建設曆程
成都至樂山段
成貴高速鐵路成都至樂山段又稱成綿樂城際鐵路。
2008年12月29日，成貴高速鐵路成都至樂山段開工動員大會在成都舉行。
2010年12月26日，成都至貴陽鐵路（四川段）工程開工儀式在四川省宜賓市舉行。
2014年12月20日，成貴高速鐵路成都至樂山段正式開通運營。
樂山至貴陽段
2009年12月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批準《新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段項目建議書》。
2010年12月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複《新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段可行性研究報告》。
2013年6月，成貴高速鐵路有限責任公司在成都市工商行政管理局注冊成立。
2013年7月，成貴高速鐵路有限責任公司發布《新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段施工圖審核CGZX-1招标公告》，招标工作詳細說明了成貴高速鐵路的項目概況及建設工期（72個月），招标範圍為：新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段施工圖審核（本工程設計範圍内的現場核對、施工圖及深化設計圖審核和施工圖投資檢算審查）、變更設計審核。
2013年9月，成貴高速鐵路各沿途段征地拆遷費用包幹工作會議陸續召開，會議傳達了關于做好成都至貴陽鐵路貴州段征收補償費用包幹的有關通知精神，就全力抓好高鐵成都至貴陽線各沿途段征地拆遷工作，做到準确掌握征地拆遷區域的基本情況、基礎數據和信息，切實維護被征地群衆的合法權益，确保該工程能如期進場開工做了細緻部署。
2013年10月17日，成貴高速鐵路有限責任公司發布《新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程施工公告》。
2013年11月7日，成貴高速鐵路宜賓段開工。
2014年10月21日，成貴高速鐵路宜賓金沙江兩用大橋1号墩正式澆築。2015年7月29日，成貴高速鐵路首片鋼桁梁在宜賓菜壩岷江特大橋率先架設。8月25日，成貴高速鐵路大梁子隧道貫通。
2016年5月6日，成貴高速鐵路菜壩岷江特大橋合攏。11月18日，成貴高速鐵路鴨池河特大橋完成鋼桁拱合攏。
2017年12月26日，成貴高速鐵路宜賓金沙江公鐵兩用大橋全橋貫通。
2018年1月5日，成貴高速鐵路正式開始鋪軌。2月6日，成貴高速鐵路鐵盔山隧道貫通，标志着成貴高速鐵路全線183個隧道貫通。5月7日，成貴高速鐵路四川段開始靜态驗收。5月17日，成貴高速鐵路四川段首個站房工程主體結構封頂。
2018年5月30日，成貴高速鐵路四川段正線鋪軌完成。6月21日，中國鐵路總公司正式命名成貴高速鐵路樂山至宜賓段車站名稱。10月9日，成貴高速鐵路貴州段車站主體工程全部封頂。10月10日，成貴高速鐵路雲貴段正線開始鋪軌。10月16日，成貴高速鐵路四川段完成靜态驗收并開始進行機車冷滑試驗。11月2日，成貴高速鐵路四川段通電。11月28日，成貴高速鐵路四川段正式啟動聯調聯試。
2019年3月9日，成貴高速鐵路樂山至興文段進入運行試驗階段。4月12日，成貴高速鐵路樂山至興文段首次開放媒體試乘。5月25日，成貴高速鐵路雲貴段接觸網工程施工全面展開。6月6日，成貴高速鐵路樂山至宜賓段通過中國鐵路總公司組織的初步驗收和安全評估。6月15日，成貴高速鐵路樂山至宜賓段正式開通運營。
