概況
武漢
城市圈4條城際鐵路全面開建，分别是武漢－
鄂州
—
黃石
、武漢－孝感、武漢－鹹甯和武漢－黃岡城際鐵路。2013年底，武黃、武鹹城際鐵路将率先建成通車，武岡城際鐵路預計2014年3月開通，漢孝城際鐵路預計2015年開通。屆時，市民可搭乘城際列車直達鄂州、黃石、孝感、鹹甯、黃岡等5城市，最快隻需一刻鐘。
湖北城際鐵路公司負責人日介紹，4條城際鐵路還将穿越城市中心和人口密集區，與地鐵、公交有序銜接，極大緩解進城和市内交通壓力。其中，漢孝城際鐵路将下穿天河機場，并專設機場站，方便火車上的乘客轉乘飛機，從而更加放大天河機場的輻射範圍，惠及武漢城市圈的廣大群衆。
技術指标
工程主要技術标準
鐵路等級：客運專線；
正線數目：雙線；
設計速度：速度目标值200km/h及以上。
線路平面曲線半徑結合站點設置，根據V-S曲線确定：南湖東站至湯遜湖站速度目标值80～120km/h，湯遜湖～紙坊東速度目标值小于200km/h，紙坊東至鹹甯南間按300km/h标準設置。
線間距：南湖東站至湯遜湖站線間距4.0m，湯遜湖～紙坊東4.4m，紙坊至鹹甯南間4.8m。
最大坡度：20‰；
到發線有效長度：650m；
牽引種類：電力；
機車類型：動車組；
列車運行方式：自動控制；
行車指揮方式：調度集中。
軌道類型：無碴軌道。
路線介紹
武漢至鹹甯城際鐵路，起點武昌站、終點鹹甯南站；距離90公裡，直達28分鐘。全線共設站13座，其中預留1座車站（紙坊南），武漢市廟山段共設站4座。
從武昌站起，途經南湖東——湯遜湖——廟山——普安——紙坊東——烏龍泉東——土地堂東——山坡東——賀勝橋東——橫溝橋東——鹹甯東，終到鹹甯南站。
車型
一般情況下為CRH2A型動車組，動車來源一般為武漢鐵路局漢口動車所動車。
與軌道交通無縫對接
三大火車站分布的漢口和武昌，城際從哪裡始發，其實都不礙事。除了有鐵路聯絡線銜接三大站，武漢軌道交通也與城際對接。開通近期和遠期軌道線上的吳家山、金銀潭、盤龍城、光谷、流芳站也對接。
城際鐵路“公交化”
業内介紹，城際鐵路将執行兩種運行時刻表：一站式和站站停。
站站停線路，把武漢和周邊城市重要的經濟節點都連接起來了，方便沿線産業、生意、就業的往來與溝通。站站停的速度，高于軌道交通和高速公路平均時速。
沿着經濟帶布線
城際鐵路的線路，主要按産業帶發展布局。比如武漢至黃石線，沿着葛華新城、樊口經濟開發區、花湖經濟開發區、黃金山經濟開發區走，是湖北省重要的經濟走廊。
過居民區有隔聲屏
為廣珠城際做設計的鐵四院介紹，修建廣珠城際鐵路時，沿線有隔聲屏等降噪處理措施。結果，城際鐵路沿線房價全面升值。武漢城際鐵路經過居民區的地方，都設計有隔聲屏。
車站
武鹹城際鐵路武漢至鹹甯段設武昌站、南湖東站、湯遜湖站、廟山站、普安站、紙坊東站、烏龍泉南站、土地堂東站、山坡東站、賀勝橋東站、橫溝橋東站、鹹甯東站、鹹甯南站，并預留紙坊南站，其中武昌站、鹹甯南站為辦理列車始發終到車站，紙坊東站是全線最大的中間站，每日有一對列車通過京廣鐵路直通至漢口站辦客。南湖東站與湯遜湖站間規劃有民族大道線路所及城際鐵路聯絡線，屆時武鹹城際鐵路的列車可由流芳站、武漢站始發，并直通武黃城際鐵路其它站點。武昌站可與地鐵4号線在武昌火車站實現換乘，漢口站可與地鐵2号線在漢口火車站實現換乘。
