品牌曆史
勞斯萊斯的昵稱有“Rolls”、“Roller”和“Double R”，但在羅爾斯·羅伊斯股份有限公司總部所在地──英國德比，公司通常稱為“Royce's”。而俗語“The Rolls-Royce of ...”常用來形容某件事或物是最好的。以下以曆史事件為單位，發生時間為順序，記錄勞斯萊斯品牌的發展史。
品牌創立
1884年，亨利·萊斯創立電氣和機械業務，這是勞斯萊斯的最初雛形。1902年，查爾斯·勞斯成立了自己的汽車經銷商公司 CS Rolls & Co ，銷售進口汽車，1904年，查爾斯·勞斯制造了他的第一輛汽車并在倫敦經營汽車業務，同年5月，兩人相遇并簽訂協議：Royce Ltd.生産的汽車由CS Rolls & CO獨家銷售，并使用“Rolls-Royce”名稱；1906年，勞斯萊斯有限公司成立。
“雙R”徽标
勞斯萊斯（Rolls-Royce）的平面車标采用兩個重疊在一起的“R”，這是查理·勞斯（Charles Stewartrolls Rolles）與亨利·萊斯（Henry Royce）兩人姓名的第一個字母，體現了兩人融洽及和諧的關系。起初雙R标為紅色，有說法稱在兩位創始人相繼離世之後，勞斯萊斯公司的車标從紅色變成了黑色，但這種說法卻有悖于事實：根據權威的曆史資料記載，公司啟用新的車标隻是為了讓整車風格顯得更加莊重。
早期發展
最初的勞斯萊斯與其競争對手相比具有兩大特點：制造工藝簡單、行駛時噪聲極低，這兩大優勢很快就成為勞斯萊斯的經典。
萊斯先生設計制造的發動機具有動力輸出均勻以及傑出的耐久性這兩大突出優勢。
正是這種樸實無華的設計制造理念使勞斯萊斯的産品取得這些驕人的成績，但在另一方面公司也因此對任何技術創新都持懷疑觀望态度，擔心不成熟的新技術會影響其産品的可靠性。例如，直到1919年勞斯萊斯轎車才裝上啟動電機，而其競争對手早在5年前就已經采取了這項技術；此外，公司直到1965年才開始采用承載式車身。
這一謹慎态度充分表明勞斯萊斯公司更信任汽車技術中的經典，至少在外形設計上是一直堅持這種做法。
而在其它方面，勞斯萊斯公司卻領先于時代：比如公司的商業負責人克勞德·約翰遜（Claude Johnson）先生很早就意識到，為了保證公司産品在市場上的領先地位，僅靠産品自身的優良品質還遠遠不夠，必須向客戶提供連續不斷的售後服務才能進一步培養他們對品牌的忠實度。早在1908年公司就決定由公司的機械師定期上門為客戶進行車況檢查，同時還建立了一個培訓專業司機的學校。這種經營模式在英國境外也取得了空前的成功，5年之後巴黎、柏林和馬德裡都出現了提供專業服務的維修廠。勞斯萊斯著名的天使像——“歡慶女神（Spirit of Ecstasy）”就是在這個時期誕生的。
歡慶女神
歡慶女神(Spirit of Ecstasy)是勞斯萊斯車頭立标的名稱 ，于1911年2月6日注冊為勞斯萊斯汽車的官方吉祥物。其設計者是英國畫家兼雕刻家查爾斯·賽克斯（Charles Sykes）。英國保守黨議員約翰·蒙塔古（John Montagu）是當時名噪一時的人物。蒙塔古擁有英國貴族的身份，富有的他對愛情有着與生俱來的文藝般地執着和浪漫情懷。
