概念
海峽西岸經濟區，是指台灣海峽西岸，以福建為主體包括周邊地區，南北與珠三角、長三角兩個經濟區銜接，東與台灣、西與江西的廣大内陸腹地貫通，具有對台工作、統一祖國，并進一步帶動全國經濟走向世界的特點和獨特優勢的地域經濟綜合體。它是一個涵蓋經濟、政治、文化、社會等各個領域的綜合性概念，總的目标任務是“對外開放、協調發展、全面繁榮”，基本要求是經濟一體化、投資貿易自由化、宏觀政策統一化、産業高級化、區域城鎮化、社會文明化。經濟區以福建為主體涵蓋浙江、廣東、江西3省的部分地區，人口約為6000～8000萬人，預計建成後的經濟區年經濟規模在17000億元以上。
2005年5月，福建省委向中央急送了一份專題報告，期盼中央能夠把建設以福建為主體的“海峽西岸經濟區”列入國家區域發展戰略。報告中提出的海峽西岸經濟區以福建為主體，涵蓋周邊區域，對應台灣海峽，是具有自身特點、自然集聚、獨特優勢的區域經濟綜合體。
成員城市
截止目前海西經濟開發區包括：
福建：福州市、廈門市、泉州市、莆田市、漳州市、三明市、龍岩市、南平市、甯德市
廣東：汕頭市、揭陽市、潮州市、梅州市
浙江：溫州市、麗水市、衢州市；
江西：上饒市、鷹潭市、撫州市、贛州市。
共計21個地級及以上城市。
指導思想
高舉中國特色社會主義偉大旗幟，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發展觀，全面落實國務院《意見》，着力推進兩岸交流合作，促進兩岸互利共赢；着力轉變經濟發展方式和增強自主創新能力，提高經濟發展質量和水平；着力統籌城鄉和區域發展，提高經濟社會發展的協調性；着力深化改革開放，增強發展的動力和活力；着力改善民生，推進社會主義和諧社會建設；着力加強生态文明建設，提高可持續發展能力，努力把海峽西岸經濟區建設成為科學發展之區、改革開放之區、文明祥和之區、生态優美之區。
交通概況
鐵路包括
福廈鐵路、廈深鐵路、向莆鐵路（含永莆段）、浙贛鐵路、溫福鐵路、滬昆鐵路、鷹廈鐵路、龍廈鐵路、京福鐵路、京九鐵路、贛龍鐵路、、梅坎鐵路、漳泉肖鐵路等已經建成，基本形成鐵路網。
鐵路規劃
京台高速鐵路（大陸段叫“京福高速鐵路”）、長泉鐵路、昆台高速鐵路、衢甯鐵路、杭廣高速鐵路、滬昆高速鐵路、九景衢鐵路等。南三龍快速鐵路（在建）、浦建梅高速鐵路（在建）贛龍鐵路複線（在建）、衢甯鐵路（在建）等。
航空路線
航空港主要有廈門高崎國際機場、福州長樂國際機場、泉州晉江國際機場、揭陽潮汕國際機場、溫州龍灣國際機場、梅州梅縣機場、贛州黃金機場、普甯維平機場、武夷山機場、衢州機場`麗水機場（規劃）莆田機場（規劃中）、連城機場、沙縣機場等。
國道交通
104國道、319國道、324國道、330國道、320國道、316國道、205國道、206國道、105國道、228國道、235國道、322國道等。
高速公路
G15沈海高速、G25長深高速、G70福銀高速、G72泉南高速、G76廈蓉高速
2012年，福建高速公路通車裡程突破3000公裡，實現了各設區市到省會福州“四小時交通經濟圈”，基本建成海西高速公路網。
截止2012年，泉廈高速公路、廈安高速、福廈高速公路、福泉高速、羅長高速、漳龍高速、莆永高速公路、漳诏高速、福甯高速、福銀高速、長樂機場高速、泉南高速公路（泉州經過三明、江西、湖南至廣西）、泉三高速公路（泉州至三明）、泉州環城高速公路、廈蓉高速公路（福建經過江西、湖南貴州至四川成都），甯上高速公路（福建甯德至江西上饒）。廈沙高速、福建至江西等的興尤高速（湄渝高速公路：興化灣出福建，經過江西等）組成部分）、京福高速（G3京台高速）、廣東至福建的福廣高速、至福州機場的福州機場高速公路、福州羅源至甯德的羅甯高速、羅長高速、福州福清至平潭的漁平高速，福州長樂至平潭長平高速公路，永武高速、雙永高速、漁平高速公路、永甯高速、龍長高速、京台高速等。
三縱八橫
三縱
（延伸兩翼、對接兩洲）
第一縱
