運營信息
線路走向：象峰——東部新城(新行政中心)
站點數：24
運營公司：福州城市地鐵有限責任公司
開工時間：2009年12月27日
預計開通時間：2014年
倡議書
市民朋友們：
随着福州地鐵1号線全線貫通，福州進入地鐵時代。為保障地鐵運營秩序，創造安全、和諧、文明的乘車環境，特發如下倡議：
一、遵守乘車秩序。有序排隊購票，依次刷卡進出站。乘坐扶梯靠右站立，禮貌謙讓。車到時先下後上，不擁擠推搡，不沖閘沖門。
二、愛護車廂環境。愛護公物，不攀爬扶杆，不破壞、污損車内物品及設備。保持衛生，不随地吐痰，不亂扔雜物。舉止得體，不在車内飲食、抽煙，不喧嘩吵鬧。
三、弘揚傳統美德。主動為老、弱、病、殘、孕讓座，為有需要的乘客盡己所能提供幫助。積極參與文明乘車勸導志願服務，争做文明使者，營造文明乘車的良好氛圍。
讓我們行動起來，從點滴做起，文明乘坐地鐵，讓福州地鐵成為一道流動的文明風景線！
線路換乘
1号線具有很好的換乘功能，遠期全線有7個站點可與其他5條軌道換乘，換乘量占全日運量的20%左右。
位于福州鐵路北站南廣場的福州北站站點，為1号線、3号線換乘節點，并與既有鐵路、規劃溫福鐵路、汽車北站、公交樞紐站等形成交通樞紐；東街口站，位于八一七路和楊橋東路交叉口，為1、4号線換乘節點；南門站，與2号線換乘；達道路站，位于廣達路與達道路交叉口北側，與3号線換乘；三叉街站，位于則徐大道與三高路交叉口，與5号線“十”字換乘；海峽中心站，與4、6号線換乘；東部新城站，與6号線換乘。
施工計劃
2009年年初，一号線的福州南站站、群衆路站率先動工
2009年9月，位于聚春園飯店西南側的東街口站預留地塊拆遷工作完成
2009年10月，其他車站施工準備工作開始
2009年年底前，完成工程施工前的準備工作，如招投标、前期動拆遷等工作
2009年12月27日 一号線開工儀式在福州則徐廣場舉行，同時開工建設則徐廣場站
2010年7月，一号線正式全線動工
2013年3月，大型設備包括車輛采購基本結束；
2013年10月，全線軌道基本貫通；
2013年12月，完成車站裝修及車站、設備安裝工作；
2014年4月，開始系統調試；
2014年12月，系統調試結束，試通車
主要問題
（1）1号地鐵如何過江?
根據規劃，福州首條地鐵———1号線，全線采用地下線，并穿過閩江水下。地鐵如何過江?要在河床下挖多深?能否保證安全?
對此，福州地鐵的主要設計者、上海市隧道工程軌道交通設計研究院副總工程師朱振宇稱，從技術上考慮，臨閩江的兩個車站，需與江面保持一定距離，初步确定北岸的地鐵站設在達道路，南岸站點設在上藤路。
由于北岸比南岸水位更深，因此，北岸車站離江距離與南岸更遠。同時，為給入江留有足夠的坡度，這兩個車站均設計為三層高。
朱振宇說，目前，他們已邀請專業團隊，詳細測量閩江目前的水位情況，待報告出來後，他們将以最深處為河床标準深度，由此往下預留10米左右的安全空間，這主要是為了防止長期沖刷導緻河床下降，然後，再從河床往下10米位置為起點，開始往下開挖，采用的是“盾構法”，即以閩江兩岸的兩個車站為始末點，進行地下及河床下的挖掘，基本确定閩江下的地鐵隧道高度在20米左右。
“地鐵過江的技術，目前已經非常成熟，按照現在這套方案，江下隧道的使用壽命至少在百年以上，安全使用上沒有問題。”朱振宇說。
據介紹，盾構施工法：是在地面下暗挖隧洞的一種施工方法，它使用盾構機在地下掘進，在防止軟基開挖面崩塌或保持開挖面穩定的同時，在機内安全地進行隧洞的開挖和襯砌作業。
（2）地質條件适合建嗎?
不少市民說，福州地下有溫泉，而且地質比較松軟，國内其他城市在建設地鐵過程中，就出現過坍塌等事故，福州如何避免這個問題?朱振宇說，對于溫泉問題，早在福州制定地鐵規劃時，已做了充分考慮。根據測算，福州市的溫泉層均在幾百米以下，而國内外通用的地鐵技術，埋深一般隻在20米以上，因此不會對溫泉産生影響，而且在線路選擇上，已經盡可能避開溫泉層。
至于市民反映的地質松軟問題，從目前專業機構的勘測結果看，還沒有這樣的報告。但在最終施工前，仍會對相關地段進行詳勘，了解地層結構和特點，而且在施工過程中，還會進行全程監測，以确保施工及今後的運行安全。
就如何避免其他城市出現的事故，他表示，出現事故并非技術上的問題，因為我國目前的地鐵建設技術，已非常成熟，在國際上都屬于領先，主要還是要把好每個環節的質量關，根據科學流程進行施工，不出現疏忽。
（3）影響高樓地基嗎?
朱振宇說，設計時已考慮這個問題。實際上，進行地下挖掘建設，并非大家所想，隻要把土抛出來，然後在裡面敲敲打打就可以，這其實是一個系統的工程，需要多方配合，而且在每個節點上，都會根據這個地方的情況，采用不同的施工方法。比如這條路附近有高樓，在開挖前，必須通過測量，了解樓房地基的具體位置，并與其保持安全距離，在挖掘過程中，也會密切監控變形及移動方式，有必要時，得及時作出調整。
(4)車站施工期間對地面交通有影響嗎?
地鐵車站施工期間将對部分道路進行交通管制。
地鐵1号線則徐廣場站将于2009年12月26日開工建設，屆時則徐大道(白湖亭附近)将實行交通管制。為方便車輛順利出行，警方10月18日提前發出提示，建議從福州往返莆田、泉州、廈門的市民可從灣邊大橋通行。
據了解，地鐵1号線則徐站開工建設後，則徐大道封道施工，道路兩邊将開設2條十幾米寬的便道供車輛繞行。市公安局交巡警支隊副支隊長翁元寶介紹，則徐大道是福州南面的主要出城道路，雖有8車道，卻彙集了六一南路、連江南路、南二環的交通流，日均流量可達6萬車次以上，地鐵1号線封閉施工将給該路段交通順暢帶來較大壓力。
屆時，為緩解該路段的交通壓力，警方建議，福州前往莆田、泉州、廈門方向的車輛行駛路線可選擇南二環—福灣路—灣邊大橋—高速公路福州南收費站進出城。同時，從莆田、泉州、廈門方向經高速公路進入福州市的車輛，可在高速公路青口互通立交橋處，由前往秀宅收費站進城改為前往福州南收費站進城。
未來影響
福州地鐵一号線建成後将成為主城區南北方向的主要客運通道，可極大緩解城市交通矛盾問題，引導城市合理空間布局發展。
福建省内一些專家由此認為，福州地鐵建成通車後，地鐵帶來的交通便利，将讓福州從二線城市逐步躍升為一線城市，對省會的旅遊、文化，以及房地産等行業都将帶來深遠的影響。地鐵的建成，将使福州成為名副其實的海峽西岸經濟區中心城市。
動工儀式
2009年12月27日上午，在地鐵則徐廣場站了一号線的動工儀式，并率先開挖則徐廣場站房工程。這标志着福州地鐵建設正式拉開序幕。