已婚的蒙塔古瘋狂地愛着他的女秘書艾琳娜·桑頓（Eleanor Thornton），在購買一輛勞斯萊斯10/HP後，他要求查爾斯·勞斯為他的愛車制作一個明顯的标志，其制作費用由自己承擔。蒙塔古找到了查爾斯·賽克斯希望将自己情人桑頓的形象設計成車标。蒙塔古将自己城堡中120間房子的兩個改造為一個雕刻工作室，漂亮的桑頓就在這裡擺出各種姿勢來供查爾斯·賽克斯觀察雕刻。蒙塔古要求每一個雕塑上面都要使用幾塊實心的純銀，經過幾星期的工作，六個小雕塑被制作了出來。但是，這些雕像仍然不能讓蒙塔古滿意，他需要的東西是能充分展示情人獨特、超然的美。當時巴黎的編舞家、舞蹈家珞伊·弗勒正在舞蹈界掀起一場革命，蒙塔古帶着桑頓來到巴黎的歌劇院觀看她的演出。燈光中，一系列完美的舞姿展現出來的正是蒙塔古心中想要的形象：披着緊身長紗的女人，若隐若現的絕妙身姿在長紗的包裹下顯得更加唯美。幾經修改，最後歡慶女神的形象終于成型：彎曲着雙腿，頭向着前方伸去——似乎在凝視前方的路面，細紗長裙随風而飄又緊緊的裹住曼妙的身軀。1911年，它正式成為勞斯萊斯車的車标。
蒙塔古與桑頓的關系開始于1902年，蒙塔古的妻子塞西爾一直對這段婚外情持容忍态度，她甚至把桑頓當成朋友對待。然而，這段婚外情最終以悲劇收場。一戰期間，蒙塔古被派往印度考察機動化部隊。他與桑頓于1915年12月13日登船，後來船被德軍魚雷擊中，蒙塔古生還，而桑頓卻不幸随輪船葬身海底。
這段故事并不像流傳的那樣完美，但是恰恰是蒙塔古的這段故事所展現出人性中純粹地、狂熱地和包容地愛是賦予歡慶女神标志的。
每輛勞斯萊斯車頭上的那個吉祥物：帶翅膀的歡慶女神，她的産生與制造的過程，更是勞斯萊斯追求完美的一個絕好的例證。勞斯萊斯車标的設計者查爾斯·賽克斯這樣來描述他的設計理念：“風姿綽約的女神以登上勞斯萊斯車首為愉悅之泉，沿途微風輕送，搖曳生姿。”這一理念與女神的造型正是勞斯萊斯追求卓越精神的絕佳體現。
這尊女神像的制作過程也極為複雜，它采用傳統的蠟模工藝完全用手工倒模壓制成型，然後再經過至少8遍的手工打磨，再将打磨好的神像置于一個裝有混合打磨物質的機器裡研磨65分鐘，做好的女神像還要經過嚴格的檢驗。
2022年2月6日，勞斯萊斯汽車旗下藝術欄目Muse宣布啟動首屆歡慶女神挑戰賽，将邀請新興藝術家創作有關于歡慶女神相關的藝術作品。作品将在同年晚些時候揭曉。同天正值歡慶女神（Spirit Of Ecstasy）注冊為商标111周年，勞斯萊斯汽車宣布為勞斯萊斯閃靈車型重新設計歡慶女神，新的徽标曆經830小時建模以及風洞測試，對女神的站姿、高度進行了調整，将成為有史以來最符合空氣動力學的歡慶女神設計。
第一次世界大戰
第一次世界大戰爆發後，勞斯萊斯設計并制造了其首款航空發動機——鷹式（The Eagle）。由于英國國内缺少裝甲車，銀魂車型也被大量改造成裝甲車征召入伍。在1914年8月戰争爆發後的幾周内，英國皇家海軍航空兵(RNAS) 組建了第一個裝備勞斯萊斯的裝甲車中隊，并在前線部署了車輛。到了9月，幾乎所有可用的銀魂底盤都被征召使用。
收購賓利
20世紀30年代初期，由于财政危機而瀕臨倒閉的賓利成為勞斯萊斯旗下的一個品牌。甚至在一段時間裡，“勞斯萊斯”和“賓利”兩個車名實際上是同一種車，從此賽車血統的賓利逐漸成為了勞斯萊斯風格的豪華轎車。一直到1946年，他們才被正式劃分為兩個品牌。
Park Ward
Park Ward是一家英國車身制造廠，由William M. Park 和Charles W. Ward于1919年創立。1920年代中期開始專注于勞斯萊斯和賓利的車身生産，1933年勞斯萊斯收購了該公司的部分股份，Park Ward成為購買賓利的客戶打造車身的首選項。1939年，勞斯萊斯收購其剩餘股份，Park Ward繼賓利之後成為勞斯萊斯的全資子公司。