國高“沈（陽）海（口）線”福鼎（分水關）至诏安（汾水關）段，是沿海對接兩洲、連接港澳的交通大動脈。線路起于福鼎分水關（閩浙界），途經甯德市、福州市、莆田市、泉州市、廈門市、漳州市和沿海主要縣區，終于诏安汾水關（閩粵界）。全長649公裡，已建成通車，其中，福泉廈漳路段269公裡正在拓寬。
第二縱
“沈海複線”福鼎（沙埕）至诏安（霞葛）段，是海西沿海區域内陸縣市間的交通大動脈。線路起于福鼎沙埕（閩浙界），途經甯德市、福州市、莆田市、泉州市、漳州市和沿海山區縣市，終于诏安霞葛（閩粵界）。全長690公裡，其中分别利用福州環線連江浦口至閩侯南嶼段90公裡、第七橫廈蓉線漳州長泰至天寶段23公裡，實際規劃裡程577公裡，福州灣邊至南嶼段4公裡在建。北段新增甯德蕉城至福鼎沙埕路段，滿足沿海公路主通道的交通量發展需要、浙江沿海公路主通道對接要求，解決福鼎分水關霧天交通瓶頸問題，并促進閩浙邊界産業協作發展。
第三縱
國高“長（春）深（圳）線”松溪至武平段，是山區對接兩洲的便捷通道。線路起于松溪舊縣（閩浙界），途經南平松溪縣、政和縣、建瓯市、南平市區、三明沙縣、三明市區、永安市、龍岩連城縣、上杭縣、武平縣，終于武平岩前（閩粵界）。全長475公裡，已建成南平至三明段74公裡、建瓯至南平53公裡、三明至永安51公裡，永安至武平195公裡（上杭至武平段42.59公裡已于2009年9月29日通車運營）。
八橫
（縱深推進、連片發展）
第一橫
國高“甯（德）上（饒）線”甯德至武夷山段，是甯德港通往贛北、安徽等中西部地區的便捷通道。線路起于甯德灣塢，途經甯德福安市、周甯縣、南平政和縣、建陽市、武夷山市，終于武夷山分水關（閩贛界），通往江西省上饒市。全長300公裡，其中利用第二橫京台線建陽将口至興田段4公裡，實際規劃裡程296公裡，甯德灣塢至福安段32公裡已建成，武夷山興田至楓坡路段4公裡在建。
第二橫
國高“（北）京台（北）線”浦城至福州段，是北京通往台灣的戰略通道。線路起于浦城上巾竹（閩浙界），途經南平浦城縣、武夷山市、建陽市、建瓯市、甯德古田縣、福州閩清縣、閩侯縣，終于福州青口（與第一縱沈海線相接）。全長381公裡，其中利用福州環線閩侯白頭至下荷洋段3公裡，實際規劃裡程378公裡，已建成閩侯下荷洋至福州青口段30公裡、浦城至建瓯191公裡。
第三橫
國高“福（州）銀（川）線”福州至邵武段，是福州港通往南昌、湖北等中西部地區的主通道。線路起于福州青口，途經福州閩侯縣、閩清縣、三明尤溪縣、南平市延平區、三明沙縣、将樂縣、泰甯縣、南平邵武市，終于邵武沙塘隘（閩贛界），通往江西省南昌市。全長346公裡，已建成通車，其中重複利用第三縱長深線南平躍村至沙縣際口段36公裡、第二橫京台線閩侯下荷洋至福州青口段30公裡。
第四橫
海西網莆田至永定高速公路，是湄洲灣通往龍岩、粵北的便捷通道。線路起于莆田湄洲灣，經莆田市區、仙遊縣、泉州永春縣、安溪縣、龍岩漳平市、龍岩市區、永定縣，終于永定下洋（閩粵界），通往廣東省梅州市。全長362公裡，龍岩、莆田段已開工建設。秀嶼至莆田段24公裡已于2009年11月30日建成通車。
第五橫
國高“泉（州）南（甯）線”泉州至甯化段，是泉州港通往江西吉安、湖南等中西部地區的便捷通道。線路起于泉州晉江，途經泉州南安市、永春縣、德化縣、三明大田縣、永安市、清流縣、甯化縣，終于甯化五裡亭（閩贛界），通往江西省吉安市。全長338公裡，泉州至永安段215公裡已建成。
第六橫
海西網廈門至沙縣高速公路，是廈門港通往三明、江西南昌的便捷通道。線路起于廈門集美，途經廈門同安、泉州安溪縣、永春縣、德化縣、三明尤溪縣、沙縣，終于沙縣際口（與第三橫福銀線相接）。全長247公裡，其中利用第五橫泉南線新瓊至蓬壺段6公裡，實際規劃裡程241公裡，廈門集美至田厝段6公裡已建成，永春蓬壺至德化13公裡在建。
第七橫
國高“廈（門）成（都）線”廈門至長汀段，是廈門港通往江西贛州、湖南等中西部地區的主通道。線路起于廈門海滄港區，途經廈門海滄、漳州龍海市、長泰縣、漳州市區、南靖縣、龍岩市區、上杭縣、連城縣、長汀縣，終于長汀隘嶺（閩贛界），通往江西省贛州市。全長286公裡，漳州天寶至長汀段228公裡已建成。
