曆史沿革
2008年9月28日，杭州地鐵2号線一期工程東南段開工建設。
2011年9月29日，杭州地鐵2号線一期工程西北段開工建設。
2014年11月24日上午09時15分，杭州地鐵2号線一期工程東南段（朝陽站至錢江路站）開通運營（錢江世紀城站暫緩開通）。2015年1月16日，杭州地鐵2号線二期工程開工建設。2016年4月28日上午06時，杭州地鐵2号線錢江世紀城站開通。
2017年7月3日下午15時30分，杭州地鐵2号線一期工程西北段（慶春廣場站至古翠路站開通運營（下甯橋站、豐潭路站暫緩開通）。12月27日下午16時30分，杭州地鐵2号線豐潭路站、二期和三期工程（文新站至良渚站）開通運營（下甯橋站暫緩開通）。
2020年6月30日上午10時，杭州地鐵2号線下甯橋站開通運營。
2022年11月1日，杭州地鐵沈塘橋站換乘通道正式啟用，地鐵2号線和19号線在沈塘橋站實現“牽手”。
線路站點
線路參數
車站列表
截至2020年06月，杭州地鐵2号線全線共設33座地下車站。
注：車站名稱欄中外框線為可到達西湖景區附近。換乘線路欄中粗體部分為現有換乘。
線路走向
杭州地鐵2号線全長43.3千米，共設33座地下車站，線路東端起于蕭山區市心南路-與S103省道交叉口的朝陽站，沿市心南路-市心中路-市心北路-錢江世紀城公園内部道路-錢塘江-慶春東路-慶春路-貼沙河-鳳起路-環城西路-莫幹山路-文二路-文二西路-古墩路下方敷設，經蕭山區、上城區、拱墅區、西湖區、餘杭區5個行政區，西抵餘杭區古墩路與東西大道交叉口的良渚站，分别與杭州地鐵線網中的1、3、4、5、6、7、9、10八條線路形成換乘，南段預留臨浦軌道，北段預留安吉城際軌道。杭州地鐵2号線沿線經過大量大型客流集散點和杭州市西湖風景名勝區以及未耒規劃的大型商務、行政、金融中心核心區，是杭州地鐵骨幹線網的重要組成部分，也是連接錢江兩岸的主要客流疏散快速通道之一。
運營情況
運營時刻
截至2017年12月，杭州地鐵2号線單程運營時間77分鐘，發車間隔主要分為工作日跟雙休日兩種模式，每種模式又分為平峰期與高峰期兩個時間段。（工作日：早高峰（07:00-09:00）、晚高峰（17:00-19:00），發車間隔為4分30秒，平峰期發車間隔為5分50秒；雙休日早晚高峰時間段為9:00~19:00，發車間隔為5分鐘，平峰期發車間隔為5分50秒。）
杭州地鐵2号線的首末班車運營時刻表見下表。（僅供參考）
客運流量
2014年11月18日（一期東南段首日試乘），杭州地鐵2号線一期東南段總試乘人數是1.63萬人次。
2017年7月03日（一期西北段開通首日），杭州地鐵2号線一期東南段和西北段總客流數是15.2萬人次。
2017年12月29日，杭州地鐵2号線總客流數是40.41萬人次（進站30.30萬人次，換乘10.11萬人次），創本線路客流新紀錄。
2019年3月8日，杭州地鐵2号線總客流數是63.15萬人次（進站47.50萬人次，換乘15.65萬人次），創本線路客流新紀錄。
設備設施
車輛設施
杭州地鐵2号線采用4動2拖6卡車廂的B型列車，車體為全焊接鋁合金結構。列車全長約120米，寬約2.9米，高約3.8米，直流1500伏架空接觸網受流，設計的最高時速為80千米/小時，列車由中國中車南京浦鎮車輛有限公司和杭州南車城市軌道交通車輛有限公司聯合制造。
相比于杭州地鐵1号線，杭州地鐵2号線采用的列車車型為鼓型車體結構，其呈現為上下窄，中間寬，兩側呈圓弧形向外鼓起。其内部空間将更大，運載能力不遜于A車，乘坐舒适度也有較大提高。 杭州地鐵2号線列車實現智能化網絡控制，可根據線路、載荷、系統狀态等實時調整牽引力和制動力，确保安全性；車輛廣播可以根據背景噪音自動調節音量大小；空氣彈簧可根據乘客數量的多少自動調整車廂底闆面的高度，空調也能适度平衡内外溫差。 值得誇贊的是：車上的座椅、扶手等都是根據國人身體參數調整設計的，不同身高的乘客都能夠到扶手或拉環。在車廂座椅下方設置了電加熱系統，提高冬天乘車的舒适度。 此外，每節車廂内都設置了1個殘疾人輪椅位。