2019年7月初，成貴高速鐵路興文至貴陽段正式啟動靜态驗收工作。9月3日，成貴高速鐵路全線鋪軌完成。9月17日，成貴高速鐵路實現全線“通電”，标志着成貴高速鐵路全段具備通車條件。10月5日，成貴高速鐵路興文至貴陽白雲段正式啟動聯調聯試。11月27日，成貴高速鐵路宜賓至貴陽段進入運行試驗階段。12月2日，成貴高速鐵路進入全線拉通空載模拟運行階段。12月14日，成貴高速鐵路宜賓至貴陽段開始售票。12月16日，成貴高速鐵路宜賓至貴陽段正式開通運營，标志着成貴高速鐵路全線建成通車。
運營情況
2019年6月15日，由成都東站開往宜賓西站的C6661次動車組列車從成都東站開出，标志着成貴高速鐵路樂山至宜賓段正式開通運營。
2019年12月16日，宜賓至貴陽段正式開通運營，标志着成貴高鐵全線通車，成都與貴陽兩個省會城市最快2小時58分可達。
各省、自治區、直轄市人民政府，國務院有關部門、直屬機構，軍委聯合參謀部，國家電網公司、南方電網公司：
《中長期鐵路網規劃》（以下簡稱《規劃》）業經國務院批準，現印發給你們，請按照執行，并就有關事項通知如下：
一、各地區各部門要充分認識新形勢新要求下加快鐵路建設的重要意義，加大支持力度，完善協同機制，形成工作合力，營造良好環境，保障《規劃》實施。
二、實施中要做好與其他交通方式的優化銜接，構建現代綜合交通運輸體系，打造一體化綜合交通樞紐，完善公共信息服務平台，實現客運換乘“零距離”、物流銜接“無縫化”、運輸服務“一體化”，全面提升綜合交通服務水平和運輸效率。
三、以改革創新辦法推動鐵路建設，繼續深化鐵路投融資體制改革，創新市場化融資方式，積極鼓勵引導社會資本投入，拓寬融資渠道，激發市場活力，采取綜合措施提升鐵路可持續發展能力。
四、強化《規劃》的指導作用，維護《規劃》的權威性和嚴肅性，不得随意變更《規劃》内容。科學組織項目建設，加快推進規劃項目前期工作，具體建設項目在五年規劃中統籌安排，并嚴格按照國家有關基本建設程序辦理。
五、發展改革委将會同相關部門深化簡政放權、放管結合、優化服務改革。請國務院有關部門給予積極支持，進一步深化細化配套政策措施。
設備設施
CRH3A型動車組是成貴高速鐵路四川段開通後的主力運行車型。CRH3A型動車組采用8輛編組，最高運營時速250千米，車體高3.9米、寬3.3米，中間車廂長約25米，全列定編613人。與常規動車相比，CRH3A型動車組全列車窗采用拓寬設計，觀光視野更好。車廂也增寬了，更大的空間讓乘客更感舒适。氣幕式通風系統空調出風口在車廂頂部均勻分布，有冷熱獨立的通風系統，冷風從上至下，熱風從下往上，更舒服。此外，cCRH3A型動車組的牽引力較普通動車組更大，在定員613人滿載狀态下，能保證動車組在20‰的坡道上靜止和啟動不溜車。
建設成果
重點工程
成貴高速鐵路樂山至貴陽段橋隧比重達到78.6%，其中橋梁365座，共計151千米，占線路總長的29.69%；隧道183座，均為雙線單洞隧道，共計247千米，占線路總長度的49.50%。全線最長的隧道為上河壩隧道，全長達到13千米，此外姚家坪
隧道和大沖子隧道分别長達8千米和7千米左右。
金沙江特大橋、上河壩隧道、南廣河雙線特大橋、香壩河特大橋、吊南河大橋、落腳河大橋和西溪河大橋7個點是成貴高速鐵路樂山至貴陽段的難點工程。
由于特殊的地貌，和兼顧鐵路周邊的環境保護，成貴高速鐵路的建設難度相當大。為了保護珍稀魚類栖息地，在成貴高速鐵路的修建中，不再使用河墩跨橋設計，除了跨越岷江、金沙江的大橋施工期有橋墩涉水外，成貴高速鐵路其餘跨越河段大橋橋墩均不涉水。
老房子隧道
成貴高速鐵路老房子隧道全長6423米，是成貴高速鐵路四川段控制性工程。隧道進口正洞4142米，平導3696米，平導設9個橫通道與正洞相連。由于整個隧道都為高瓦斯施工，安全風險要求嚴，技術要求高，施工工藝複雜。施工方在施工過程中專門成立了科技攻關和QC小組，與建設、設計單位聯合展開攻關，施工中嚴格按照“超前鑽孔探瓦斯、晝夜監控測瓦斯、嚴控火源防瓦斯、加強通風治瓦斯”原則施工，正洞和平導分别采用雙風機雙風管、雙風機單風管技術，實行24小時不間斷通風，并使用隧道全封閉式門禁和安檢定位系統，瓦檢員、安全員、監理和儀器自動監測全程監測瓦斯濃度。
宜賓菜壩岷江特大橋
