線路
主線
全程共16公裡。
從東向西共18站，分别為楊閘→楊閘環島西→管莊→周家井→朝陽路三間房→第二外國語學院→定福莊→太平莊→青年路南口→十裡堡→東八裡莊→慈雲寺→英家墳→紅廟路口西→小莊路口東→呼家樓東→東大橋東站→朝陽門。
從西向東共20站：分别為朝陽門→東大橋→東大橋東→呼家樓東→小莊路口東→紅廟路口西→英家墳→慈雲寺→東八裡莊→十裡堡→青年路南口→太平莊→民航醫院→定福莊→第二外國語學院→朝陽路三間房→周家井→管莊→楊閘環島西→楊閘。
終點站始末車時間：
楊閘：05:00-23:00
朝陽門：05:30-23:00
票價：
分段計價2元起價。2元可乘坐10公裡，超出10公裡每5公裡增加1元。
區間
從東向西共20站，分别為楊閘、楊閘環島西→管莊→周家井→朝陽路三間房→第二外國語學院→定福莊→大黃莊橋西→民航醫院→太平莊→青年路南口→十裡堡→東八裡莊→慈雲寺→英家墳→紅廟路口西→小莊路口西→呼家樓西→東大橋→東大橋東。
從西向東共19站：分别為東大橋東→呼家樓東→小莊路口東→紅廟路口西→英家墳→慈雲寺→東八裡莊→十裡堡→青年路南口→太平莊→民航醫院→大黃莊橋西→定福莊→第二外國語學院→朝陽路三間房→周家井→管莊→楊閘環島西→楊閘。
區間全線采取站台售票，票價1元，楊閘05:15-22:25，東大橋05:52-23:02。
支線（已撤銷）
2009年08月26日開通，全程共27.5公裡，設有29站。支線從朝陽門到楊閘環島後繼續向東行駛，上京哈高速後到達通州武夷花園小區。客流達8萬人次/天，發車間隔4分鐘。
沿線站點：武夷花園-三元村-耿莊橋南-結研所-北京物資學院南站-西馬莊-八裡橋北站-西軍莊-楊閘環島東-楊閘環島西-管莊-周家井-朝陽路三間房-第二外國語學院-定福莊-大黃莊橋西-民航醫院-太平莊-青年路南口-十裡堡-東八裡莊-慈雲寺-英家墳-紅廟路口西-小莊路口西-呼家樓西-東大橋路口西-神路街-朝陽門。
2014年05月26日撤銷，東段開通442路替代（武夷花園-楊閘）。
沿線換乘
朝陽門：地鐵2号線、地鐵6号線、44、101、109、110、112、202、208、420、609、650、特2、特12
東大橋：28、43、350、420、433、專111、110、120、109、112、118、615、650
東大橋東站：地鐵10号線
呼家樓東：9、350、433、113、112、118、650
小莊路口東：9、306、364、112、118
紅廟路口西：30、31、306、364、419、640、115、118、621
英家墳：202、419、595、112、115、671、488
慈雲寺：648、595、639、112、115、731、488、605
東八裡莊：112、115、433、648
十裡堡：433、639、648、112、115
青年路南口：306、648、412、615
太平莊：433、488、517、615、639、648、690、運通111
民航醫院：433、648、412、639、411、488（東向西方向站台至今未投入使用）
大黃莊橋西：433、648、412、595、639、488（東西雙方向站台至今未投入使用）
定福莊：648、639、615、690、488
第二外國語學院：648、639、411、615、488、517
朝陽路三間房：364、648、639、411、運通111
周家井：648、639、488、615
管莊：364、648、639、615、690
楊閘環島西：532、專115、442、615、648、731、地鐵八通線
現狀
快速公交2線運行狀況不是很好。
本線路主要行駛在朝陽路上，朝陽路橫穿多條主幹路，一路上交通信号燈極多，且放行時間交錯，緻使本線路需要多次等待信号燈放行。
部分路段不設公交專用道，使快速公交直接與社會車輛混行。有部分社會車輛駕駛員素質低下，不僅不禮讓快速公交車，還公然與快速公交搶道，甚至進行實線變道、逆行等違法行為。
還有部分路段雖然設置了快速公交專用道，但并沒有采用護欄與社會車輛進行物理隔離，而是簡單地在地面施畫黃色虛線這一交通标線。由于交管部門對亂闖公交專用道這一違法行為的處罰力度不夠，緻使很多素質低下的社會車輛駕駛員公然無視快速公交專用道，進入快速公交專用道行駛。
上述原因會極大減小快速公交車的運行速度，極其影響車輛周轉。帶來更長的發車間隔，有時甚至連續幾十分鐘不來車；會使車内更加擁擠，乘客舒适度大幅度降低，有時還會發生擠不上車、車關不上門的尴尬現象。正因如此，越來越多的公交乘客會選擇私家車出行，道路會更加擁擠，快速公交服務質量再度下降，形成惡性循環。
截至2013年末，交管部門還沒有制定針對上述現象的切實有效的解決方案。
車輛
該車采用锂離子動力電池技術，續航能力更強，正常路況下可脫線行駛8至10公裡，雙源無軌電車的充電模式是在線充電，随走随充，即便部分路口不适合架線，也可通過電池供電，因此具有環保、尾氣零排放、低噪音、乘車環境舒适、運營和費用成本低等優勢。
