廣州新白雲機場:廣州機場-中文百科頻道

曆史沿革

1933年夏季，廣州白雲機場建成，機場原址位于廣州市白雲區西側。最初主要用于軍事目的，後改建成民用。改革開放後白雲機場發展迅猛，其旅客吞吐量和起降架次曾連續8年位居全國第一。但由于舊白雲機場位于市區中心，經過數次擴建但仍遠遠無法滿足需求，擇新址建設新機場勢在必行。

1992年就開始進行新機場的選址工作，經過多年準備，最終選址距市區北部28公裡的花都區新華街道、花山鎮、花東鎮及白雲區人和鎮的交界處，占地規模比原機場大近5倍。新機場于2000年8月正式動工，耗資198億元人民币，曆時四年于2004年08月02日竣工，并于同年8月5日零時正式啟用，而服務了72年的舊白雲機場也随之關閉。新機場也被稱為“新白雲”，以區别于舊機場，但這并非正式名稱的一部分。這是我國首個按照中樞機場理念設計和建設的航空港。

全新白雲機場的啟用，解決了對舊機場狹小、擁擠、靠近市區而擴建有限的争議，并消除了夜航的限制，得以24小時運作。這意味着中國南方航空可以最大限度地利用整夜的時間開行其洲際航線，這對其它的航空公司也有同樣的好處。

廣州白雲國際機場是中國三大門戶機場之一。目前，白雲機場平均每天起降飛機約400架次，迎送旅客4萬餘人次；這裡有通往全國77個城市的102條國内航線和通往22個海外城市的22條國際及地區航線，是我國連接世界各地，特别是東南亞各國的重要口岸機場和國際航空交通樞紐。

硬件設施

航站及候機樓

廣州白雲國際機場一期航站樓經國際招标，選定了美國派森斯公司（ParsonsCorporation）和佳拿公司（URSGreiner）的設計方案，由主樓、連接樓、指廊和高架連廊四大建築結構組成，總面積達37萬平方米，主樓共分為4層，包括地上3層及地下1層，其中第三層為出發大廳，第二層為商業層，第一層為到達和商業層，負一層則通往地鐵、停車場和機場酒店。

候機樓分為A區和B區（離境旅客從主航站樓使用連接橋到對面的候機樓），A區負責國際航班，以及南方航空公司外的其他國内航班。B區負責南方航空公司，以及集團名下的航空公司（廈門航空，重慶航空等）。到達旅客可以直接從候機樓抵達廳離開機場，無需到主航站樓（乘坐地鐵需要到航站樓負1層，停車場同樣需要到負1層）。

該方案外觀立面造型重點突出了中央集中辦票大樓，并且兩側60米連續跨街橋可将東西450米弧形連廊融為一體，最大限度地增加其立面長度，以便布置更多的近機位，方便旅客登機。各連廊又把航站區空間延伸入飛行區，形成統一機場整體。出港旅客自中央辦票大廳南北兩側進入到辦票櫃台，步行距離不超過70米。出港旅客自辦票櫃台至登機門之間輔以各種旅客傳送設備，最遠步行距離不超過200米。

2005年07月13日，聯邦快遞與白雲國際機場簽署了在機場内興建全新亞太轉運中心的協議，新的轉運中心取代了聯邦快遞原本設于菲律賓蘇比克灣國際機場的樞紐地位。新的亞太轉運中心占地63公頃，總建築面積達82000平方米。投入運作後從業人員超過800名，每周運營136個航班，在20個亞洲主要城市間提供運送服務，并通過這些城市連接全球超過220個國家和地區。

轉運中心的一大特點是聯邦快遞擁有自己的機坪控制塔，對于一家國際航空快遞運輸公司而言，這在全中國也是首開先河。

聯邦快遞可自主在地面完成控制飛機起降、停機安排及優先上落貨等程序。此外，該中心的主要分揀區由16條高速分揀帶、7條用于貨物裝載的輸送帶以及90部主要和次要文件分揀設備組成，每小時可處理2.4萬件貨物。

2008年12月17日，轉運中心完成了其首次試運營。一架聯邦快遞麥道MD-11飛機從菲律賓蘇比克灣國際機場起飛，于淩晨5:50分順利降落廣州白雲國際機場。該航班由全新的運轉中心負責全部地面運作，使用了聯邦快遞控制塔和新分揀系統。在地面流程成功完成後，該航班準點飛往其最終航點巴黎夏爾·戴高樂機場。這條亞歐航線在試運營期間每周執飛4次。聯邦快遞還宣布，新轉運中心将從2009年2月6日正式開業運營。

2009年02月06日清晨，在最後一個航班飛往台灣後，聯邦快遞關閉了其位于菲律賓北部已運作了13年的的蘇比克灣亞太轉運中心，其核心業務已全數轉移至白雲機場。飛抵新亞太轉運中心的首個航班來自印第安納波利斯國際機場，這架以MD-11執飛的航班在經停巴黎夏爾·戴高樂機場後于夜裡23：10分降落白雲機場，标志着新的亞太轉運中心的開放并全面投入運作。