曆史沿革
2015年1月18日，贛深高速鐵路預可研評審會在贛州市舉行。11月23日至26日，中國鐵路總公司在深圳市組織召開了“新建贛州至深圳客運專線可行性研究報告評審會”。
2016年2月，《新建鐵路贛州至深圳客運專線環境影響評價第一次公示》發布。5月30日，《新建鐵路贛州至深圳客運專線環境影響評價第二次公示》發布。7月28日，贛深高速鐵路進行環評全本公示。10月9日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複《新建贛州至深圳鐵路可行性研究報告》。10月，中國鐵路總公司、江西省人民政府和廣東省人民政府聯合批複贛深高速鐵路先開段初步設計。10月21日，贛深高速鐵路廣東段先行工程在廣州市公共資源交易網站招标。11月14日，中華人民共和國生态環境部批複《新建鐵路贛州至深圳客運專線環境影響報告書》。12月22日，贛深高速鐵路廣東段在河源市開工建設。
2017年6月，中國鐵路總公司、江西省人民政府和廣東省人民政府聯合批複贛深高速鐵路贛州西至東莞南段初步設計。10月27日，贛深高速鐵路江西段開工建設。
2018年4月，中國鐵路總公司和廣東省人民政府聯合批複贛深高速鐵路東莞南至深圳北段初步設計。8月5日，贛深高速鐵路廣東段首座隧道（稈維隧道）貫通。
2019年3月6日，長興隧道、寨裡隧道相繼實現貫通。7月16日，贛深高速鐵路東莞段首榀箱梁完成架設。12月3日，伍屋隧道實現貫通。12月25日，贛深高速鐵路廣東段首座特大橋（新建跨京九鐵路特大橋）完成轉體。
2020年3月25日，贛深高速鐵路廣東段首座7000米以上雙線長大隧道貫通。8月29日，贛深高速鐵路兩省交界段所有咽喉性工程打通。12月6日，贛深高速鐵路江西段隧道全部貫通。12月26日，贛深高速鐵路全線開始鋪軌。
2021年1月20日，贛深高速鐵路東莞段隧道全部貫通。1月20日，贛深高速鐵路上跨廣深港高速鐵路箱梁完成橫移。2月1日，贛深高速鐵路廣東段開始鋪軌。2月23日，贛深高速鐵路河源段箱梁架設全部完成。3月20日，贛深高速鐵路廣東段隧道全線貫通。3月22日，贛深高速鐵路江西段站房主體全部完工。5月16日，贛深高速鐵路江西段正線鋼軌鋪設全部完成。5月27日，贛深高速鐵路廣東段南端大裡程方向正線鋪軌全部完成。6月，中國國家鐵路集團有限公司下發《國鐵集團關于公布贛州至深圳高速鐵路有關名稱的通知》，新建贛深高速鐵路（京港高速鐵路贛深段）沿線車站名稱正式确定。6月12日，贛深高速鐵路全線軌道鋪設正式貫通。6月28日，贛深高速鐵路廣東段正式進入電氣化施工階段。8月12日，贛深高速鐵路全線開展冷滑試驗。9月8日，贛深高速鐵路江西段進入聯調聯試階段。9月9日，贛深高速鐵路實現全線“電通”。9月12日，55690次黃色高速列車CRH380AJ-0202駛出深圳北站，标志着贛深高速鐵路廣東段進入聯調聯試階段。9月25日，贛深高速鐵路引入廣深鐵路線路在東莞塘廈鎮撥接完成，标志着列車可通過聯絡線（莞塘廣、莞塘深）轉入廣深鐵路，實現廣州東站、深圳站與贛州的相互直達。10月28日，贛深高速鐵路江西段進入運行試驗階段。11月27日，贛深高速鐵路全線進入按圖試運行階段。12月10日，贛深高速鐵路開通運營。
線路站點
設計參數
沿線車站
