混凝土攪拌運輸車:運送建築用預拌混凝土的專用卡車-中文百科頻道

基本介紹

混凝土攪拌運輸車由汽車底盤和混凝土攪拌運輸專用裝置組成。我國生産的混凝土攪拌運輸車的底盤多采用整車生産廠家提供的二類通用底盤。其專用機構主要包括取力器、攪拌筒前後支架、減速機、液壓系統、攪拌筒、操縱機構、清洗系統等。大力公司專業生産東風大力神水泥攪拌車、東風天龍水泥攪拌車、重汽濠沃水泥攪拌車,斯太爾金五子水泥攪拌車,東風日産水泥攪拌車、解放雙橋水泥攪拌車、華菱星馬水泥攪拌車、紅岩水泥攪拌車、歐曼雙橋水泥攪拌車。

工作原理是，通過取力裝置将汽車底盤的動力取出，并驅動液壓系統的變量泵，把機械能轉化為液壓能傳給定量馬達，馬達再驅動減速機，由減速機驅動攪拌裝置，對混凝土進行攪拌。

結構原理

取力裝置

國産混凝土攪拌運輸車采用主車發動機取力方式。取力裝置的作用是通過操縱取力開關将發動機動力取出，經液壓系統驅動攪拌筒，攪拌筒在進料和運輸過程中正向旋轉，以利于進料和對混凝土進行攪拌，在出料時反向旋轉，在工作終結後切斷與發動機的動力聯接。

液壓系統

将經取力器取出的發動機動力，轉化為液壓能（排量和壓力），再經馬達輸出為機械能（轉速和扭矩），為攪拌筒轉動提供動力。

減速機

将液壓系統中馬達輸出的轉速減速後，傳給攪拌筒。

操縱機構

（1）控制攪拌筒旋轉方向，使之在進料和運輸過程中正向旋轉，出料時反向旋轉。

（2）控制攪拌筒的轉速。

攪拌裝置

攪拌裝置主要由攪拌筒及其輔助支撐部件組成。攪拌筒是混凝土的裝載容器，轉動時混凝土沿葉片的螺旋方向運動，在不斷的提升和翻動過程中受到混合和攪拌。在進料及運輸過程中，攪拌筒正轉，混凝土沿葉片向裡運動，出料時，攪拌筒反轉，混凝土沿着葉片向外卸出。

葉片是攪拌裝置中的主要部件，損壞或嚴重磨損會導緻混凝土攪拌不均勻。另外，葉片的角度如果設計不合理，還會使混凝土出現離析。

清洗系統

清洗系統的主要作用是清洗攪拌筒，有時也用于運輸途中進行幹料拌筒。清洗系統還對液壓系統起冷卻作用。

全封閉裝置

全封閉裝置采用回轉密封技術，密封了攪拌車的進出料口，解決了傳統攪拌車水份蒸發、砂漿分層、砼料撒落、行車安全等系列問題。

維修保養

1 混凝土攪拌運輸車的維護和修理混凝土攪拌運輸車作為運輸用汽車，在維護和修理方面必須遵照交通部1990年13号令的規定，執行“定期檢測、強制維護、視情修理”的維護和修理制度。在這個大前提下，再結合混凝土攪拌運輸車的實際情況，做好維護和修理。在日常維護方面，混凝土攪拌運輸車除應按常規對汽車發動機、底盤等部位進行維護外，還必須做好以下維護工作。

1．1清洗混凝土貯罐(攪拌筒)及進出料口

由于混凝土會在短時間内凝固成硬塊，且對鋼材和油漆有一定的腐蝕性，所以每次使用混凝土貯罐後，洗淨粘附在混凝土貯罐及進出料口上的混凝土是每日維護必須認真進行的工作。其中包括：

a．每次裝料前用水沖洗進料口，使進料口在裝料時保持濕潤；

b．在裝料的同時向随車自帶的清洗用水水箱中注滿水；

c．裝料後沖洗進料口，洗淨進料口附近殘留的混凝土；

d．到工地卸料後，沖洗出料槽，然後向混凝土貯罐内加清洗用水30—40 L；在車輛回程時保持混凝土貯罐正向慢速轉動；

e．下次裝料前切記放掉混凝土貯罐内的污水；

f．每天收工時徹底清洗混凝土貯罐及進出料口周圍，保證不粘有水泥及混凝土結塊。以上這些工作隻要一次不認真進行，就會給以後的工作帶來很大的麻煩。

1．2維護驅動裝置

驅動裝置的作用是驅動混凝土貯罐轉動，它由取力器、萬向軸、液壓泵、液壓馬達、操縱閥、液壓油箱及冷卻裝置組成。如果這部分因故障停止工作，混凝土貯罐将不能轉動，這會導緻車内混凝土報廢，嚴重的甚至使整罐混凝土凝結在罐内，造成混凝土攪拌運輸車報廢。因此，驅動裝置是否可靠是使用中必須高度重視的問題。為保證驅動裝置完好可靠，應做好以下維護工作：