項目意義
鄂東南地區資源豐富，是武漢城市圈實施“兩型社會”建設的主要地區之一，武漢至鹹甯城際鐵路的修建，将大大縮短沿線城市之間的時空距離，加強城市之間的經濟聯系，為旅客出行提供多樣化的交通方式，對加快武漢城市圈經濟一體化進程具有重要作用，對拉動内需、促進區域經濟又好又快增長以及建設“兩型社會”、實現區域可持續發展戰略具有重要意義。
綜合試驗段
沙特阿拉伯麥加輕軌的試驗性工程――武(漢)鹹(甯)城際鐵路綜合試驗
段，于2009年08月20日開始試車，通過動車組運行測試後，其相關經驗和測試數據将“移植”到正在建設中的沙特麥加輕軌
項目
為緩解每年數百萬穆斯林朝觐者在麥加朝觐期間的巨大交通壓力而修建的沙特麥加輕軌項目，正線全長18.06公裡,環形折返線長1.6公裡，設計行車時速150公裡。它由中國鐵建股份有限公司獨家中标承建，并負責項目的設計、采購、施工總承包和三年的運營管理。
承擔武鹹試驗段設計任務的中國鐵建鐵四院項目設計總體李應紅告訴記者：麥加輕軌的行車密度為每隔70秒就發車一趟，而目前世界上最短的行車間隔為3分鐘。同時，按照沙特當地的特殊地形地貌，線路的最大坡度達到了千分之四十一，而目前國内鐵路的坡度一般不超過千分之二十，這對鐵路的基建、通信信号和列車控制系統等均提出了嚴峻挑戰。
而由中國鐵建11局集團和18局集團承建的武鹹城際鐵路綜合試驗段，全長為19.33公裡，是沙特麥加輕軌項目的“一比一模拟試驗段”，将為麥加輕軌的建設提供強有力技術支持。
項目建設與調試
2013年7月26日上午8時，随着最後一根500米長軌鋪設到位，全長91.56公裡的武（漢）-鹹（甯）城際鐵路全線鋪軌貫通。這是武漢城市圈首條全線貫通的城際鐵路。目前，該線已全面進入精準調試階段，向年底開通運營發起沖刺。
武鹹城際鐵路2009年10月開建，今年5月29日開始鋪設鋼軌，原計劃40天内完成鋪軌貫通，因暴雨和地質條件影響，工期滞後了10多天。“但這并不影響該條鐵路年底實現運營的目标”，負責施工的中鐵十一局項目部總工程師袁定安透露，目前武鹹城際鐵路全線已轉入精準調試階段，由于完全按照武廣高鐵設計标準執行，設計最高時速300公裡，調試要求極高、極為細緻，目前每天隻能推進4公裡左右，全線調試完畢至少需1個半月時間，之後才能進入聯調聯試等運營前的各項準備。
據悉，建成後的武鹹城際鐵路連接武昌站和鹹甯南站，沿途設11個站點（南湖東、湯遜湖、廟山、普安、紙坊東、烏龍泉東、土地堂東、山坡東、賀勝橋東、橫溝橋東、鹹甯東），其中最短的站點距離隻有3公裡，全程直達運行時間28分鐘，被親切地稱為“城市間的輕軌”。
正式開通運營
據悉，武鹹城鐵2009年動工興建，2013年12月28日正式運營，全長91.56公裡，全程運行時間28分鐘，鐵路投入運行後，預測年用電量可達到0.5億千瓦時。按照規定，正式投運前，需要70天左右的試運行。
武鹹城鐵兩次調圖仍不敵高鐵動車上座率僅一半
武鹹城鐵自去年底開通，發車時刻不均一直受到旅客诟病。繼今年1月之後，武漢鐵路局于昨日再次調圖，優化發車時刻。兩次調圖後，旅客是否買賬？記者從武昌站了解到，首日客流增長并不明顯，武漢始發仍維持在2000多人。相比城鐵，武漢到鹹甯的高鐵和動車更受歡迎。