贛深高速鐵路全線共設14個車站，其中江西段4個、廣東段10個；站點依次為：贛州西站（既有站）、信豐西站、龍南東站、定南南站、和平北站、龍川西站、河源北站、河源東站、博羅北站、惠州北站、仲恺站、東莞南站、光明城站（既有站）、深圳北站（既有站）。
線路走向
贛深高速鐵路正線自贛殲州西站南端引出，跨上猶江、章水、既有京九鐵路後沿粵贛高速公路東側至信豐設信豐西站，沿粵贛高速公路南下經龍南東站、定南西站至贛粵省界，南下入粵經和平縣，在陽明鎮設和平東站後沿京九鐵路和浰江折向東南，在佗城鎮汕昆高速公路南側設龍川西站，沿東江、京九鐵路通道折向西南至東源縣黃田鎮設東源站，于江東新區（紫金縣）迎客大道附近設河源東站，出站後跨東江沿京九鐵路東側南行經博羅縣麻陂鎮設博羅北站。
在惠州市小金口與廣汕鐵路并站分場設惠州北站（在惠州仲恺高新區潼僑鎮預留仲恺站設置條件），出惠州北站跨東江、京九鐵路、廣深鐵路在東莞市塘廈鎮設塘廈站，預留光明城站設置條件，最終接入深圳北站。線路途經江西省贛州市、廣東省河源市、惠州市、東莞市、深圳市，線路長度約436.37千米，其中廣東省境内301.8千米。
贛深高速鐵路向南在光明城站跨線接駁廣深港高速鐵路至中國香港西九龍站，向北在贛州西站接駁昌贛高速鐵路，向西在深圳西麗站接駁深湛高速鐵路、深珠城際鐵路，向東接駁深惠城際鐵路。
設備設施
運行系統
截至2021年9月，贛深高速鐵路沿線共有8座220千伏牽引變電站。
運營情況
2021年12月10日9時，G4640次和G2197次動車組列車分别從深圳北站、贛州西站相向開出，标志着贛深高速鐵路開通運營。南昌、贛州至深圳的最快旅行時間分别由4小時42分、5小時32分壓縮至3小時30分、1小時49分。贛深高速鐵路通車後，鐵路部門安排開行動車組列車22對，初期運營時速300公裡；2022年1月10日全國鐵路運行圖調整時，将按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，單日開行動車組列車最高将達92對。
2022年1月10日，京港高鐵贛州至深圳段開通運營“滿月”。一個月以來，贛深高鐵共計發送乘客22萬人次。2021年12月10日，G2197次列車準備發車。
2021年12月10日，G2197次列車準備發車。2022年1月10日零時起，贛深高鐵實行新的列車運行圖，開行動車組列車将達到100對。截至2022年1月10日，贛深高鐵（江西段）共發送旅客14.4萬人次。
建設成果
技術難題
贛深高速鐵路位于贛南、粵北山區，途經河源萬綠湖、龍南九連山等人文景觀和自然保護區，軟土、松軟土、軟岩、危岩落石地段多，建設施工難度大。
贛深高速鐵路江西段地處羅霄山脈，沿線地形起伏劇烈，山勢陡峭，橋隧比達87.1%。線路多次跨越高速公路幹線、京九鐵路，多次穿過岩體破碎帶等複雜地質段，施工難度高。
贛深高速鐵路廣東段沿線地形地貌、地質條件複雜，全線橋隧比達到86.87%。
重點工程
林寨隧道
林寨隧道全長6236米，位于河源市和平縣林寨鎮，是贛深高速鐵路廣東段重點控制性工程之一，采用單洞雙線結構設計。隧道工程水文地質條件複雜，其中隧道Ⅳ、Ⅴ級圍岩占全長1/3以上，岩石風化嚴重，施工中穿越了4條斷層、4條裂隙發育帶，1條侵入接觸帶，裂隙水豐富，是贛深高速鐵路全線高風險隧道之一。
2018年3月31日，林寨隧道雙線正式動工。2021年3月20日，林寨隧道貫通。
劍潭東江特大橋
