簡介
現已開通武廣客運專線，廣珠城軌，預計2012年開通廣深港高鐵。廣州市、佛山市已調整城市規劃，廣州市軌道交通1号線、2号線、7号線、12号線，佛山市軌道交通3号線，及東新高速公路、廣明高速公路、廣珠西線高速公路、南大幹線快速路等高等級道路将引入新車站。
新廣州火車站總的建築面積是37.76萬平方米，站台無柱雨棚19.85萬平方米。建成後，共有15座站台28股道，發送旅客量接近為7800萬人/年，遠期為11600萬人/年。
功能設計
車站共有三層，以及地下一層。首層主要為武廣客運專線的進站，廣珠城際、廣深港客運專線列車的進站出站，地鐵與城際軌道的換乘進出站口，口岸入境、的士站、停車場等。二層設有口岸進站廳及貴賓候車室等。三層設有武廣客運專線、廣深港客運專線旅客候車廳、口岸進站廳、城際換乘廳等。地下一層為地鐵進站、出站廳。
新火車站建設很大程度上是為武廣客運專線服務的。該鐵路設計時速350公裡，是“十一五”重點工程，也是中國鐵路建設史上新的裡程碑工程。全線989公裡，跨越湖北、湖南、廣東三省，其中廣東省境内298公裡。開通後，武漢至廣州則可由目前的11個小時壓縮至約4個小時，至香港也可控制在5小時以内。
工程特點
鋼結構建造
新火車站大樓采用的是跟奧運場館“鳥巢”一樣的現代化鋼結構建造，整個大樓将用鋼結構搭起，鋼結構投資21億元，占了車站大樓總投資的28.5%。鋼結構安裝的重量達7.89萬噸，是“鳥巢”的1.7倍。除此之外，整個車站内将均勻設置5條寬4米長300米的通風帶，以改善車站下方的通風采光條件。同時，利用采光帶的寬度調整站台間距，使車站分為5塊寬度相同的部分，與站台雨棚對應形成相同的建築單元。
武廣專線“上進下出”
新客站設有武廣客運專線和城際兩個車場。今年底率先開通的武廣客運專線在高架層設置候車室，在地面層出站，“上進下出”，保證旅客的單向流動和良好的候車環境和景觀。未來的城際鐵路在地層設置站廳，“下進下出”，形成最便捷的進出站通路，并與地下層地鐵結合緊密。
交通拟實現“零換乘”
廣州新客站建成後将設一個全新的汽車客運站，汽車客運站位于鐵路新客站東廣場及咽喉區，總用地面積68288平方米，建築面積為7200平方米。汽車客運站位于廣州火車新客站東廣場，共分為站務用房、落客區、發車區、停車區及整備區，其中停車區及整備區位于高架鐵路橋下。交通上将充分考慮火車、地鐵、長途客車、公交車、社會車輛等之間的換乘關系，達到“零換乘”的目标。
四條地鐵接駁國内首例
根據規劃，未來四條地鐵在站房中心垂直引入車站，與車站同步建設。廣州新客站作為珠三角鐵路客運中樞，規劃有廣州地鐵2号線延長線、7号線、12号和佛山地鐵2号線與之接駁，其中廣州2号線延長線、7号線為近期實施線路，12号線與佛山2号線為遠期實施線路。為鐵路客運站配備四條地鐵線接駁，在國内尚屬首例。
