基本内容
石太高速公路穿越太行山脈，地形複雜，山高溝深，多處呈雞爪地形，最大填高26.30米，最大挖深達32.22米，公司廣大施工人員在國外也沒有行之有效的方法可參考的情況下，集思廣益，逐步探索，想方設法，精細施工，共完成路面42公裡，占全線68公裡中的61.7%，路基33公裡，占48.5%，互通立交橋2處，大中橋9座，土石方234萬立方。
在有鐵道部12、14、17工程局、交通部第一工程局和武警七支隊等十幾家施工隊伍參加評比中，公司路面進度和工程質量始終名列前茅。經交通部和省質量監督站組成的驗收小組綜合鑒定：石太高速公路屬優良工程。2016年7月，由于強降水的突襲，石太高速北線出現塌陷，已經全線關閉。
施工建設
2005年月15日，晉冀兩省有關部門召開協調會議，就石太高速公路河北段K372處張家窯大橋施工引發的交通擁堵現象進行磋商。雙方商定，兩省領導小組辦公室建立周五例會制度，并每日上報彙總情況；雙方采取印制宣傳單、發放通告等措施，引導通行石太高速公路的車輛繞行；維修盡可能縮短工期，車輛擁堵達兩公裡時，優先放行車輛；兩省交警部門加強與交通部門的協調，防止其他道路車輛全部集中通行石太高速公路造成堵塞。n石太高速公路河北段運營管理單位石青高速公路有限公司有關負責人介紹，為保障通行，最大程度保證工程質量和安全，該公司現已緊急優化了張家窯大橋北半幅施工方案。之前預定方案為北半幅封閉、南半幅雙向通行。新方案将采取1/4幅為主的施工方法，施工計劃按照外、内側車道分别單獨施工，這分為兩個階段，其中5月22日至5月25日和6月12日至6月15日，分别為外、内側車道混凝土澆築（1天）和混凝土封閉養生最短時間（3天）。
期間為避免本半幅橋梁震動對混凝土的強度造成破壞，不得不封閉另一車道，即北半幅封閉、南半幅雙向通行。除這兩個時段（共8天）外，其餘時間南半幅車道正常通行，北半幅保證有一個車道通行，即共有3個車道通行。雖然工期有所延長——由原來的5月9日至6月20日調整為5月9日至6月26日，但半幅封閉時間由原來的43天縮短為8天。