HJ Mulliner
Mulliner的企業史可以追溯到1760年，曾為皇家郵局制造馬車，1900年Henry Jervis Mulliner在倫敦梅菲爾地區創立了HJ Mulliner & Co。1906年，廠址遷至Chiswick，将公司出售給John Croall後HJ退休。1959年，勞斯萊斯收購HJ Mulliner，并在1961年将它與Park Ward合并為Mulliner Park Ward。
Mulliner Park Ward
Mulliner Park Ward工廠位于倫敦Hythe Road，早期擁有750名工匠，專為勞斯萊斯和賓利制造特殊車身。在其存在期間，不僅制造了大部分勞斯萊斯幻影車型的車身，還為銀雲車型制造過特殊車身，勞斯萊斯險路和勞斯萊斯卡瑪格的車身也出自Mulliner Park Ward。1991年Hythe Road工廠關閉，車身從倫敦阿克頓附近的工廠制造完畢後直接被送往克魯組裝。在1992年最後一批幻影VI車身完成後，Mulliner Park Ward正式關閉，其名稱依然在後續的車型上被使用。
克魯時代
1938年7月，勞斯萊斯開始在鐵路小鎮克魯（CREWE）建立工廠，以滿足二戰帶來的大量飛機引擎需求以及防止被德軍完全消滅。戰争期間，汽車生産停止，完全轉向生産航發。1943年進入鼎盛時期，該工廠雇傭了多達10,000名員工。二戰結束後，克魯廠完全用于生産汽車，2002年8月12日 ，最後一輛産自克魯的勞斯萊斯車下線，并被保留為克魯工廠的财産，克魯工廠全面轉向賓利汽車的生産并宣布于當年9月16日更名為賓利汽車（Bentley Motors Limited）
公司拆分
1971年RB11的早期問題導緻公司被國有化。後于1973年在英國政府幹預下将勞斯萊斯公司分拆為Rolls-Royce plc（一家航空動力系統和防衛公司）和旗下擁有Rolls-Royce（勞斯萊斯）和Bentley（賓利）2個汽車品牌的Rolls-Royce Motors。"ROLLS-ROYCE“名稱由兩家公司共同使用。1980年，英國國防公司Vickers收購了勞斯萊斯有限公司，繼續生産勞斯萊斯和賓利汽車。1985年，公司更名為勞斯萊斯汽車有限公司（Rolls-Royce Motors Limited），并在倫敦證券交易所成功上市。
被再次出售
1998年3月30日，英國維克斯集團宣布，德國寶馬汽車制造公司将以10億馬克（約合5.71億美元）的價錢，買下集團旗下的勞斯萊斯汽車制造公司。自集團1997年10月宣布将出售勞斯萊斯後，德國的寶馬和大衆公司争相出價購買，但勞斯萊斯最終還是看中了寶馬。4月20日，對英國老牌名車勞斯萊斯情有獨鐘的大衆公司宣布将繼續與寶馬公司争奪對勞斯萊斯公司的收購權。由于最終決定将由維克斯集團4月底舉行的股東大會作出，對此，大衆公司表示将拿出更高的報價以及維護勞斯萊斯公司名牌産品的經營發展修改方案。果然，維克斯集團中兩個較大的股東對将勞斯萊斯出售給寶馬公司表示不滿。于是，維克斯集團希望寶馬公司将報價提高，但遭到拒絕，并稱10億馬克是最高報價。7月3日，維克斯集團決定以14.4億馬克把勞斯萊斯賣給大衆公司。7月28日，大衆公司在花巨資購買勞斯萊斯還不到一個月，便宣布将它讓給寶馬公司。寶馬撤銷不久前宣布終止為勞斯萊斯提供發動機等配件的決定，并同意大衆生産勞斯萊斯直到2002年12月31日。2002年8月12日，最後一輛克魯生産的勞斯萊斯車正式下線，該廠正式全面轉向賓利的生産。
