供“一站式”綜合交通便民服務，福州地鐵已與廈航、沿線重點醫院、共享單車、榕城通公司、中國電信及閩都文化藝術中心等單位簽署地鐵服務生态圈共建合作協議。廈航式服務示範站、共享單車停靠點、線上線下便民傘服務平台以及榕城通駐站服務點、母嬰室、綜合藝術展演平台、自動售賣機及提款機等各類服務設施均已“落地”，給乘客送上貼心服務。
乘坐導引
導引标識
福州地鐵在距離各車站外均設有綠色并引用地鐵藍色标識的站外導向标志牌。車站每個出入口處均有地鐵位置标志、車站位置标志，如圖所示。根據站外導向标志乘坐自動扶梯或通過步梯進入車站站廳。
票務指南
車票價格
福州地鐵票價經福州市政府批準确定，實行裡程分段計價票制。
起步價：5千米（含）2元。
裡程價：超過5千米後，5～15千米（含），按每5千米加收1元計價（不足5千米按5千米計價）；15～29千米（含），按每7千米加收1元計價（不足7千米按7千米計價）；29千米以上，按每9千米加收1元計價（不足9千米按9千米計價）。
乘客每次乘車從進閘到出閘的有效時限為120分鐘。超過有效時限時，需按出閘站線網最高單程票價補交票款。
車票種類
福州地鐵實行一人一票制，車票種類主要包括單程票、計次票、一卡通、二維碼車票、人臉車票。
（一）單程票：由福州地鐵發行，包括普通單程票、紀念單程票。
（二）計次票：由福州地鐵發行，包括普通計次票、紀念計次票。
（三）一卡通：由榕城一卡通公司發行并激活地鐵功能，主要包括普通儲值卡、優惠儲值卡，其種類與适用範圍按照榕城一卡通公司的有關規定執行；福州地鐵已于2019年4月30日起支持全國交通一卡通“交通聯合”卡的使用。
（四）二維碼車票：可使用“福州地鐵碼上行”、“e福州”、“支付寶”或“雲閃付”APP，進站時打開乘車碼在閘機上刷碼便可進閘乘車，出站時打開乘車碼在閘機上刷碼便可出閘并結算。
（五）人臉車票：從2020年8月28日起，福州地鐵試行刷臉乘車。乘客先在“e福州”APP上開通刷臉乘車功能，并使用身份證在地鐵站内的自助服務機上按指示操作綁定個人信息。完成驗證流程後，乘客無需使用任何支付工具，乘車時隻要把臉對準地鐵進出閘機上方的人臉識别終端，即可實現無感支付。由于系統處于試運行階段，不執行票價優惠政策。
優惠政策
（一）政府票價優惠政策
1、傷殘警察、現役軍人、殘疾人憑有效證件免費乘車。
2、本市70歲及以上老人在法定工作日高峰期（7:00-9:00，17:00-19:00，以進站時間為準）需購買全票，其餘時間免費。
3、每位成年人可免費攜帶一名身高1.3米及以下的兒童乘車，超過一名按超過人數購買車票。
4、法律法規規定應減免車費的按規定執行。
（二）企業票價優惠政策
1、持普通一卡通的乘客享受福州地鐵票價9折優惠。
2、福州市全日制中小學校（含普通和職業高中）、中專、技工、職業學校的18周歲及以下在校學生持一卡通學生卡享受5折的票價優惠。
3、使用“e福州”APP掃碼乘福州地鐵享受9折優惠，茉莉分達到686分享受8折優惠。
（三）換乘優惠政策
1、乘客持同一張榕城通卡，刷卡後3分鐘（含）至90分鐘（含）内換乘享受優惠，乘坐公交後換乘地鐵，在地鐵票價刷卡折扣基礎上享受減1元優惠；乘坐地鐵或公交後換乘公交，在公交票價刷卡折扣基礎上享受減0.5元優惠。
2、優惠線路：公交優惠範圍為市本級公交企業（福州公共交通集團有限責任公司、福州康馳新巴士有限責任公司、福州閩運公共交通有限責任公司、福州華威公交巴士有限公司）所屬的一票制一元和一票制兩元公交線路和福州經濟技術開發區公共交通發展有限公司所屬的M1、M2、M3路公交車。地鐵優惠範圍為地鐵1号線、2号線，以及後續開通的線路。
3、榕城通卡、福路通·榕城通卡可參與換乘優惠，福路通·榕城通卡需要到榕城通直屬網點開通換乘優惠功能；掃碼支付、學生卡和敬老卡不參與換乘優惠。
