地鐵文化
文化牆
南京地鐵1号線的藝術設計以南京的地域文化特色為主題，在主要車站設有主題文化牆，運用雕塑、壁畫等多種藝術形式。
部分車站文化牆的主題：
南京站：金陵攬勝
玄武門站：水月玄武
鼓樓站：六朝古都
珠江路站：民國叙事
三山街站：燈彩秦淮
中華門站：明城遺韻
花神廟站：喜上梅梢
南京南站：博愛之都
河定橋站：東山再起
百家湖站：佳湖美景
小龍灣站：蛟龍騰雲
竹山路站：五彩竹林
主題車站
珠江路·糖果車站
“糖果車站”緣起一個真實的感人故事：一對夫妻帶着患病的孩子到南京市兒童醫院治病後，乘地鐵返回。在珠江路地鐵站，患病的孩子哭着說想吃糖，囊中羞澀的父母很為難。一名地鐵員工看到這一幕，從口袋中掏出為自己兒子準備的糖果，送到患病孩子的手中，并囑咐孩子要聽父母的話，早日康複。從那以後，珠江路地鐵站的所有員工，都帶着糖果上班。由此，拿到糖果的孩子們都親切地把南京地鐵珠江路站叫做“糖果車站”。
新街口·和諧車站
2008年6月，在珠江路糖果車站初步成功推出的基礎上，南京地鐵啟動了第二個品牌車站的打造工程——新街口·和諧車站，是亞洲最大的地鐵站。
南京南站·博愛車站
地鐵南京南站于2011年6月28日開通，該站站廳層有一面20多米長的“愛牆”，成為南京新符号。愛牆上，書寫着4000多人對于愛的感悟，這在國内還是首創。
“愛牆”設置在地鐵南京南站地下一層的站廳，長21.6米，高3米，離地0.6米，用10厘米厚的白色大理石制成。征集來的“愛的箴言”，依照原字迹逐一銘刻在大理石上，從遠處看，這些愛的字迹将構成六幅“愛的手勢”。這一愛牆将作為地鐵南京南站的标志性藝術品，永久性展示。在這面愛牆上，除了字體各異的中文外，還有很多外國友人的手迹，甚至還有盲文、少數民族文和英文。
鼓樓·清風車站
“鼓樓·清風站”是繼珠江路“糖果車站”、新街口“和諧車站”、南京南站“博愛車站”之後，南京地鐵推出的又一人文品牌車站。之所以起名叫“清風”車站是因為這是地鐵公司和南京市紀委聯合打造一個廉政文化主題車站。鼓樓站地處北京東路和北京西路交接處，東西兩側聚集省市黨委政府等一大批機關單位，“清風”則寓意“清風廉潔”，地鐵站内布設公益廣告、書畫等廉潔文化作品，意在全社會營造崇尚廉潔的氛圍。
南京站·美德車站
一号線南京站北站廳中“美德”的主題體現在站廳裝飾的每個角落，帶有祥雲圖案的天藍色立柱上，印有“誠信、民主、法治、友善、公正、愛國”的社會主義核心價值觀。站廳頂上共懸挂3列波紋狀的宣傳牌，中間一列介紹的是省内的美德模範，用雙臂接住跳樓女生的最美宿管阿姨阮桂嬌（第四屆江蘇省道德模範提名獎）便是其中一位。旁邊兩列懸挂的宣傳牌上，則寫有市民耳熟能詳的美德箴言，如“民生在勤，勤則不匮”等，一直延續到出入口的通道内。
硬件設施
列車參數
南京地鐵1号線采用的地鐵車輛是世界最先進的A型（M系列）寬體列車，共配車45列，每一列車有6節編組，A型車，行走制式為鋼輪鋼軌，軌距為1.435米，每節車廂每側各5扇塞拉式車門。顔色為藍色主色調裙邊白色，黑色窗框溝邊。地鐵1号線第一列列車由法國阿爾斯通在法國生産調試并輪船運至上海港，然後由陸路汽車運往南京，其餘19列以及南京地鐵1号線南延線新列車均由南京浦鎮車輛公司生産；南京浦鎮車輛公司和法國阿爾斯通公司合作生産的這種地鐵車輛，是地鐵車輛家族中載客量最大的一種，這種列車每節長24.4米，寬3米，高3.8米，每列編組為6輛，是世界上流行的一種，正被亞洲的新加坡等地采用。
地鐵1号線分為A、B、C三種型号，A車為帶司機室的無動力拖車，B車為帶受電弓的動車，C車為不帶受電弓的動車，每一列地鐵列車由兩組A、B、C車組成，共編組成20列車。
列車全長不超過140米，最大載客量為1860人（按每平方米9人計算），最大時速>80公裡，旅行時速>35公裡，采用直流1500V供電（隧道内為剛性接觸網，高架和地面為柔性架空接觸網）。