古德伍德時代
收購勞斯萊斯汽車品牌後，寶馬集團即表示打算在英國建立工廠。最後工廠地址定在位于英格蘭東南部西薩塞克斯郡，身處南唐斯丘陵國家公園中心的古德伍德。距離公司創始人之一的亨利·萊斯爵士從1917年到1933年去世一直住在的西威特靈不到16公裡。
工廠的設計工作，邀請了參與設計了包括康沃爾伊甸園項目、倫敦滑鐵盧站國際候機樓以及萊斯特國家航天中心著名的英國建築師尼古拉斯·格雷姆肖爵士，以做到将對環境的影響降到最低。
工廠曆時四年半建造完成，并于2003年1月1日開始運營。占地面加254.95畝，主體建築基于20×20米網格設計，配備鋼柱支撐頂燈，位置低于周圍地面兩米，以融入周圍風景。英國最大的48.56畝弧形自然屋頂建築，其中遍布耐寒的景天屬植物。外部覆蓋石灰石和柏木包層，百葉窗木闆通過屋頂上的氣象站開啟，可以控制建築進光量，從能減少用電需求。
2012年，勞斯萊斯将裝配大廳擴大2,500平方米，并增加了表面處理中心車間。
新商标
勞斯萊斯汽車于2020年8月25日宣布啟用新商标，使用與此前使用的Gil Sans Alt來自同一家族的Riviera Nights字體作為品牌全新商标字體，并以紫色作為底色；歡慶女神的圖案也進行了一定的調整。
2023年1月9日，據勞斯萊斯官網，2022年，勞斯萊斯創下118年品牌史上最高的銷售紀錄，共交付汽車6021輛，同比增長8%。
曆史車型
這裡收集勞斯萊斯品牌已經停産的車型，按推出時間排序，以車系為單位，叙述勞斯萊斯的曆史變遷，同時也會順帶提及同時期相關的賓利車型。
前銀魂時代
1904年，亨利·萊斯和查爾斯·勞斯決定以“勞斯萊斯”的名義生産汽車，并推出了雙氣缸的10H.P，三氣缸的15H.P，四氣缸的20H.P以及六缸的30H.P，另外還推出了搭載V8引擎的Legalimit（該車型僅生産3輛，且無一幸存），并配備了“帕特農神廟”形狀的水箱罩。
銀魂
1906年11月，勞斯萊斯公司在倫敦Olympia汽車公司展示了他們的新作——40/50H.P，并于1907年4月開始交付。1920年，勞斯萊斯宣布在美國以同樣的标準生産該車型，1921年4月，首台改型車在美國馬賽諸塞州下線；此後為迎合美國市場需求，将美産車改為左舵，并更換了三速變速箱。
AX201是最早被稱為“Silver Ghost”（銀魂）的車型，之後該稱呼在媒體界被廣泛使用，此後直到1925年初代“Phantom”（幻影）推出後才被勞斯萊斯正式承認。
1913年，在穿越一段約231,279公裡最艱難的山區，圓滿完成阿爾卑斯實驗之旅後，銀魂以出色的舒适性和可靠性被評論家稱為“世界上最好的汽車 (The Best Car in the World) ”，此後被勞斯萊斯所引用。
第一次世界大戰期間，銀魂被用作為救護車、工作用車以及裝甲車，即使有重達4噸的重型裝甲車，他們仍能以50英裡/小時（80 公裡/小時）的速度行駛。
20H.P.(1922)
1922年，勞斯萊斯推出了一款體積較小的車型,擁有直列六缸發動機以及橫置條紋的進氣格栅，但是在棱角部位略有不同。
繼任者：
1929-1936 勞斯萊斯20/25
1936-1938 25/30 H.P.
