發展方向
機場建設用地将達到4435畝，預計預計工期為4年。
專家意見
專家組認為，遷建宜賓菜壩機場是适應城市發展、改善軍民航飛行條件的需要，有利于完善綜合交通體系，促進當地旅遊業和經濟社會的發展，有利于加強國防建設和提高應急處置能力。宜賓機場遷建項目符合民航“十一五”和“十二五”機場建設規劃，遷建宜賓機場是必要的。
專家組建議，要加強軍地雙方的協調和溝通，以滿足機場運行對空域使用的需求；抓緊編制機場總體規劃；控制保護好場址周邊的建設、淨空和電磁環境；适時開展環境影響評價報告書和水土保持方案的編制工作，注意對植被的保護和恢複，防止水土流失，落實環境影響防治措施。
專家們對五糧液機場建設工程預可研報告提出了很多有建設性的意見，對推動宜賓五糧液機場項目加快建設的工作很有幫助。宜賓五糧液機場項目是市委市政府和宜賓人民盼望已久的，是宜賓市加快經濟發展的重要項目。
宜賓市高度重視并将全力以赴，積極配合推動五糧液機場建設項目的各項工作。周宇向專家組一行介紹了宜賓的基本概況和菜壩機場的基本情況，并表示将全力做好相關工作，推進五糧液機場項目加快建設。
批複立項
2012年5月24日，宜賓市政府召開新聞發布會，宜賓副市長謝傑稱，2012年5月14日，四川省政府關于《四川宜賓五糧液機場建設工程項目》立項請示經國務院正式發文批複立項，宜賓機場将從宜賓市翠屏區菜壩鎮遷至
宜賓市西北11公裡處的翠屏區宗場鄉進行重新修建，并命名為“宜賓五糧液機場”，機場預計建設工期為3年，到2020年預計旅客吞吐量将達到80萬人次，貨郵吞吐量達到7000噸，飛機起降量達到10000架次。
新的宜賓機場将從翠屏區菜壩鎮遷至宜賓市西北11公裡處的翠屏區宗場鄉進行重新修建。謝傑稱，新建的宜賓機場更名為“宜賓五糧液機場”，建設用地約為4500畝，預計建設工期為3年。新機場遠期按民航4D标準規劃，并預留發展空間。
“本期按照4C規模标準實施，工程規模為：新建一條長2600米，寬45米的跑道，一條垂直聯絡道和停機坪。将建成8000平方米的航站樓，配套建設通信、導航、供油、供電、給排水等設施。”謝傑表示，根據可研報告，宜賓五糧液機場建成後，預計到2020年，旅客吞吐量将達到80萬人次，貨郵吞吐量達到7000噸，飛機起降量達到10000架次。
首度回應
6月9日，五糧液方面首度回應機場命名一事，五糧液股份有限公司副總經理朱中玉稱機場命名為“宜賓五糧液機場”是政府行為，集團并未因此支付冠名費。
民用機場
機場為4D級民用機場。宜賓新機場跑道長2600多米，寬45米，設置1類儀表及助航燈光系統，站坪機位數6個，航站面積6000平方米，整個工程計劃投資近10億元。新機場将開辟更多連接國内中心城市、省會城市及部分國際城市的航班，全天候起降大中型客機。于2009年12月正式遷移居民，一期工程于2013年正式運行。
基本狀況
管理機構：中國交通部民航局西南空管局、宜賓市政府
單位性質：事業單位
機場級别：4D
啟用日期：2013年
服務區域：四川省南部、雲南北部、貴州省西北部
市區距離：6公裡
海拔高度：320米
跑道長度：2600多米
開工時間：2013年
竣工時間：2015年
建設規模
航站樓
五糧液機場将建有兩個航站樓，分别用于國内和國際候機。國内航站樓建築面積6.4萬平方米，設計年旅客吞吐量500萬人次，該航站樓有12個近機位，12個登機橋，20個遠機位，