列車由南京浦鎮車輛廠和法國阿爾斯通公司聯合生産（第一列共6輛在法國生産，其餘十九列共114輛在南京生産）。
便民設施
南京地鐵1号線共安裝自動扶梯90台，殘疾人電扶梯24部。為了方便殘疾人，大多數車站都設有專供殘疾人使用的垂直電梯。邁臯橋、三山街、南京站因特殊原因無法安裝垂直電梯，就在樓梯一側安裝了輪椅升降台。
南京地鐵1号線設置了先進的導向标識系統。這套系統由電子标識、語音提示系統以及分布各個角落的液晶顯示系統等組成，乘客不用擔心在地下宮殿迷失方向。
地鐵車站内普遍不設固定的公共廁所，這是國際慣例。地鐵車站不建廁所主要是出于安全的考慮。關于南京地鐵要不要建公廁，省市領導很是關心，指揮部領導經過慎重考慮，并征得專家的同意，決定打破常規，在鼓樓站、新街口站、小行站（現為10号線）、中勝站（現為10号線）、元通站（現為10号線）各建了兩座廁所，奧體中心站（現為10号線）則建了3座公廁。
建設曆程
1984年，玄武區20位人大代表提交了“南京市興建地鐵的設想”的議案。
1986年，南京市成立綜合交通規劃領導小組，下設地鐵專業組，南京地鐵前期規劃由此開始。
1992年，三山街實驗站結合中山南路南下工程開始建設。
1994年，國家計委同意南京地鐵“預立項”。
1999年，國家批準南京地鐵正式立項。南京地鐵1号線一期工程項目投資概算約85億元，線路全長21.72公裡，其中地下線14.33公裡，地面線7.49公裡，設16座車站。
2000年12月12日，随着時任江蘇省委書記回良玉的一聲開工令，馬達轟鳴，數萬名建設者開始了曆時四年零九個月的地鐵大會戰。
2001年，南京地鐵1号線一期工程在小行車輛基地舉行了隆重的開工典禮。
2003年是地鐵工程的決戰之年。誰也沒有料到，就在這一年，先後遭遇了突如其來的非典疫情、百年不遇的暴雨襲擊和37年未遇的高溫侵擾，地鐵建設遇到了前所未有的嚴峻挑戰。
2003年6月29日淩晨4時，指揮部接報，新街口至張府園地段，路面出現大面積沉降。指揮部領導立刻意識到這是重大險情的預兆——連日罕見的大暴雨，使聯絡通道豎井周圍土體發生很大變動，如不立刻控制水勢，不僅隧道封堵報廢，更為嚴重的是将造成地面大面積塌方，建築物垮塌，後果不堪設想。指揮部領導沉着應戰，一方面命令立即向市政府報告，另一方面按預案實施緊急搶險。以最快的速度調集了幾十車混凝土和幾百噸散裝水泥，整整3個小時，終于控制住了險情。——幾天之後，媒體傳來了外地地鐵施工發生大面積塌方的重大事故，險情竟和南京的一模一樣。
2003年下半年，綿延20多公裡的地下工地如火如荼，此時南京地鐵開始考慮運營工作的全面啟動。
2003年7月1日開始鋪軌。
2003年12月31日，南京地鐵運營分公司正式挂牌成立。運營分公司的成立标志着南京地鐵運營工作的全面啟動。
2004年，實現軌通、電通以及車輛上線熱滑。
2005年5月15日上午9時，地鐵1号線開通觀光運營，随着悅耳的“歡迎乘坐南京地鐵”的語音廣播，流線型、藍白相間的、充滿現代感的地鐵列車平穩地駛出新街口站。這一天早上，許多手持觀光票的市民與市領導們一道感受了這激動人心的一刻。寬敞的車廂，統一的着裝，溫馨的服務，人性化的設計，讓許多市民贊不絕口。
曆時兩個半月，每逢雙休日共計20天的觀光運營，南京地鐵共計開行514列次，運送旅客76612人次，累計行駛5928千米，運行圖兌現率100%，列車正點率100%，達到了預期的目标，曆時兩個半月的觀光運營圓滿完成。
觀光運營圓滿完成之後，南京地鐵又開始了模拟試運營，經過了11天的空載模拟運行。
2005年8月12日，南京地鐵開始了試運營，對開的首班車分别于6：28從小行站、6：30于邁臯橋站開出，首日試運營共投入6輛列車，全天開行156車次。模拟試運營受到了南京市民的熱烈響應，平均每天10餘萬人次的客流量。一時間，地鐵成了古城街談巷議的話題，成了媒體報道的重點。