劍潭東江特大橋全長925.74米，本橋為四線橋，主跨260米，橋面寬31.2米，主橋橋式布置為中穿矮塔混合梁斜拉橋，其中主跨260米上跨東江，邊跨136米分别跨越左右兩岸的惠博大道及南堤大道，橋面寬31.3米。主橋采用塔梁墩固結體系，水中基礎、主墩、主梁及塔柱施工難度大、風險高。大橋是建成時全球最大跨度和寬度的四線高速鐵路矮塔斜拉橋。其中，大橋15号塊820噸的重量刷新了中國單節段橋體最重的紀錄。
2021年1月31日，劍潭東江特大橋實現合龍。
羊台山隧道
羊台山“燕尾式”隧道位于廣東省深圳市境内，全長3534.57米，主隧道與深圳北上行聯絡線羊台山一号隧道、下行聯絡線羊台山二号隧道呈“燕尾式”出岔前行。該隧道具有施工工序轉換銜接複雜，施工幹擾多、技術難度較大等特點，是贛深高鐵全線4個二級風險隧道之一。
關西隧道全長4843米，是贛深高速鐵路重點控制性工程，采用單洞雙線結構設計。隧道工程水文地質條件複雜，穿越9條斷層破碎帶，最大埋深198米，最淺處僅8米，施工安全風險高。
2020年12月6日，關西隧道貫通。
水田特大橋
水田特大橋位于廣東省深圳市寶安區境内，大橋全長3029.94米，是全線“八橋八隧”重點難點控制性工程之一。
2020年11月9日，水田特大橋221.5米連續梁合龍。
伯公坳1号隧道
伯公坳1号隧道全長404.29米，位于廣東省深圳市境内，是贛深高鐵全線僅有的兩個一級風險隧道之一，是贛深高鐵咽喉工程。伯公坳1号隧道是全線唯一一座上跨高鐵運營線施工的高風險隧道，小角度上跨已運營的廣深港高鐵，施工中對技術管控、安全、質量等要求極高。為确保既有運營線隧道施工安全，建設者最終采用“數碼電子雷管精準控制爆破+既有隧道内全方位監測”的方案，實現了高精度微差減震控制爆破的目的。
2020年10月23日，伯公坳1号隧道貫通。
銀瓶山隧道
銀瓶山隧道全長9813.37米，是贛深高速鐵路廣東段第二長隧，是全線重點控制性工程。隧道穿越地區多為高地應力區域，極易發生岩爆災害。為确保施工安全，建設者開展技術攻關，采用聚能水壓光面爆破技術，在爆破時減少圍岩擾動，提高保留岩體的完整性和穩定性，大幅降低岩爆發生率。此外，銀瓶山隧道穿越銀瓶山國家森林公園，環保要求極高。在确保施工質量的同時，建設者優化施工方案，減少山體開挖及林地占用面積，對施工排水進行嚴格沉降和淨化處理，全力保護一級水源保護區的生态環境。
2020年9月24日，銀瓶山隧道貫通。
柳城東江特大橋
柳城東江特大橋全長2600.76米，采用（64+108+64）米連續梁上跨京九鐵路與205國道，其中主跨108米跨京九鐵路的梁部轉體施工難度大、安全風險高，邊跨跨越205國道。
2020年9月12日，贛深高速鐵路柳城東江特大橋雙跨京九鐵路、205國道兩個巨型連續梁同步成功轉體。
松崗山隧道
松崗山隧道位于廣東省河源市和平縣境内，全長9881米，是贛深高速鐵路廣東段最長隧道，同時也是全線控制性工程和重難點工程。隧道最大埋深約353米，因隧道圍岩破碎，節理裂隙及斷層發育，施工時極易發生突水、塌方危險，出口區段以小角度下穿既有京九鐵路，兩端緊鄰既有隧道，安全風險高，施工作業條件極為複雜。
2018年4月2日，松崗山隧道正式進洞施工。2020年8月29日，松崗山隧道貫通。
龍南隧道