幻影車系
勞斯萊斯于1925年推出勞斯萊斯幻影車系，并在接下去的近百年時間裡推出了共八代車型。
初代幻影（New Phantom，後被稱作Phantom I）1925年5月于倫敦推出，是銀魂的繼任者，幻影推出時，銀魂也在同步銷售。幻影的平台與銀魂幾乎相同，并提供143 1/2 英寸或 150 1/2 英寸兩種軸距；動力采用7,668 cc直列6缸發動機。在幻影推出一年後美國斯普林菲爾德工廠也開始生産幻影。
1929年9月出版的The Autocar雜志上刊登了初代幻影停産的消息,這也為10月發布勞斯萊斯幻影II（Phantom II）做了鋪墊。幻影II是最後一代裝載6缸發動機的勞斯萊斯，其開發工作完全由亨利·萊斯親自監督；由于勞斯萊斯的企業形象會使其丢失一部分注重性能的潛在客戶，幻影II的功率得到明顯加強，引擎也不再像之前的産品那樣安靜。亨利萊斯基于幻影II還發起了一個特殊項目，該版本車型擁有更短的車體，以搭配更具運動性的車身，該版本後被命名為幻影II Continental。
1935年10月，勞斯萊斯幻影III在倫敦奧林匹亞車展亮相，這是1998年勞斯萊斯銀天使上市前推出的首款搭載V12發動機的勞斯萊斯在勞斯萊斯及合作車身廠的展台上出現了不少于9輛幻影III，但其中至少8輛是未安裝發動機的模型車，除實驗車外，幻影III直到1936年5月才開始上路行駛。随着德國和意大利高速路的建成，車輛開始獲得長距高速行駛的條件，幻影III開始因激烈駕駛導緻引擎過熱等問題而遭到車主投訴，于是1938年，勞斯萊斯開始引入超高速檔以降低發動機損耗，但盡管如此，幻影III依然被過于複雜的技術和過高的維護費用所困擾。據RREC的數據顯示，本代車型車主平均年齡超過60歲，幻影III僅生産727輛，其中173輛被用于出口。
1950年推出的幻影IV幾乎可以被稱作“皇家幻影”，是幻影車系中最為特别的一代車型，交付對象全部都是國家政要，并且僅生産了18輛。
幻影V于1959年推出是當時勞斯萊斯生産過最大的車型，是勞斯萊斯最高層級的産品，與銀雲II共享平台、引擎以及通用四速變速箱，主要被用于典禮等正式場合。幻影V生産了516輛，并且成為車身廠Hooper的絕唱。
幻影VI于1968年秋季推出，整體結構與幻影V類似，車内儀表盤被重新設計，并且與勞斯萊斯銀影使用同款動力總成，同時引入了3速變速箱。這款勞斯萊斯最後一代提供獨立底盤的車型的生産一直持續到了1991年，絕大多數都由Mulliner Park Ward提供車身。
2003年元旦，第一位客戶在新建的勞斯萊斯古德伍德工廠落成儀式上拿到了新車鑰匙。幻影VII在勞斯萊斯的設計師和工程師花費四年時間在德國和英國在嚴格的保密之下開發完成，就尺寸而言它與其前身沒有太大差異，軸距達到3570mm，但本身設計而言，則不像過去那樣保守。幻影采用的鋁制空間架構大大減輕了車身重量，後排的“馬車式車門”能夠方便乘客進出。發動機艙内是容量為6749cc的V12自然吸氣發動機，可以輸出460馬力動力，特殊的排氣系統能夠大大降低排氣噪音，六速自動變速箱将動力傳動到後軸。幻影還搭載了獨立空氣懸架以确保舒适性。内飾的空調出風口是此前的車型出風口的嚴格比例工業複刻，第七代幻影還提供沙發式五座以及獨立四座兩種座椅供客戶選擇。2005年，提供更大空間的長軸幻影推出，長軸版還為客戶提供了玻璃隔屏以供選裝，但是與此前的車型不同，這一代車型的玻璃隔屏不能升降，這使得車輛需要長期由司機駕駛。
幻影VII的中期改款車型在2012日内瓦車展上發布，對外觀進行了改良，引入了新的駕駛輔助技術，并對多媒體系統加入了新的用戶界面，變速箱更換為8速變速箱。2017年1月31日，第七代幻影生産線宣告退役，第七代幻影停産。
魅影
初代勞斯萊斯魅影（Wraith）于1938年推出，是25/30hp的繼任者，也是勞斯萊斯戰前推出的最後一款小馬力車型。相比起其前身，它擁有橫流式汽缸蓋；裝配了Packard 120設計的獨立前懸，結構與同期更高級的幻影III類似，擁有了更強的行駛品質，但在生産491輛後由于二戰爆發，産量被迫大大降低。