a．萬向轉動部分是故障多發部位，應按時加注潤滑脂，并經常檢查磨損情況，及時修理更換。車隊應有備用的萬向軸總成，以保證一旦發生故障能在幾十分鐘内恢複工作。

b．保證液壓油清潔。混凝土攪拌運輸車工作環境惡劣，一定要防止污水泥沙進入液壓系統。液壓油要按使用手冊要求定期更換。一旦檢查時發現液壓油中混入水或泥沙，就要立即停機清洗液壓系統、更換液壓油。 c．保證液壓油冷卻裝置有效。要定時清理液壓油散熱器，避免散熱器被水泥堵塞，檢查散熱器電動風扇運轉是否正常，防止液壓油溫度超标。液壓部分隻要保證液壓油清潔，一般故障不多；但生産廠家不同，使用壽命則不一樣。

1．3注意輪胎的維修

速度限制

最高車速

汽車的最高車速是汽車的動力性三大指标之一。運輸車生産廠家對此項指标十分重視，将其作為重要性能指标列出。

其實，所有汽車的速度測試都是附有條件限制的。《技術條件》規定：運輸車的最高車速測試是執行《汽車最高車速試驗方法》（GB/T 12544）；最低車速的測試是執行《汽車最低穩定車速試驗方法》（GB/T 12547））。然而,進行這兩種速度測定的場地要求又都是按照《汽車道路試驗方法通則》（GB/T 12534）的規定，即“試驗道路除另有規定外，各項性能試驗應在清潔、幹燥、平坦的，用瀝青或混凝土鋪設的直線道路上進行。道路長2～3km，寬不小于8m，縱向坡度在此期間0.1% 以内”。由此可知，運輸車的最高（低）車速數據測試都是特别指定在平直道路上進行的。

運輸車屬于城區運輸類型車輛，其大部分運輸時間内要進行轉向，避讓行人及車輛等行駛動作，不大有可能做最高車速行駛。更為重要的是，運輸車是由底盤車改裝而成的，其整車重心較改裝前的底盤車重心有了顯着增高；同時在其運輸途中攪拌筒帶動着混凝土翻轉，使其重心朝着攪拌筒轉動方向偏移，從而使其重心偏離攪拌筒軸線的垂直平面，以至于影響到整車行駛穩定性，易于在轉彎時發生側翻，尤其是在高速行駛時，将會導緻較高的翻車事故發生率。急刹急轉，也常常是造成運輸車翻車的主要原因。

基于以上的認識，運輸車本身重心高，行車路況複雜，作為城區運輸車這一客觀存在，在其使用時應引起高度重視的是行駛穩定性，防止側翻。生産廠家不應在突出宣傳其最高車速時，不對可能因之引發的翻車事故隐患予以切實的警告。更不能在使用說明書内将底盤最高車速标注為整車最高車速，不說明實際行駛時應遵從《技術條件》的規定：“攪動行駛時，最高車速不得高于50km/h”。因此，在使用說明書中應充分明示高速行駛将有帶來翻車事故的高度危險性。

最低穩定車速

最低穩定車速是衡量運輸車能否較好地平穩緩動進入預拌混凝土攪拌站，并使得其進料口準确對位于預拌混凝土攪拌站出料口的一項指标。[《混凝土攪拌運輸車》（JG/T5094－1997）]在5.1.15c 中規定：（運輸車）應能在不大于5km/h 的速度下穩定行駛。《技術條件》在型式試驗中一處按《專用汽車定型試驗規程》（QC/T252）規定了最低穩定車速試驗項目。

安全車速

轉向行駛時的側翻現象是運輸車較易發生的問題。這一問題既與運輸車攪動行駛時攪拌筒旋轉，帶動筒内混凝土，使其整車質心朝某個确定方向偏移的情況有關，也與運輸車行駛狀态（轉彎半徑，行駛速度，車輛質心總偏移量等）因素有關。本文所述安全車速主要是指能保證運輸車轉向行駛時不會發生側翻現象的行駛速度。直線行駛時的側坡安全性與側坡角度有關，此間不予專門讨論。