2005年9月3日，地鐵1号線正式開通運營。
2006年11月20日，地鐵1号線南延線開工建設。
2010年5月28日，南京地鐵1号線南延線與南京地鐵2号線建成通車。
2014年6月1日，原南京地鐵1号線小行站至奧體中心站四個站點停運并入南京地鐵10号線。
2015年5月，《南京市城市軌道交通建設規劃(2015—2020年)》獲國家發改委批複，共有8條地鐵線入選，包括1号線北延、2号線西延、3号線三期、5号線、6号線、7号線、9号線一期和10号線二期工程，總長度157.2公裡。
2015年6月15日，南京地鐵1号線北延工程勘察、設計類項目招标咨詢（DS7-XY01-01标）開始招标。
施工難度
南京地鐵1号線建設初期困難重重，時任地鐵指揮部指揮長的戴永甯副市長針對當時地鐵建設的實際，歸納出五大難點：一是協調難度大，工程要穿過新街口、鼓樓、玄武門等中心區，不可避免地會遇到一系列的矛盾。二是地質條件劣，給施工帶來了很大的難度。三是地下管線繁雜。四是交通組織難，一些地段要封閉施工，交通組織困難。五是人才資源缺，地鐵建設在中國是一門新興産業，專業人才奇缺。
首先要做的就是選拔人才。他們從做過地鐵的城市引進一批；從專業技術人員中精選一批；從通訊、信号、自動化、車輛等專業優秀畢業生中選出一批；從其他重點建設工程調一批；從有實踐經驗、身體好的離退休專業人員中返聘一部分。這五方面的人才，成為地鐵建設的精兵強将。
面對施工中給城市道路交通帶來的影響，他們每個施工地點，都做到盡快恢複路面，方便市民出行，并采取措施限制特定時間和夜間施工，把對市民出行和生活的影響降低到最小程度。
南京的地質狀況複雜，地下水位較高，有較多的古河道及大量含水砂層。同時，施工線路上原有的上下水、煤氣、供電、通訊等管線交錯其下，管線種類達到27種。指揮部邀請了地質勘探方面各個層次的專家學者，針對不同的情況制定不同的施工方案，并對可能發生的問題做好應急預案。
建設意義
南京地鐵1号線的開通，使南京成為繼北京、天津、上海、廣州、深圳之後，中國大陸第六個擁有地鐵的城市。南京地鐵1号線緩解南京日趨擁擠的城市交通，改變城市客運格局，在鞏固新街口商圈功能地位的同時，提升夫子廟、湖南路等地區旅遊景點的交通功能。
南京地鐵1号線北延工程的建設有利于南京市整體交通結構的完善，有利于城市改造、開發和發展，具有顯著的社會效益、經濟效益和環境效益。
運營客流
南京地鐵1号線開通之初，日均客流約十五萬餘人次。
2010年9月30日，南京地鐵總體日客流量達到110萬人次，南京地鐵1号線（含南延線）日客流量74萬人次，南京地鐵2号線日客流量36萬人次；其中，新街口、南京站、玄武門客流是南京地鐵當天日客流量最大的三個站。
2014年4月30日，地鐵1号線客流達108.96萬人次，為最高單日線路客運量。
北延工程
南京地鐵1号線北延工程自邁臯橋站至二橋公園站，線路長7.2公裡，設站5座，投資59.4億元，規劃建設期為2015至2019年。截至2015年，初步設南京地鐵一号線北延線5站點确定或2016年後開建計方案，地鐵一号線北延線起自邁臯橋站，向北終至二橋公園。自一号線終點邁臯橋站後，一号線向北上跨邁堯路，沿和燕路，過玉尚路後，由高架轉入地下，下穿栖霞大道後，以地下敷設方式向北前行。設計中的地鐵一号線北延線全長7.181公裡，其中高架線0.485公裡，地下線6.696公裡，屆時南京地鐵1号線全線總裡程将達到41.8公裡。
北延線從邁臯橋出來後，分别經過曉莊、吉祥庵、燕子矶、笆鬥山，最後到達二橋公園，共設地下車站5座。一号線北延在和燕路和緯一路路口的曉莊廣場設曉莊站，與規劃7号線換乘；和燕路和神龍路路口設吉祥庵站；和燕路和太新路路口設燕子矶站；笆鬥山站設置位于規劃珠江路與經五路路口；二橋公園站位于規劃廬山東路路口。