4、成人月票卡若當月未充值月票，視同普通卡參與換乘優惠；若當月充值月票，乘坐一票制一元公交線路不享受換乘優惠（即扣除月票卡次數），但改變優惠周期計時起點，乘坐公交後換乘地鐵、乘坐公交後換乘一票制兩元公交線路，視同普通卡參與換乘優惠。若月票次數使用完，視同普通卡參與換乘優惠。
5、時間計算：刷卡後3分鐘（含）至90分鐘（含）内換乘享受優惠，其中以乘公交刷卡為計時起點或結點，地鐵進站刷卡為計時結點或起點。刷卡間隔小于3分鐘的，不享受換乘優惠，并以最後一次刷卡時間開始計算優惠周期。
6、3分鐘（含）至90分鐘（含）一個優惠周期内，一張乘車卡隻可享受一次換乘優惠。已享受一次換乘優惠或已超出90分鐘的，重新計算下一次優惠周期；優惠期内同一輛車第二次刷卡享受換乘優惠。
免費乘坐
為推廣“乘坐公交地鐵，暢享綠色出行”理念，進一步緩解交通擁堵，促進節能減排，提升公共出行分擔率，福州在2020年8月1日至10月31日的法定節假日和休息日（共31天）開展免費乘坐地鐵和公交車活動。
為做好群衆就地過年服務保障工作，滿足群衆春節期間出行需求，2021年2月11日至17日（共7天）春節期間，福州開展免費乘坐地鐵和公交車活動。
自助購買口罩
2020年12月開始，福州地鐵2号線全線22個站點的自動售貨機可購買口罩。自動售貨機分布在站廳的顯眼位置，共計54台，每個站至少1台，其中南門兜站布置8台。
2021年2月1日起，福州地鐵1号線25個站點上線便民口罩售賣機，布置在每個車站的客服中心，共計33台。其中，東街口、南門兜等8個大客流站點各布置2台，其餘站點各1台。
線上便民功能
2021年8月，福州地鐵與支付寶展開進一步合作，在原有“e福州電子地鐵卡”的基礎上，新增智能客服、延誤證明、愛心預約、失物招領及下車提醒五大功能。
換乘站點
文化特色
軌道标識
福州因遍植榕樹，有榕城之别稱，因而福州地鐵标志以榕樹為設計基本元素，加入“三山一水”的概念（于山、烏山、屏山、閩江），使标志更加集中體現福州地域特色，具有強烈的識别性和認知度。标志色彩以代表榕樹的“榕城綠”為标準色，體現了地鐵綠色環保、快速便捷的視覺感受。标志中間”樹幹“部分似變形的字母“M”，即“Metro”的第一個字母 。
吉祥物
2016年4月11日，福州地鐵的吉祥物确定為“榕榕”，其也是第一屆全國青年運動會的吉祥物。“榕榕”的外觀形象以福州市樹——榕樹為設計主體，充分展現了福州市的地方特色，與福州地鐵的标志相得益彰。綠色象征着環保與活力，符合地鐵環保、節能的特征，同時也生動诠釋了軌道交通這一新興運輸行業的活力與希望，符合福州地鐵倡導的“綠色地鐵 幸福穿梭”理念；此外，榕樹所體現的落地生根、枝繁葉茂、蔭澤後人、造福一方等特點，更象征着福州人的精神品格。
主題車站
建設規劃
在建線路
拟建線路
總體規劃
據2018年8月24日福州市發展和改革委員會發布的《福州市城市軌道交通線網規劃（2012年修編）調整公示》顯示，為契合福州城市總體規劃中提出的“東擴、南進”的發展方向，至2050年，福州市整體軌道交通線網将由9條地鐵線路組成，線網總長343.7千米，呈“有環放射式”結構。整體線網貫通福州行政、商業金融、文化、工業等重要區域，将促進“多中心、多組團式” 的城市空間構成，連接鐵路、航空綜合交通網，從根本上緩解福州城市交通壓力。
價值意義
福州地鐵全面縱橫貫通之後，改變的不隻是交通系統，福州人的居住習慣、商務習慣、消費娛樂習慣都将全盤改變。地鐵開通将改變城市格局，形成獨特的“地鐵經濟”，使沿線居民的出行方式發生質變，城市框架被拉開，交通擁堵的狀況得到改善，市民的生活變得更加綠色、便捷與舒适。（海峽網 評）