各國運輸車行駛時的攪拌筒旋轉方向一般是按其道路車輛靠向某側行駛規定來确定的。根據我國道路車輛靠右行駛的行駛規定，國内大多數運輸車在攪動行駛作業時，攪拌筒旋轉方向為右旋（面向車尾朝前看，順時針旋轉），相應攪拌筒螺旋葉片旋向為左旋。這種布置适應了靠右行駛時公路截面左高右低的實際情況。攪拌筒右旋設計的運輸車在攪動工況下整車的重心攪拌筒軸線的垂直平面，向右偏離了整車中心線50～100mm，使得運輸車的橫向穩定性稍好了一些。由于曆史的原因，我國有些運輸車攪動行駛作業時，攪拌筒旋轉方向為左旋（面向車尾朝前看，逆時針旋轉），相應攪拌筒螺旋葉片旋向為右旋。這種布置使得攪拌筒左旋的運輸車在攪動工況下整車的重心向左偏離，不适應靠右行駛時公路截面左高右低的實際情況，有着增大側向慣性力所産生側傾力矩的不利影響，導緻整車橫向穩定性相對較差。但是，僅靠設計時的攪拌筒偏置并不能杜絕運輸車的側翻。

使用方法

液壓傳動系統的使用

在砼攪拌運輸車的各個系統中，液壓系統是最重要、最精細的工作部件，對它的使用和維護尤其重要。國内各廠家生産的攪拌車使用的液壓馬達、液壓油泵及減速機多是原裝進口件，典型配置情況如表1所示。

砼攪拌運輸車的液壓系統工作原理詳見圖1。當通過操縱裝置使變量杆向左轉動，油泵就開始從油口A排油，經高壓油管進入馬達，馬達轉動，流經馬達的油變成低壓油，經另一高壓油管從B口流回油泵。變量杆轉動角度愈大，油泵每轉排出的油量就愈多，馬達的轉速就愈高。當操縱變量稈使其向右轉動，這時壓力油就從B口排出，馬達旋向改變，低壓油從A口流回油泵。馬達的轉動帶動了減速機，從而使攪拌車的拌筒能在一定轉速範圍内無級變速且有兩種旋向。其它液壓系統原理與此相同。

要使液壓系統高效、無故障地工作，就要在日常使用中加強維護保養，并嚴格按說明書的要求進行操作，按要求及時對液壓油和輔助裝置（主要是濾清器）進行更換。在換油過程中應注意以下幾點。

1）使用性能參數符合要求的液壓油，絕對不能使用已用過或用過經過濾和沉澱的液壓油。

2）加油時最好使用過濾精度為10 的濾油器。

3）主系統、泵、馬達的殼體在啟動前要充滿液壓油。

4）用戶初次使用500和及以後每2000h需更換液壓油和濾芯，必須使用說明書推薦的液壓油和濾芯。

托輪的使用

托輪是混凝土攪拌運輸車的主要承重件之一，拌筒及其内砼的重量主要由托輪和減速機支承，同時由于工地路況的限制，它所受的力是不均勻的、有沖擊性的。因此要限制拌筒的跳動，以減少對托輪的沖擊。現在的車型有兩種形式，一是加一拉帶将拌筒拉住；二是在攪拌車支架的後上端加擋塊。不論哪一種形式，在日常的使用中都要注意保養和維護，損壞的要及時更換和維修，以免對托輪的使用壽命産生不利的影響。在使用時要特别注意向托輪的軸承加潤滑脂，同時在托輪上也要加注潤滑脂。筆者在日常工作中所遇到的托輪損壞問題多是由于沒有及時加注潤滑脂導緻軸承損壞所緻。同時注意鎖緊螺母是否松動，如有松動則應及時緊固，否則就會損壞托輪軸承，造成不必要的損失。

出料不均勻的問題

出料的均勻性問題是攪拌車性能的重要指标之一，它直接影響着工程質量。在運送砼時，攪拌筒轉速應控制在2~5r/min，并将攪拌筒的總轉數控制在300轉内。若砼的運輸距離較長或塌落度較大時，出料前應先将拌筒快速轉動5~10轉，使裡面的砼能充分攪拌，這樣出料的均勻性就會大大提高。若途中砼失水，到工地應加水調整，并充分攪拌。當然這種情況應盡量避免，因為這樣會使砼的質量得不到控制。有的用戶在使用時不注意控制運輸過程中的轉速，過快則會增大燃油消耗，過小則會造成砼的離析。因此應嚴格按要求控制拌筒的轉速，以利提高效益。

傳動軸的使用

砼攪拌運輸車的工作環境比較惡劣，在使用過程中要注意向傳動軸加注潤滑脂。我們在維修攪拌車的過程中多次接到用戶的反饋信息，傳動軸用不多長時間就損壞了十字軸或者是整個的傳動軸報廢。在檢查過程中發現這種情況多是由于用戶不注意及時向傳動軸加注潤滑脂導緻的損壞。不及時加注潤滑脂就會造成傳動軸的十字軸幹摩擦，時間不長就會使十字軸報廢，進而造成整根傳動軸的報廢。