簡介
有單上小翼、上下小翼等多種形式的翼梢小翼。單上小翼由于結構簡單而使用較多。飛機的誘導阻力約占巡航阻力的40％。降低誘導阻力對提高巡航經濟性具有重要意義。
機翼的展弦比越大，誘導阻力越小。過分大的展弦比會使機翼太重，因而增大機翼展弦比有一定限度。在翼梢簡單地加裝垂直端闆也能減小誘導阻力，但效果并不理想。70年代中期，美國R.T.惠特科姆最先提出翼梢小翼的概念，一系列的試驗證實了它的減阻效果。
翼梢小翼除作為翼梢端闆能起增加機翼有效展弦比的作用外，還由于它利用機翼翼梢氣流的偏斜而産生的“拉力效應”能減小誘導阻力。風洞實驗和飛行試驗結果表明，翼梢小翼能使全機誘導阻力減小20％～35％,相當于升阻比提高7％。翼梢小翼作為提高飛行經濟性、節省燃油的一種先進空氣動力設計措施，已在一些小型運輸機上開始采用。
優點n
1、端闆作用：阻擋機翼下表面繞到上表面的繞流，消弱翼尖渦強度，從而有效增大機翼有效展弦比。n
2、耗散翼尖渦：因為翼梢小翼本身也是個小機翼，也能産生翼尖渦，方向與主翼翼尖渦相反，且與其距離很近。在黏性耗散的作用下，兩股渦相互纏繞，互相對抗抵消，同樣達到減少誘導阻力的目的。n
3、增加機翼升力及向前推力：上翼梢小翼可利用三元畸變流場産生小翼升力和推力分量。n
4、推遲機翼翼尖氣流的過早分離，提高失速迎角：一般來說，後掠機翼翼尖是三元效應區，流管收縮，氣流流過時先是急劇加速，壓力降低，後是劇烈的壓力恢複，進入很陡的逆壓梯度區，過早引起翼尖邊界層分離，造成世失速。然而安裝在翼尖處的翼梢小翼可用其順壓場去對應翼尖逆壓場，使壓力分布不在陡，減小逆壓梯度。如果設計得當就可延遲機翼翼尖處的氣流分離，提高飛機失速迎角及抖振升力系數。
