梅州梅縣機場:民用機場-中文百科頻道

曆史沿革

興甯機場時期

1979年2月17日，一輛滿載電台設備、氣象儀器等機場設施的卡車從廣州一路颠簸來到興甯機場，随行的還有17名從各地抽調的為興甯開通民航服務的工作人員，經過10天的緊張準備，1979年2月26日，廣州—興甯首航成功，揭開了梅州地區民航事業的第一頁。機場采用了48座的伊爾——14飛機飛行，機票價格為24元，相當于當時一般幹部月工資的一半。鐘森華深有感觸地說：“盡管有原興甯軍用機場這個基礎，但要在這麼短的時間内開通民航，非常不容易，可見當時地區領導的決心和雷厲風行的作風。”

“那時的民航設施非常簡陋，僅僅符合最低通航條件。”鐘森華向記者描述了當時的景況：候機廳是一個大平房，這個平房還是集辦公、候機、住宿于一體的“三合一”産品，候機廳被隔成兩半，一半乘客候機，一半供白天辦公，夜裡17名工作人員全部擠在裡面“共度良宵”。在軍民航合用的8年間，民航廣州管理局為民航興甯站先後投資約70萬元，興建了售票處、員工宿舍、飯堂、簡易候機廳等，使興甯機場條件有所好轉。

梅縣機場時期

随着梅州經濟社會發展，1985年10月，位于梅江區三角鎮的梅縣機場正式動工。梅縣機場當時的建設總投資為3182萬元，但對于當時經濟還相當落後的梅州地區而言，這筆不小的開支如何解決？鐘森華回憶說：“當時獲批的建設資金隻有1741萬元，而梅縣機場的建設預算需要2900多萬元。”鐘森華說，為了填補其中1000多萬元的空缺，地區一方面請省政府支持400萬元，一方面通過多種渠道自籌空缺資金。

最後，包括從興甯運過來的各種設施設備，梅縣機場總投資共達3182萬元。機場的建設得到了梅州市委、市政府和三角鎮政府和群衆的大力支持，新機場1290畝用地涉及一家大型木材加工企業和三角鎮5個村的村民，隻用了230多萬元便完成了所有征地。“這樣大規模的征地，按目前的情況計算，僅征地費一項至少就需要5000萬元。”鐘森華如是說。就在當時這種艱苦的條件之下，梅縣機場1986年完成了跑道、候機樓等主體工程，1987年9月1日正式通航。

梅縣機場開航之初僅有廣州—梅州和梅州—廣州往返航線。為滿足越來越多的港澳台同胞和海外僑胞回鄉探親的需要，1989年11月28日開通了梅州—香港和香港—梅州包機航線，填補了梅州航空史上無國際地區航線的空白。1992年5月21日，開通了深圳—梅州和梅州—深圳航線。1994年6月28日，開通了深圳—梅州—廈門往返航線。1995年11月15日，開通了珠海—梅州和梅州—珠海航線。機場的運輸生産量在1994年達到曆史最高水平，當年旅客吞吐量達16.7萬人，貨郵行吞吐量1158噸，主營業務收入477.2萬元。

2004年3月29日，順應民航機場屬地化改革，梅縣機場加入廣東省機場管理集團公司，成立廣東省機場管理集團公司梅縣機場公司，為機場的發展帶來新的機遇。當前，梅縣機場公司正在集團公司的正确領導下，依托白雲機場的中樞優勢，全力實施“十一五”戰略規劃及2020年遠景展望，至2010年，力争把梅縣機場發展成為粵北重要支線機場，2020年成為粵、閩、贛交界地區重要的支線機場。

2010年12月19日，梅縣機場飛行區擴建工程正式開工，标志着梅州民航曆史将書寫全新篇章。擴建工程計劃總投資4.5億元，其中主體工程是将跑道進行延長、拓寬，達到長2400米、寬45米，同時相應更新改造航管、通信、導航、助航燈光等系統，使飛行區等級由3C提升到4C，滿足執飛中遠程航線的需要。該工程2009年8月獲批立項以來，順利完成征地拆遷安置工作，意味着梅縣機場擴建的接力棒交接給機場建設方，工程計劃于2012年6月竣工，2012年9月正式啟用。

2012年7月7日，梅縣機場飛行區的擴建工程已竣工并通過驗收，接下來将緊鑼密鼓進行校飛、試飛以及行業驗收等工作，預計9月份正式投産運行。

屆時，空客A320、波音737—800飛機略有減載即可直飛北京、上海、杭州、新加坡等地。梅縣機場飛行區擴建工程項目總投資約4.5億元人民币，主體工程包括将正在使用的1800米跑道延長至2400米，寬度由40米加寬至45米，同時相應更新改造航管、通導、氣象、消防、助航燈光、供電等系統，使飛行區等級由3C提升至4C。梅縣機場擴建後将成為成粵、閩、贛三省交界地區重要的支線機場，助梅州盡快融入海峽西岸經濟區。同時，也會進一步優化梅州投資環境，促進山區經濟社會跨越發展。

2012年8月9日，梅縣機場擴建工程及飛行程序實地驗證試飛成功。本次試飛使用南航汕頭公司B737—800飛機，對梅縣機場擴建項目跑道燈光、陸空通訊、導航設施、進場、離場飛行程序、04/22号跑道擴建後傳統飛行程序等進行了實地驗證試飛，曆時1小時15分。試飛機組完成了梅縣機場擴建工程傳統飛行程序，為梅縣機場擴建工程竣工正式投入使用奠定了基礎。