銀魅
1946年4月，勞斯萊斯推出二戰後的首批車型——勞斯萊斯銀魅（Silver Wraith），與前身相同，它隻提供“可行使底盤”。由于二戰後英國資源極其匮乏，豪華車被征以高額的稅收，甚至汽油也實行了配給制，所以勞斯萊斯在生産汽車上顯得十分謹慎，初期車輛生産十分緩慢，第一輛車到當年9月才交付，第二輛車直到12月才交付。為了應對這一情況，勞斯萊斯将銀魅設計為一款十分易于維護的車型。銀魅在生産過程中也不斷在進行改進，1954年起，自動變速箱開始配備到車上，1956年，助力轉向也成為一種配置。1952年，銀魅開始提供長軸版本，并一直生産到1958年。
銀色黎明
銀色黎明(Silver Dawn)于1949年推出，是第一款勞斯萊斯牌的整車，采用鋼制車身，其使命在于提高勞斯萊斯的銷售額，主要用于出口，所以多數銀色黎明都是左舵版本，而右舵車型屬于特殊訂單，需要通過嚴格的審批（1953年這一規定被取消）。銀色黎明本質上是換标的賓利Mark VI（盡管有文件顯示勞斯萊斯打算先推出銀色黎明，但終究沒有這樣做），僅有前格栅和車标的區别。
銀雲車系
勞斯萊斯銀雲（Silver Cloud）于1955年4月推出，與其前身相同，擁有可獨立行駛的底盤車身為鋼制，搭載直列6缸發動機。1959年，銀雲II發布，搭載鋁制6.23升V8發動機，但外觀幾無變化；1962年，銀雲的第三版車型銀雲III發布，對頭燈造型以及格栅進行了更改。除去标準四門車型，在銀雲的基礎上還推出了雙門車型以及飛馳版本（Flying Spur）；勞斯萊斯幻影V也是在銀雲的平台上開發的。賓利品牌翻版車型與銀雲同時推出，與銀雲僅有格栅等細節區别，稱為賓利S系列。
銀影車系
勞斯萊斯銀影（Silver Shadow）于1965年10月推出，是勞斯萊斯銀雲的繼任者，相較其前身，銀影的車身尺寸有所縮小，是勞斯萊斯有史以來首款使用承載式車身的車型,搭載勞斯萊斯6.23L V8發動機，由于各國日益嚴格的排放政策，改為6.75升。1967年，長軸版銀影發布，比标軸版加長10厘米。1977年，銀影推出了改款車型銀影II，長軸版車名被重新選擇，改為銀魅II（Silver Wraith II）。
1966年，Mulliner Park Ward和James Young各自推出了銀影的雙門版本，後來，Mulliner Park Ward又推出了基于該車型的敞篷版本。
勞斯萊斯銀影的翻版車型命名賓利T系列(Bentley T Series)，除去散熱器形狀和車标外，和銀影本身沒有區别。
險路
在對基于勞斯萊斯銀影Mulliner Park Ward雙門車型進行一番升級改造後，1971年3月，勞斯萊斯險路（Corniche）正式推出，并且擁有了屬于自己的名稱。險路的車身依然由Mulliner Park Ward打造，與普通的銀影在外觀上有較大區别，該車型也同樣推出了賓利版本，賓利險路于1984年被Continental取代，但是勞斯萊斯險路卻一直沒有換代。險路車型一直到1995年才真正停産。
1999年，勞斯萊斯在賓利雅駿（Azure）的基礎上推出了新一代險路車型，這也是勞斯萊斯旗下唯一基于賓利推出的量産車型。
卡瑪格
1975年，休閑車勞斯萊斯卡瑪格（Camargue）問世，該車型在勞斯萊斯銀影的平台上開發，車身由Mulliner Park Ward制造，名稱則取自位于法國南部的卡馬爾格地區；該車由賓尼法利納設計，外觀風格與同平台其它車型完全不同，其儀表盤設計靈感來自于飛機儀表盤；它是勞斯萊斯首款按照公制單位尺寸打造的車型，也是世界上首款搭載自動空調的車型；在客戶的堅持下，卡瑪格也推出了賓利版本，但是僅生産一輛；卡瑪格于1985年停産。
銀靈車系