龍南隧道位于贛州市全南縣、龍南市境内，全長10.24公裡，穿越12條斷層破碎帶，是贛深高速鐵路全線的重難點控制性工程、一級高風險隧道，是贛深高速鐵路全線最長隧道。龍南隧道設兩個斜井，分段開挖，整個隧道分5個工作面同步開展施工作業。針對隧道圍岩地質條件較差的情況，參建者采用超前地質預報方式，掌握圍岩地質和水文情況，全面實行機械化配套施工，同時将超高分子逃生管和隧道施工救生艙應用于隧道施工。
2020年8月19日，龍南隧道貫通。
2021年10月14日，列車駛過龍南隧道
2021年10月14日，列車駛過龍南隧道禮亨跨京九鐵路特大橋
禮亨跨京九鐵路特大橋是贛深高鐵全線跨度最大、最重的轉體橋。轉體橋跨越的京九鐵路是縱貫中國南北的交通大動脈，建設者多次模拟演練，并制定多套應急方案，采取“先建後轉”的方法，得以在天窗時間内讓轉體橋完成轉體。
2020年6月3日，禮亨跨京九鐵路特大橋成功轉體。
2021年10月14日，列車經過禮亨特大橋。
2021年10月14日，列車經過禮亨特大橋。橫嶺隧道
橫嶺隧道雙線長約7875米，是贛深高速鐵路重難點控制性工程。整座隧道圍岩穩定性極差，地質複雜，局部為斷層破裂帶，地下水豐富，存在突水突泥等風險。
2017年3月31日，橫嶺隧道開工建設。2020年3月25日，橫嶺隧道貫通。
老石寨隧道
老石寨隧道穿越河源市龍川縣、和平縣，全長2730米，施工過程中遭遇地質斷裂帶，岩層破碎、節理發育，加之圍岩裂隙發育且富水，施工過程中湧水、坍塌和變形嚴重，施工難度大。
2020年10月16日，老石寨隧道貫通。
跨龍河高速及京九鐵路特大橋
贛深高速鐵路跨龍河高速公路及京九鐵路特大橋位于贛州市龍南市關西鎮，全長746.38米，轉體連續梁采用176米（48+80+48）連續梁跨越京九鐵路，為全線重點控制性工程。為确保施工安全，最大限度減少橋梁施工對既有線運營的影響，施工采用“先建後轉再合龍”的方法。即：梁部施工分為懸臂施工和轉體施工兩部分，首先在京九鐵路兩側平行鐵路方向按照懸臂澆築法完成兩個主墩施工和除合龍段之外的梁體澆築施工，再利用預設的轉動系統進行平轉，轉體角度38°，轉體重量共6700噸，轉體長度78米，轉體完成後采用“吊架法”完成梁體合龍施工。
2020年4月30日5時10分，贛深高速鐵路跨龍河高速公路及京九鐵路特大橋完成轉體施工。
建設規劃
正線引入西麗站
2019年5月，《深圳鐵路樞紐總圖規劃（2016—2030年）》獲得中國鐵路總公司、廣東省人民政府批複。根據批複，深圳鐵路客運系統布局從原來的“兩主三輔”變為“三主四輔”，包括深圳北站、西麗站、深圳站及深圳東站、福田站、深圳機場站、深圳坪山站等。根據批複，深圳北站辦理部分贛深高速鐵路動車始發終到作業，西麗站辦理贛深高速鐵路動車始發終到作業。
價值意義
贛深高速鐵路是中國“八縱八橫”高速鐵路網京港（台）通道的重要組成部分，北接已通車運營的昌贛高速鐵路（京港高速鐵路昌贛段），南連既有的廣深港高速鐵路和杭深鐵路，形成華中地區連通粵港澳大灣區的快速客運通道。江西與粵港澳大灣區間形成快速客運通道，贛閩粵原中央蘇區将迎來發展新機遇。（新華社 評）贛深高速鐵路作為中國南北大通道京港高速鐵路的重要組成部分，是溝通南北經濟文化交流的重要紐帶，對于推動贛粵地區協調發展、促進贛南等原中央蘇區振興發展具有重要意義。（新華社 評）
贛深鐵路是贛粵東北部的一條經濟大動脈，建成通車後，對緩解京九鐵路南昌至深圳間運輸緊張狀況、推動粵港澳大灣區的深度融合、發揮珠三角地區輻射帶動作用、落實國家“中部崛起計劃”“贛閩粵原中央蘇區振興發展規劃”戰略意義重大。（中央廣電總台國際在線 評）