運行系統
杭州地鐵2号線牽引系統由株洲南車時代電氣股份有限公司提供，信号系統由浙江衆合機電股份有限公司和安薩爾多（美國）國際有限公司共同建設。杭州地鐵2号線信号控制系統采用的是基于大容量無線通信技術的CBTC系統，即移動閉塞列車自動控制系統，信号系統除了能控制運行最高時速外，還能實現杭州地鐵2号線全線平均運行速度不低于37Km/h，行車間距遠期最小達到2分鐘，從而實現杭州地鐵2号線高速、高密度、多交路、同站台換成等運營要求。
服務設施
杭州地鐵2号線各個車站均設乘客智能查詢系統、雙向扶梯、無障礙電梯、無障礙衛生間，出入口、通道、樓梯、站廳及站台均設有導盲帶。
文化特色
車站文化
杭州地鐵2号線的線路裝修設計延續“杭城煙雨”的文化主題，“全線一景”類型化設計理念，以現代時尚的空間感配合局部的藝術化設計，體現杭州曆史文化名城的優雅細膩。其中，慶春廣場站圍繞車站區域主題“現代中心”展開空間設計；建國北路站依托曆史文化特征，以紡織文化為空間文化設計特點；鳳起路站以絲路鳳羽為主題，利用藝術牆的設計，充分體現杭州的整體城市特點與城市文化；武林門站從現代、立體的構成性設計語言出發，體現傳統地域的現代風貌；學院路站以“著書人文”為主題，利用篆刻藝術燈具的形式，體現書院文化的特色。良渚站以“良渚文化”為主題，提煉獨特的文化符号玉琮及玉璧，通過幾何變形、抽象提煉的設計，體現出空間文化性及地鐵交通空間特性的統一與協調。
列車文化
2019年09月，2019浙江省暨杭州市網絡安全宣傳周正式啟動，為進一步提升全社會網絡安全意識和防護技能，杭州地鐵2号線将開出網絡安全宣傳專列。
價值意義
杭州地鐵2号線西北段位于城市最主要的“西北-東南”客流走廊之上，是線網中“一軸雙C三射”中的主軸，連接杭州城西北的文教區、省政府、錢江新城，它的建成通車将填補城西地鐵空白，極大緩解杭州主城交通壓力。
建設曆程
2008年09月28日，杭州地鐵2号線一期工程東南段開工建設。
2011年09月29日，杭州地鐵2号線一期工程西北段開工建設。
2014年11月24日上午09時15分，杭州地鐵2号線一期工程東南段（朝陽站至錢江路站，錢江世紀城站暫緩開通）開通運營。
2015年01月16日，杭州地鐵2号線二期工程開工建設。
2016年04月28日上午06時00分，杭州地鐵2号線錢江世紀城站開通。
2017年07月03日下午15時30分，杭州地鐵2号線一期工程西北段（慶春廣場站至古翠路站，其中下甯橋站、豐潭路站暫緩開通）開通運營。
2017年12月27日下午16時30分，杭州地鐵2号線一期西北段豐潭路站、二期和三期工程（文新站至良渚站）開通運營。
2020年6月30日上午10時00分，杭州地鐵2号線下甯橋站開通運營。
主要工程
由于從勾莊站至新良路站盾構施工需下穿老宣杭鐵路，杭州地鐵2号線在三墩北區塊施工中遇到了很大挑戰。為此，施工單位多次組織專家對方案進行完善，同時加強與鐵路部門溝通協調，督導鐵路路基加固單位于2017年7月完成下穿段鐵路加固。在盾構開始掘進之後，施工單位通過強化安全質量控制，加強洞内襯砌、鐵路線路及地表附着物監測，把掘進參數及注漿量控制提高到最高等級，保持地面與盾構機操作平台專線通訊聯絡，組織24小時項目領導坐鎮值班等措施，終于實現盾構安全、平穩下穿。
所獲榮譽
2022年3月，杭州地鐵2号線日檢二班入選2020-2021年度浙江省青年文明号拟命名名單。