1980年，在造型部門設計師Fritz Feller的主持操刀下，勞斯萊斯銀靈（Silver Spirit）問世。銀靈依然是在勞斯萊斯銀影的平台上開發的，是勞斯萊斯銀影II的繼任者，并搭載了與其前身相同的引擎。銀靈的前格栅比銀影低1英寸，寬2.5英寸，車窗面積也有所增大；銀靈搭載了可以自動調平的空氣懸架，同時首次配備了可以縮回艙内的歡慶女神立标。銀靈在推出時同步推出了其翻版車系賓利慕尚以及長軸版車型勞斯萊斯銀刺。銀靈一共推出了四版車型，并于1997年停産并于次年被被勞斯萊斯銀天使取代。
銀刺
勞斯萊斯銀刺是銀靈的加長版，軸距比銀靈加長10厘米，與銀靈一同推出。在生産期間，勞斯萊斯推出了基于銀刺的加長禮車車型，也推出了銀色黎明、飛行馬刺等特别衍生車型。銀刺同樣推出了四版車型，由于銀天使在發布時并未同步推出長軸版本，銀刺的生産周期延續到了2000年。
銀天使車系
勞斯萊斯銀天使于1998年3月3日在日内瓦車展亮相，接替勞斯萊斯銀靈成為主力車型，同平台的衍生車型賓利雅緻于同年4月26日在勒芒推出。加長25厘米的銀天使Park Ward則在2000年推出。2002年底，随着勞斯萊斯正式加入寶馬集團，銀天使的生産宣告停止。
古思特
在2006年秋季的巴黎車展上，勞斯萊斯汽車宣布開發一款代号為RR4的新車系；2009年3月的日内瓦車展上，勞斯萊斯推出其概念版本200 EX Concept；2009年9月，勞斯萊斯在法蘭克福車展上正式發布古思特車型，并宣布在2009年底面向英國和歐洲客戶交付新車，其餘市場會在2010年交付。古思特搭載了6.6升雙渦輪增壓V12發動機以及采孚8速變速箱。古思特的軸距僅比幻影小一英寸，前門内各配有一把帶有特氟龍塗層的雨傘，車内還可以配備擡頭顯示、紅外夜視系統等電子系統。
在售車型
這裡收錄了目前市面上在售的量産勞斯萊斯車。
第八代幻影
勞斯萊斯幻影是勞斯萊斯的旗艦車系，提供标軸和長軸兩種版本，繼承了勞斯萊斯的經典設計：長發動機機罩、短前懸和長後懸。長軸距造就了寬敞的内部空間，加上垂直式的車前罩和高燈。采用鋁制奢華架構，剛性較第七代幻影增強了30%，同時實現了在時速100公裡時比第七代勞斯萊斯幻影降噪10%。
古思特 II
新一代勞斯萊斯古思特車系提供标軸和長軸兩個版本，長軸版較标軸版加長170mm。采用勞斯萊斯奢華架構平台，以“以約馭博”為設計理念，使車身線條較前代車型更加簡潔，并在此首次去掉“歡慶女神”底座環繞的鑲闆線，車頭配備600米光照距離的激光大燈；車内提供未上漆的開孔木飾闆，并配備了後排一鍵開門功能；動力方面采用了6.75升V12發動機，首次搭載全時四輪驅動系統及全輪轉向系統，懸架系統彙集了無級變速電子控制減震器、自動調平大容量空氣減震支柱組件和上叉臂減震器單元。
魅影
勞斯萊斯魅影是一款雙門GT跑車，車身線條采用“Fastback”設計，進氣格栅周長較古思特增加了40mm，搭載V12雙渦輪增壓發動機，功率可達624 bhp/465kW，4.6秒内可實現0-62英裡/時的提速。搭載衛星輔助傳動系統負責處理GPS數據，提升操控性,。歡慶女神徽标在格栅上的位置更靠前，傾斜幅度增加5度。車内擁有獨立的四個座位，并首次在幻影以外的車型上配置了星光頂飾。
曜影
勞斯萊斯曜影敞篷車基于魅影打造，外觀延續經典船式車身造型，并配備電動軟頂敞篷系統頂篷采用光滑材質以及French Seam縫合技術，确保了氣流通過車頂時不會産生較大的風噪，可在50km/h以下的時速時，在22秒内完成開閉。車内采用了單獨四座布局，裝配後排雙區獨立空調系統，扶手采用貫通式設計。目前客戶還可訂購摩登鋒尚•特别版。
庫裡南
勞斯萊斯庫裡南是勞斯萊斯首部全地形SUV，采用勞斯萊斯奢華架構平台，配備全輪驅動系統以及智能空氣懸挂，懸挂可智能調升40毫米以應對多變地形。客戶可在後排選裝可接納3位賓客，支持電動放倒的沙發式座椅、也可選裝配置可以任意調節座椅角度的後排獨立座椅的獨享式座椅；車内還可以配備香槟櫃、無線充電、電動折疊野餐桌等配置。
BLACK BADGE
當前勞斯萊斯汽車為古思特、魅影、曜影以及庫裡南提供了Black Badge定制服務。