成貴高速鐵路宜賓菜壩岷江特大橋全長1186.95米，是成貴高速鐵路全線重點工程之一，也是中國國内首座大跨度變截面下弦加勁連續鋼桁梁鐵路橋，具有結構體系複雜、跨度大、負荷重等特點。
金沙江特大橋
宜賓金沙江公鐵兩用特大橋是成貴高速鐵路的控制性工程，位于金沙江下遊，主跨達336米，建成時是世界最大跨度的公鐵兩用鋼箱拱橋。大橋上層為4線高速鐵路，下層為6車道城市快速主幹道，屬于重載橋梁。
宜賓金沙江公鐵兩用特大橋創下了多項世界紀錄：鐵路橋面在上、公路橋面在下的設置，為世界公鐵兩用橋首例；大橋主跨336米，建成時為世界最大跨度鋼箱拱橋；公路橋面距離鐵路橋面高差達32米，建成時為世界第一。另外，大橋兩層的受力都在橋梁主拱上，公路橋面采用柔性吊杆，有韌勁，鐵路橋面采用剛性吊杆，剛柔結合實現完美受力，此項技術系中國國内首創。
2017年6月28日，宜賓金沙江公鐵兩用特大橋主拱合龍。
鴨池河特大橋
2016年11月，鴨池河特大橋合龍。
鴨池河特大橋由中國中鐵大橋勘察設計院承擔設計，是成貴高速鐵路主要控制性工程之一，主跨436米，為成貴高速鐵路最大跨度的橋梁，該橋橋址為典型的喀斯特高原、峽谷地貌類型，河道兩岸地勢險峻，部分岩崖與河面夾角達到90度。中國中鐵大橋勘察設計院經過科學計算和反複論證，創新地提出了中承式空腹鋼混結合提籃拱橋的橋型方案。該橋結構形式新穎、跨度大，是世界上第一座用于雙線高速鐵路上的中承式空腹鋼混結合提籃拱橋，在橋跨和結構上均有多項創新，對世界同類橋梁設計施工具有指導性意義。
價值意義
重要意義
成貴高速鐵路作為四川省第一條南向快速客運鐵路通道，其建成通車将形成四川省至粵港澳大灣區、北部灣經濟區的高速大通道，對四川省提升南向互聯互通水平，進一步擴大開放，促進經濟社會發展具有重要意義。（四川省發展和改革委員會評）
成貴高速鐵路是中國“八縱八橫”高速鐵路網蘭州（西甯）至廣州通道的重要組成部分，線路在成都樞紐與西成高速鐵路、成渝高速鐵路連接，在貴陽樞紐與貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路連接，沿途的川南宜賓、滇北昭通、黔西畢節等地區結束了沒有高速鐵路的曆史，實現了成都和貴陽西南兩大客運中心的高鐵互聯互通，完善了中國西部高速鐵路網結構，形成川渝黔地區通往珠三角、長三角等沿海發達地區的快速客運通道。成貴高速鐵路的全線開通運營，将極大便利沿線人民群衆出行，暢通中國西南與東南沿海地區聯系，加快沿線旅遊和礦産資源開發，對助力脫貧攻堅，推動西部大開發戰略實施，具有十分重要的意義。
成貴高速鐵路全線通車後，将形成新的出川鐵路大通道，對進一步縮短中國西南地區乃至西北地區與華東、華南地區間的時空距離，完善西部路網結構，促進沿線旅遊資源開發，加快川滇黔三省城市群建設和經濟社會發展，推動西部大開發戰略實施具有重要意義。
經濟效益
成貴高速鐵路建成後将主要承擔川西、川南、滇北昭通及黔西畢節地區通往華南三省、湘閩贛浙的客流，沿線3600多萬人口将獲益。成貴高速鐵路沿線煤炭、鹽鹵、旅遊、内河航運資源優勢十分突出，有利于樂山煤炭、旅遊等資源的進一步開發利用。未來沿線城市将發展以成都為中心的川西平原都市群，以樂山―五通橋―犍為―宜賓為發展軸的川南城市群，以貴陽為中心的城市群，通過城鄉統籌發展形成成貴經濟走廊。
社會影響
成貴高速鐵路建成前，成都至貴陽的動車組列車經成渝高鐵或成遂渝鐵路、渝貴鐵路運行，最快需要3小時26分鐘（G2883次列車，2018年12月），且不經過川南地區，運行線路長度約650千米；而成都到貴陽經過川南自貢、宜賓、雲南昭通地區的普客列車運行時間仍然長達18個小時。新建的成貴高速鐵路總長度約600千米，按照時速250千米計算，成都至貴陽直達的動車組隻需要3小時，實際運行平均速度為200千米/h左右，這将成為成都南下出川最快捷的一條“高速通道”。最重要的是成貴高速鐵路将大大方便川南、滇北昭通、黔西畢節地區旅客出行，填補了以上地區的高鐵空白。
成貴高速鐵路建成後，将是四川省連接泛亞鐵路和出海的對外進出口貨物主通道，今後還将西延至西藏、新疆。