42個值機櫃台，10條安檢通道，5個VIP候機室。國際航站樓建築面積1萬平方米，設計年最高旅客吞吐量3000萬人次，投入初期年吞吐量旅客1000萬，貨運計劃吞吐量5000噸。該航站樓共4個登機口，其中2個是近機位。2個檢驗檢疫通道、3個海關通道、5個邊防檢查通道,3個VIP候機廳。
停機坪
停機坪30萬平方米，計劃停放40架飛機。跑道長度2600米，可以滿足除A380以外A340、B747等D類大中型飛機起降。機場配套開通宜賓兩條公交線路直達機場站，20分鐘達到市區。
換乘中心
客運中心
啟用了五糧液機場高速公路客運換乘中心。該中心位于宜賓五糧液機場3.5公裡處，占地6000平方米；可容納80多輛大型客車；換乘中心客運站5000餘平方米，候車室3000平方米，每天能接納5000人以上的旅客吞吐量，投資近500萬元改造修建。
整個包括候車廳、車輛班次電子顯示屏、重點旅客候車廳，售票廳、行包托運廳，停車場、調度室、治安室、廣播室、醫療救護室、無障礙通道、殘疾人服務設施、駕乘人員休息室等設施，配備了汽車安全檢查台、車輛清潔清洗台、汽車維修台等，采用微機售票系統設備，是目前四川省硬件設施最好的長途汽車站之一。
長途線路
已開通了宜賓五糧液機場直達四川省的自貢、樂山、内江、廣安、鄰水、嶽池、南充、南部、西充、阆中、泸州、合江、達州等60多個區縣市班車；貴州、重慶、雲南部份城省等25個市縣的長途客運班車。每天進出航班車150餘班。
主要航線
建成後與宜賓通航的國内外城市達48個,航線75條，複蓋全國各大區域（含香港、澳門），各省會城市均将陸續會通航。同時，開辟了通往東南亞尼泊爾加德滿都、泰國曼谷、柬埔寨金邊、馬來西亞吉隆坡、老撾萬象、新加坡、德國慕尼黑，阿聯酋迪拜，法國巴黎，美國洛杉矶，加拿大溫哥華，澳大利亞悉尼等地的國際航線,中國西南地區通往歐洲和美洲的第二橋梁。
經濟價值
國際接軌
計劃建成後大大加強勁宜賓和大西南經濟與國際接軌。
首先完成帶動翠屏區宗場和思坡兩個鄉鎮街道和新農村經濟建設，在宜賓市區北部行成航空經濟工業物流基地、新建航空和高速公路物流中心、這些将與宜賓海運港口和宜賓鐵路、宜賓高速公路建成五位一體的西南經濟工業中心城市。
如果泸州地區不在宜賓登飛機,哪麼樂山、自貢、内江、攀枝花也得從宜賓宗場機場登機。
光這幾個城市就是2000多萬人.加上雲南北部,貴州省北部,這兩人省北部都距自己的省會機場太遠，人口超2000萬。前後兩者相加、宜賓機場輻蓋的人口近5000萬，完全就是一個大省的客源和貨源。
客源和貨源都将從宜賓宗場機場出港。最主要的是宜賓宗場機場開通的航線不一定全部和重慶、成都兩個機場相同。
據四川大學教授吳豐和宜賓翠屏區學者田華的構想将進爾縮小四川省南部、雲南北部、貴州北部地級市與昆明、重慶、成都、貴陽的城市之間經濟。讓遠離大城市的地級市走向國際化。同時為重慶和成都兩大機場‘減壓”。
市場貢獻
宜賓五糧液機場項目是菜壩機場的遷建項目。現在的宜賓菜壩機場發展受到諸多局限，機場本身已無擴建能力，跑道的長度不能再長，跑道的“淨空”(指機場起落航線附近一定的空域)不足，不具備擴大航空路線的要求。
受跑道厚度、長度的制約，目前宜賓空港隻能降落波音737—700和空客319以下的機型。
另一方面，菜壩機場屬于軍民合用機場，根據《軍用機場淨空規定》，菜壩地區所有的建築高度都不能超過60米。菜壩地區面積10餘平方公裡的可建設用地對于城市的發展非常寶貴。在宜賓新機場塵埃落地後，菜壩機場将遷建，最終退出曆史舞台。
