概要
根據最新規劃，廣州市軌道交通七号線工程全長30.87km，分兩期進行建設，均為地下線路，共設13座車站。
首期工程線路長約21.1km，設9座車站，營運線路從廣州南站引出，與二号線走向平行，到達石壁站後沿漢溪大道敷設，經謝村站、鐘村站、漢溪長隆站、鶴莊站（番禺區方面提出改名萬博，此站點命名情況開通前難以明朗）、官堂站，之後轉向興南大道，設南村站，之後過珠江後航道，經過廣東工業大學，到達大學城南站。
本線在2号線大洲停車場附近設車輛段1處，兩者中間夾住廣州南車廠；七号線控制中心設在大石與三号線合用；擴建三号線金山主變電站及四号線興業主變電站對七号線供電。
二期線路從大學城南東端引出，穿過大學城後經赤坎橋南側和金洲南/北路，在長洲鎮附近設立長洲站，與八号線東延段換乘，之後線路繼續向東，經過黃埔港船廠後向北下穿珠江主航道，在黃埔區豐樂路與港前路路口設豐樂路站，與13号線一期換乘，之後向北到達大沙東站，與五号線換乘。
首期工可已被國家發改委通過，目前處于管線遷改與土建施工階段。二期路段仍處于規劃中。
車站
七号線共設有12個車站，首期9個車站，二期3個車站。
車站概況
廣州南站t
石壁
謝村
鐘村t
漢溪長隆t
萬博中心t
官堂t
南村t
大學城南t
換乘站點（首期工程）
廣州南站：換乘2号線。本站亦是2号線和7号線的終點站，采用一島兩側的平行換乘，但因為2号線到達站台位于遠離7号線的側式站台，隻有始發站台和7号線的到達站台位于島式站台上，因此隻有7号線到達換乘2号線始發能夠同台換乘，2号線到達如需換乘7号線始發需通過站廳步行到另一個側式站台。當前島式月台7号線一側被木闆牆所封閉。
石壁站：換乘2号線。因建設時未作預留，且兩線站台相距較遠、站台錯開及并不完全平行，預計需經通道換乘。
漢溪長隆站：換乘3号線。因建設時未作預留，預計需經通道換乘。
大學城南站：換乘4号線、12号線。4号線建設時已同步建設下層7号線的島式站台，該站台在設計上同時亦承擔了連接4号線兩個方向的側式站台之用，為十字型節點式換乘。同時亦建設有4/7聯絡線之隧道。現狀為7号線站台封閉，僅留有一條員工通道，因此4号線的乘客亦無法在此處轉向；12号線在建設上未作預留，預計需經站廳或通道換乘。7号線原計劃使用4節編組L型車輛，故僅預留了85米長之站台，但因7号線最終确定使用6B編組，預留的7号線站台則需要延長至120米長。
換乘站點（二期工程）
長洲站：換乘8号線。本站為8号線東延段及7号線二期規劃中車站，由于兩線皆為遠期線路，未知其預留狀況。
豐樂路站：換乘13号線。因13号線尚在建設中，故未知預留情況。
大沙東站：換乘5号線。因建設時未作預留，預計需經過站廳或通道換乘。
放棄預留換乘結構的車站
廣州南站：換乘廣州地鐵2号線與佛山地鐵2号線。廣州地鐵2号線已有預留結構供換乘。另外原計劃佛山地鐵2号線（4B編組）直接利用預留7号線（原計劃4L編組）站台的一半長度。後因7号線确定改為6B編組需要用到完整長度的站台，佛山2号線另外選址興建站台。
列車
線路預定采用六節編組B型車輛，為中國南車株洲電力機車有限公司生産。車輛旅行速度為43km/h，最高運行速度80km/h，高峰最高斷面為3.06萬人/小時。
未來發展
未來7号線将繼續由兩端延長，西端将會從廣州南站引出，跨境延長至佛山市順德區陳村鎮及北滘鎮範圍内，将增設韋湧站、陳村新城站、林頭站、北滘新城站等車站；而蘿崗區則建議東端從大沙東站北延進入蘿崗中心區。
規劃方案
延長到順德初步确定
根據國家發改委官方網站公布的内容，已通過可行性研究報告的廣州地鐵7号線，西起廣州南站，經漢溪大道、南大幹線穿越珠江後，沿大學城中環西路至大學城南站，建成後無疑将是番禺區的一條交通大動脈。昨日黃喜忠視察順德與廣州重點連接交通工程時，廣州地鐵7号線延長線最受關注。在陳村太平洋地塊考察時，他拿着《示意圖》對在場所有官員說：“有了地鐵，順德人去禅桂及廣州城區就方便了，全區都要支持這項工程。
《示意圖》顯示，廣州地鐵7号線延長線3個走向方案備選，都是從廣州南站延伸到順德北滘鎮。其中第一個方案是從廣州南站經番禺區石壁街道韋湧站進入順德，設陳村站、陳村新城站、北滘君蘭站、北滘新城站；第二個是從韋湧站進順德後直接到陳村新城站，再到陳村合成站，終點在北滘新城站；第三個是從韋湧站進入順德到陳村站，再到陳村弼教站，終點則設在離佛山新城很近的北滘高村站。
3個方案中的高村站、北滘新城站可與佛山地鐵3号線換乘。“3個方案要三選一，我推薦第一個走向，極大拉近順德北部與佛山新城和廣州的聯系。”黃喜忠說，定下方案後，順德會積極推進佛山段的建設，估計2016年後才能通車。而現場工程負責人介紹，由于7号線順德段要提交省裡報批，省裡要調整相應的線路規劃，因此最終選擇哪個方案當前暫未有定論。