2014年，梅縣機場國内、國際航站樓維修改造工程正式啟動，并于同年6月順利完工。新航站樓在設計上運用了豐富的客家元素，成為具有客家特色的航站樓。本次航站樓的維修改造将助力梅縣機場擴大客運能力，促進廣東文化旅遊特色區建設，為梅州經濟可持續發展起到重要的推動作用。

簡介

梅州機場位于廣東省梅州市梅江區三角鎮長崗岌，距市區中心4km。機場飛行區等級為4C級，擁有I類儀表着陸系統、單向I類進近助航燈光系統、全向信标系統、衛星通信接收系統及氣象雷達等先進設備。1987年以來，梅州機場不斷加強了基礎設施建設，投入大量資金，完善了各種配套設施，為保證飛行安全起到了重要的作用，并取得了自興甯建站以來二十五年飛行安全無事故的好成績。

位置

梅州機場位于廣東省東北部的梅州市，梅州舊稱嘉應州，是客家人聚居之地。境内山川秀麗、資源豐富、民風淳樸，旅居海外華僑、華人、港澳台同胞有300多萬人，遍布世界70多個國家和地區，享有“文化之鄉、華僑之鄉、足球之鄉”之美譽。

梅州機場距市區中心4公裡，占地面積1295畝，機場飛行區等級為3C級，跑道長1800米，寬40米，可供波音737及以下各型飛機起降。停機坪面積20400平方米，可同時停放5架波音737飛機。國内候機樓和航管樓建築面積為4300平方米，按每小時旅客吞吐量為1000人次設計。國際候機樓建築面積2552平方米。擁有單向I類儀表着陸系統、單向I類進近助航燈光系統、全向信标和測距儀系統、二次雷達管制終端系統、衛星通信接收系統及氣象雷達等先進設備，可保證夜航飛行。

梅州機場現有廣州--梅州--廣州正班、梅州--香港--梅州包機兩條航線，采用ERJ-145飛機飛行，廣州航班每天一個班次，香港航班逢周一、五各飛一個班次。

機場管理

廣東省機場管理集團公司是直屬廣東省人民政府的國有大型航空運輸服務保障企業，成立于2004年2月25日。集團下轄廣州白雲、揭陽潮汕、梅縣和湛江機場，其中廣州白雲、揭陽潮汕、湛江機場為省内經國家批準對外開放的航空一類口岸。四機場共與27家航空公司建立了業務往來，已開通航線110多條，通達國内外100多個城市，保障機型近30種。2004年，廣東省機場管理集團公司狠抓安全生産，運輸生産大幅度增長，共保障飛機起降201563架次，完成旅客吞吐量2160萬人次，完成貨郵行吞吐量64.88萬噸，比上年同期增長27.9%、34.3%和16.1%，實現了集團公司成立後的第一個安全年。

面對屬地化改革後的新形勢，廣東省機場管理集團公司将以泛珠三角地區為依托，把廣州白雲國際機場建設成為輻射國内、東南亞和中東，連接歐、美、澳的東南亞及太平洋地區的綜合性中樞機場，旅客吞吐量跻身全球20強；以揭陽、湛江、梅縣三個機場為平台，大力發展支線航空，建立以白雲國際機場為中心的樞紐、幹線、支線互補的航線網絡，做大做強廣東省機場業，為廣州乃至廣東地區的經濟發展作出重要貢獻。

機場搬遷

2015年4月13日上午，梅州市政府與廣東民航機場建設有限公司在梅城簽訂合作框架協議，雙方将進一步加強對接，共同加快推進梅縣機場遷建前期工作。

梅州市委書記黃強，梅州市市長譚君鐵，梅州市委常委、秘書長彭耀新，梅州市政府副市長陳建青；廣東省機場管理集團有限公司總經理溫文星，副總經理邱嘉臣、朱前鴻，廣東空港城投資有限公司總經理王利群、廣東民航機場建設有限公司副總經理楊磊等出席簽約儀式，并到梅縣機場航站樓、候機廳調研。

根據此次協議，梅州和廣東民航機場建設有限公司将成立聯合工作機構，明确工作職責、加強工作對接，及時協商解決梅縣機場遷建前期工作遇到的問題。廣東民航機場建設有限公司将充分發揮技術、經驗、人才等方面優勢，對梅縣機場遷建項目必要性、可行性進行論證，承擔選址、預可研、可研及其他涉及梅縣機場遷建的前期咨詢服務工作，确保按時按質完成梅縣機場遷建工作任務。

廣東省機場管理集團有限公司總經理溫文星希望雙方盡快确定合作機制、明确責任主體，推動梅縣機場遷建前期工作早日取得實質性進展。他表示，廣東省機場管理集團公司将全力支持現有梅縣機場運營服務能力提升和機場口岸進出口貨棧監管倉建設，不斷提升梅縣機場綜合功能，為下一步空港産業集群發展奠定基礎。

梅州市市長譚君鐵指出，梅縣機場遷建項目事關梅州中心城區擴容提質、事關粵東北交通樞紐城市建設、事關市域經濟發展。他希望雙方創新合作方式、明确時間節點，以任務倒逼進度和成效，齊心協力紮實做好梅縣機場遷建前期工作。希望廣東省機場管理集團公司在開通航線、增加航班方面繼續給予梅縣機場大力支持，有效盤活、切實用好現有機場資源。