基本介紹
汽車闆簧是汽車懸架系統中最傳統的彈性元件，由于其可靠性好、結構簡單、制造工藝流程短、成本低而且結構能大大簡化等優點，從而得到廣泛的應用。
汽車闆簧一般是由若幹片不等長的合金彈簧鋼組合而成一組近似于等強度彈簧梁。在懸架系統中除了起緩沖作用而外，當它在汽車縱向安置，并且一端與車架作固定鉸鍊連接時，即可擔負起傳遞所有各向的力和力矩，以及決定車輪運動的軌迹，起導向的作用。
因此就沒有必要設置其它的導向機構，另外汽車闆簧是多片疊加而成，當載荷作用下變形時，各片有相對的滑動而産生摩擦，産生一定的阻力，促使車身的振動衰減。
因此采用此種結構可以不裝減振器。但是闆簧單位重量儲存的能量最低，因些材料的利用率最差。一般多片簧ε=60%，少片簧ε=75%~85%。耗費大量的合金鋼，它的重量占汽車自重的8~9%。
影響因素
原材料的選用
碳素彈簧鋼因淬透性低，較少使用于汽車中；錳鋼淬透性好，但易産生淬火裂紋，并有回火脆性。因此，矽錳鋼在我國應用較廣泛。
原材料缺陷
①雜質大大降低汽車闆簧的疲勞強度；
②帶狀組織嚴重降低鋼的力學性能。
熱處理缺陷
表面脫碳、淬火欠熱組織、羽毛狀組織等均會降低汽車闆簧的疲勞強度。
噴丸的質量
噴丸處理不僅使彈簧表面産生強化層，還能清除彈簧表面微小的缺陷和脫碳現象，減少應力集中等。而噴丸質量的差異，也是造成鋼闆彈簧使用壽命差異的原因之一。
使用水平
駕駛員操作謹慎的車輛，其鋼闆彈簧使用壽命遠高于路況惡劣、超載嚴重、駕駛員粗暴駕駛車輛的鋼闆彈簧。
新型材料
由HRC發起,聯合複材行業鍊條上多家國際優秀企業共同開發的新一代玻璃增強材料闆簧隆重亮相在德國杜塞爾多夫舉辦的三年一度的橡塑行業頂級盛會-2019K展克勞斯瑪菲展台。
該玻纖闆簧的重量比傳統金屬闆簧減輕60%，還能進行由針對性的局部加強，具有高耐腐蝕性，進一步增加了産品附加值。
此次闆簧産品的聯合開發可以說是複合材料行業上下遊統籌聯動，最大發揮各方技術優勢的一個最佳實踐。部件采用HP-RTM(高壓樹脂傳遞模塑)工藝來制造高玻纖含量的闆簧産品。
通過織物的設計改進的樹脂的滲透性，使其可以滲透至預成型件的多個鋪層。
HRC集團成員來自英國的專業複合材料工程設計公司Engenuity(英智迪)負責闆簧設計開發工作，Huntsman(亨斯邁)提供了由環氧樹脂制成的基質系統，Johns Manville(佳斯邁威)提供了玻璃纖維，Schmidt&Heinzmann(施密特&海茵茨曼)制造了預成型件，Chomarat(科紡勒)制作了織物，KraussMaffei(克勞斯瑪菲)負責了具體項目管理及部件最終成型。
而HRC作為汽車行業複合材料零部件一級供應商将在接下來的市場開拓過程中将其作為重點産品進行大力的宣傳及推廣。
複合材料闆簧具有質量輕、彈性應變大、疲勞壽命長及安全斷裂性好等諸多特點。根據測試數據，複合材料闆簧的使用壽命是傳統合金鋼制闆簧的5倍，而其重亮僅為傳統闆簧的一半不到，目前國際上已有知名主機廠成熟量産車型裝車的案例。相比之下國内對于該産品的使用還處于相對較前期的探索階段。
借此預研項目，聯合開發主體為大批量量産化建立了重要的理論及實踐基礎，包括材料參數，設計參數，工藝路徑等。在車市階段性低迷的大環境下，或許該類型産品能為各大主機廠在嚴峻的安全及性能之争中提供不一樣的出奇制勝的思路。