現狀
兩次調圖後上座率仍僅一半
2013年12月底，武鹹城鐵開通後，吸引不少旅客前去嘗鮮，客流一度爆滿。然而新鮮感過後，除了春運期間武漢始發的客流日均四五千人，日常客流隻有2000多人。而武鹹城鐵每日的往返運力達1萬人，即每天上座率僅一半。
對于旅客來說，最大的問題在于發車時間，此前由于受武昌站接車能力和中午車輛檢修限制，每天10趟列車有7趟集中在13時以前，另3趟在16時以後，導緻不能每小時發一趟車。而這次調圖後，最長的發車間距也在兩小時左右。
探因
高鐵、動車是主要競争對手
“從首日情況來看，客流和平日差不多。”2014年4月10日，武昌站相關人士介紹，主要原因是鹹甯當地的人口并不算多，每天往返的總量不大，并且還有高鐵和動車分流；其次，優化首日還看不出效果。
目前，武鹹城鐵的競争對手主要還是高鐵和動車。從武漢發往鹹甯的城鐵、高鐵和動車每天共41趟。昨日9時許，記者登錄12306網發現，城鐵的銷售情況并不樂觀，二等座餘票大多都在500張左右。而高鐵10時至12時、13時至15時的二等座則銷售較火爆，且部分一等座隻剩十餘張。
而在動車中，最俏的一趟是14時46分發車的D2103，全程24分鐘，票價24.5元。這趟車在預售期内的二等座幾乎被搶光。另一趟D2101，于7時08分發車，票也賣得不錯。
體驗
旅客：票價沒優勢時間不夠快
2014年4月10日13時許，一位前往鹹甯北的王先生正在武漢站準備搭乘高鐵。他因生意往來經常往返武漢、鹹甯，高鐵一直是他的首選，“隻要24分鐘，并且10分鐘一趟，真正是随到随走。”
有旅客認為，城鐵速度慢，部分車次全程要1小時35分，“還不如坐動車，隻要24分鐘，票價還便宜。”此外，不少網友認為，相比高鐵、動車，城鐵票價也沒優勢，“現在鹹甯到武漢最早一班車接近9時，沒辦法做到同城生活對接。”
武鹹城鐵如何吸引客流？業内人士分析，城鐵設11個站點是為滿足“一站一城”需求，用一個站輻射、拉動一座衛星城鎮的發展，“沿線的廟山、湯遜湖、賀勝橋等地正成為武漢工業、旅遊開發的新熱土，随着城鎮化發展，這裡将為城鐵帶來更多客流”。
票價與列車時刻表
武鹹城際鐵路開通初期共開行10對動車，各車次均以字母“C”開頭，意指“城際鐵路”。其中武昌站至鹹甯南站始發、終到9對，漢口站至鹹甯南站始發、終到1對。其中，武昌站首班車發車時間為6：10，末班車發車時間為18：55；漢口站首班車發車時間為6：30；鹹甯南站首班車發車時間為7：19，末班車發車時間為20：47。
根據站點設計，武漢到鹹甯城際鐵路沿線設站13個。但是在運行初期，列車并不是站站都停。2013年12月28日零時起至過渡期結束止，武鹹城際動車從始發站開出後，沿途隻停靠南湖東、湯遜湖、廟山、普安、鹹甯東、鹹甯南站6站。過渡期結束後，全線所有車站會按照基本運行圖運行時刻開行。
根據國家發改委要求和省物價局批複，武鹹城際鐵路票價率為0.48元/人公裡，票價四舍五入至元，起步價不低于5元。運營初期實行下浮優惠，按七折銷售，打折後，從武昌站出發，至南湖東站二等座票價5元、一等座6元；至湯遜湖站二等座6元、一等座7元；至廟山站、普安站二等座8元、一等座10元；至鹹甯東站二等座29元、一等座35元；至鹹甯南站二等座30元、一等座36元。