第八橫
海西網古雷至武平高速公路，是漳州古雷港區通往贛州、粵北的便捷通道。線路起于漳州古雷港區，途經漳州漳浦縣、雲霄縣、平和縣、龍岩永定縣、上杭縣、武平縣，終于武平禾倉坑（閩贛界），通往江西省贛南地區。全長304公裡，其中分别利用第一縱沈海線杜浔至雲霄段11公裡、第二縱沈海複線安厚至大溪段18公裡、第三縱長深線上杭至武平十方段23公裡，規劃實際裡程252公裡。
發展規劃
《海峽西岸城市群發展規劃》獲批複
涵蓋閩浙贛粵四省20市的《海峽西岸城市群發展規劃》（簡稱《規劃》）本月1日獲得住房和城鄉建設部批準。未來福建聯動廣東、浙江、江西等臨近省區，通過與台灣的協調合作，逐步形成兩岸一體化發展的“海峽城市群”，令其成為重要經濟增長區域。
一體化攻略
大陸住建部在該《規劃》中明确提及“協調範圍”包含海峽西岸經濟區以及台灣地區，亦意味着此次城市群規劃具有明确的兩岸指向。
據悉，構想中的“海峽城市群”核心圈由台北、高雄、台中3大都市圈區與福建福州、甯德、莆田、泉州、廈門、漳州6個都市區構成。之外，還涵括潮汕都市區、溫州都市區和梅州、龍岩、三明等城市，并在此基礎上，對接長珠三角洲，輻射長株潭、環鄱陽湖、武漢、合肥等都市圈，形成兩岸城鎮密集區。
專家指出，海西城市群是兩岸合作發展的核心和樞紐，随着該區發展水平的提升，兩岸城市有機分工，互動發展格局最終形成。
發展的重點
據悉，該《規劃》成為未來閩省内部專項規劃與城鎮總體規劃的重要依據。海西城市群已明确構建福州大都市區和廈泉漳大都市區，并形成福州、甯德、莆田、廈門、泉州和漳州6個城市及周邊城鎮組成的發展核心區。
此外，《規劃》明确提出福州（平潭）綜合實驗區要以兩岸共建等合作方式實現合作規劃、合作開發、共同受益，争取在2020年前建成兩岸合作的國際旅遊島和兩岸貿易特别區。
城市群建設
福建省（9市）：福州、廈門、泉州、莆田、漳州、甯德、龍岩、三明、南平
浙江省（3市）：溫州、麗水、衢州
江西省（4市）：上饒、鷹潭、撫州、贛州
廣東省（4市）：汕頭、潮州、揭陽、梅州
以上20個城市組成的海西城市群與台灣台北都市區、台中都市區、高雄都市區共同組成“海峽城市群”。
旅遊發展
海峽西岸旅遊區發展規劃
2009年12月24日，《海峽西岸旅遊區發展總體規劃》通過在京專家評審，海峽西岸經濟開發區中的江西上饒至廣東梅州的紅色人文景觀軸成主推産品。
《規劃》明确提出，用12年左右的時間，将海峽西岸旅遊區建設成為中國旅遊發展的又一個增長極，成為中國重要的自然和文化旅遊中心，并攜手海峽東岸，共同打造世界級旅遊目的地。《規劃》中的三軸是指：藍色海濱景觀軸，從浙江台州至廣東汕尾的12個海濱城市；綠色生态景觀軸，從浙江金華至福建三明，包括金華、麗水、衢州、南平和三明5市；紅色人文景觀軸，從江西上饒至廣東梅州，包括上饒、鷹潭、撫州、贛州、龍岩和梅州6市。八區是指：閩南濱海商貿旅遊區、閩中商務休閑旅遊區、閩北山林生态文化旅遊區、粵東潮汕文化旅遊區、浙西南山水生态旅遊區、贛東人文生态旅遊區、閩粵贛客家與紅色文化旅遊區、閩浙山海生态度假旅遊區。海西旅遊區山海資源豐富，海峽特色凸顯，因而，在旅遊産品設計上，着力構建藍色海濱、綠色山林、多彩文化、特色都市四大産品系列。
動态進展
2010年11月30日，中國第五大島、福建第一大島平潭島跨海大橋平潭海峽大橋建成通車。平潭海峽大橋是福建省第一座真正意義上的跨海特大橋，項目起點于福清市東瀚鎮小山東，跨越海壇海峽，經北青嶼，終點至平潭娘宮，全線長4976米，其中橋梁長3510米。平潭縣與台灣新竹相距僅68海裡，是祖國大陸與台灣相距最近的縣。平潭海峽大橋的建成通車，對推進海峽西岸經濟區的建設發揮重要作用。
2015年3月3日，國家發改委、國土資源部等四部門3日複函浙江省政府，批準支持建設“海峽兩岸（溫州）民營經濟創新發展示範區”。
