曆史沿革
1962年，烏魯木齊站（現烏魯木齊南站）建站。
1963年1月15日，烏魯木齊站（現烏魯木齊南站）運營，從此祖國西北邊陲重鎮烏魯木齊通過現代化的鋼鐵大道，與首都北京連接在一起。
1984年，烏魯木齊站（現烏魯木齊南站）擴建，此次建設，烏魯木齊站（現烏魯木齊南站）改革售票方式，解決售票難的問題，完善旅客進出站設施。在候車大廳二樓開設了應急窗，對有急事或特殊情況的旅客提供緊急車票。為了方便旅客，開設了5個無軌售票點，還辦起了流動售票車。
2002年5月18日淩晨2時，烏魯木齊站站房以爆破方式拆除，另建新站房。
2004年4月25日，烏魯木齊站新站房建成啟用。
2014年9月1日，由郭沫若先生題寫的“烏魯木齊”四個書法字體，被更換成為電腦字體“烏魯木齊南”，同時，全國鐵路客運售票系統也同步更名“烏魯木齊南”。蘭新高速鐵路開通後，動車組列車從原來的烏魯木齊南站始發終到，調整到了烏魯木齊站始發終到。
2018年9月1日起，新疆鐵路開始調整旅客列車運行圖，烏魯木齊、北疆地區開行的共28對進出疆直通旅客列車（含進出疆動車）不再經停烏魯木齊南站，旅客乘坐出疆旅客列車（含出疆動車），須前往烏魯木齊站。
2018年11月，烏魯木齊南站三站台正式開通交付業主單位投入使用。
建築規模
建築設計
截至2002年，烏魯木齊南站站房建築面積為8237平方米。烏魯木齊南站站房分地下和地面兩部分。地下建築面積為2601平方米，地面以上總建築面積為25555.3平方米，車站行包房為地上兩層，建築面積為6665平方米。
整體布局
截至2018年12月，烏魯木齊南站由站房、售票大廳、候車室等組成，其中有5個候車廳，候車室有3層樓。
站台線路
截至2016年8月，烏魯木齊南站站台規模5台15線 [2] ，有5個站台（共9台面），包括一個側式站台、四個島式站台，其中，東側的兩個島式站台及一個側式站台供蘭新鐵路和北疆鐵路使用，西側的兩個島式站台供蘭新高鐵使用，途經的線路是蘭新高速鐵路。
運營情況
自助購票
2018年7月，烏魯木齊南站原西側自動售票處停用，人工售票廳和候車廳新設34台自動售取票機，人工售票處移設增加全功能自動售取票機14台、非現金自動售取票機7台。而在進站口中央候車廳移設增加自動取票機10台，動車候車廳移設增加自動取票機3台。
便民設施
中轉換乘
2019年2月，為确保旅客安全順暢出行，烏魯木齊南站增派人員，根據客流情況合理調配售票窗口，為老幼病殘孕旅客開辟綠色進站通道；增擴出站口中轉候車區，安排專人加大中轉換乘宣傳引導，實現接續乘車在40分鐘内的旅客直接上站中轉，40分鐘以上的引導至候車室乘車，讓有中轉接續需求的旅客不出站即可實現快速便捷中轉換乘。
自助售貨機
2019年2月春節期間，烏魯木齊南站在中轉候車區增配自助售貨機。
安檢進站
2019年12月，烏魯木齊南站将原候車廳内的安檢通道前移至站前廣場安檢房内（原一号安檢進站口），實現一次安檢進站乘車。12月30日，烏魯木齊南站前置安檢通道正式啟用，乘車旅客可從公交站、出租車停靠點、南站路廊橋北側進站。
客運流量
1984年，烏魯木齊站（現烏魯木齊南站）旅客發送量為122.3萬人。
2000年，烏魯木齊站（現烏魯木齊南站）旅客發送量猛增到398.7萬人，日均發送1.09萬人，高峰時達1.4萬餘人。
2015年至2019年11月，烏魯木齊南站共計運送旅客3075萬人次。
交通換乘
公交
參考資料來源：
價值意義
烏魯木齊南站的開通運營，在推動地區經濟協調發展、便捷旅客出行等方面發揮着重要作用。（中國日報網評）
烏魯木齊南站地位的變遷，見證着新疆經濟社會飛速變化、新疆鐵路的成長和新疆交通方式的巨變，更見證着時代的進步，雖成配角，但雄心不減。烏魯木齊南站在改革開放中的積極作為、主動創新精神不會改變，在客貨運輸中将繼續發揮重大作用。（人民網評）