定制服務
勞斯萊斯是結實耐用和感性化的代表作。車内的皮革散發着真皮的氣味，地毯讓人感覺像是羊毛的，車窗旁邊的硬木扶手看上去就像雕刻出來的，art-deco反光鏡帶有夢幻的感覺。
勞斯萊斯的手工藝還可以在更大範圍内滿足個體客戶的需求。每一輛勞斯萊斯都需要精心挑選顔色、質地、層闆和設備，因為勞斯萊斯幾乎不可能生産兩輛一模一樣的車。
勞斯萊斯客戶定制方案，加上能夠創造個性化車内裝潢的能工巧匠，把個性化這個主題發揮得更加淋漓盡緻。
特殊定制車型
SWEPTSIL
勞斯萊斯慧影是勞斯萊斯汽車專為一名客戶打造的車身定制産品。其設計靈感來自20世紀初的後掠式車尾設計以及車主收藏的遊艇，設計語言來自多款勞斯萊斯經典車型，并配有帶弧度的全景玻璃車頂。内飾使用亮色皮革，以及名貴烏木打造的木飾闆，儀表台時鐘使用钛金屬打磨而成，在中控台藏有車主出生年份的香槟酒和兩支水晶酒杯。勞斯萊斯還為車主打造了公文包等全套皮具儲存于車内。
BOAT TAIL
勞斯萊斯浮影是勞斯萊斯車身定制部門與三位客戶進行長達四年的合作打造出的專屬車身定制車型。采用經八個月周期改造的鋁制框架平台以及全鋁車身，并專為該車型打造了1813個零件；該車長近5.9米，帕特農神廟進氣格栅及燈組進行了全新設計；車尾向航海主題緻敬，并在車尾部甲闆上使用Caleidolengo開孔飾闆，甲闆下藏有待客套件。徹底改版的Amadeo可翻轉系統上裝配了兩塊與播威（BOVET）聯合打造的陀飛輪機械表，一款為女士設計，一款則為男士設計，可戴于手腕上。
新能源車型
2021年9月29日，勞斯萊斯汽車宣布旗下首款電動車型“勞斯萊斯閃靈”（Spectre）開始路試，首批車型會在2023年第四季度交付。
2021年12月，有媒體放出了一張勞斯萊斯首款電動車閃靈的假想圖，據悉，新車售價或超過500萬元，有望成為史上最貴電動車。
2022年2月，又有媒體放出新的渲染圖。
概念車
100EX
勞斯萊斯100EX百年實驗車（100 EX Centenary Experimental Car）誕生于2004年5月，以慶祝勞斯萊斯品牌百年華誕而，但不計劃作為量産車投産。這是勞斯萊斯入駐古德伍德工廠以來推出的首款實驗車型，采用鋁制空間架構比标軸幻影VII短165mm，馬車式車門依然得到保留，搭配21英寸流星銀車輪。頂篷采用特殊材料制成，内襯為羊毛和羊絨混紡材質，搭載自然吸氣V16發動機和6速變速箱。
101EX
2006年2月，勞斯萊斯汽車宣布将在當年的日内瓦車展上推出其第二款實驗車101EX實驗車（101 EX Experimental Car）。為未來開發雙門轎跑車尋找方向。101EX搭載與普通幻影相同的6.75升V12發動機，車身采用了複合碳纖維材質。
200EX
2006年巴黎車展上，勞斯萊斯汽車宣布開發代号為RR4的新車型。并于2009年3月的日内瓦車展上正式發布勞斯萊斯200EX概念車（Rolls-Royce 200 EX Experimental Car）。搭載了全新設計的V12發動機以及采用LED技術的大燈。其量産版本勞斯萊斯古思特于2009年9月的法蘭克福車展上發布，古思特與200EX的區别幾乎隻有儀表台上的時鐘。
102EX
2011年3月1日，勞斯萊斯汽車發布幻影電動實驗車（Phantom Experimental Electric），簡稱幻影EE，代号102EX，搭載锂電池電動發動機；是為了謹慎研究包括車主，汽車愛好者，大衆和媒體等相關人士對于多種動力傳動系統的意見和反饋而做出的嘗試。并宣布将在2011全年進行巡展，作為實驗平台收集調研數據。
103EX
2016年3月7日，在寶馬集團迎來百年華誕之際，勞斯萊斯汽車推出Vision Next 100概念車，代号103EX，這也是勞斯萊斯汽車品牌有史以來首款展現未來願景的概念車。搭載了純電驅動發動機，以及完全自動駕駛系統。在倫敦Roundhouse首次正式亮相，回到古德伍德進行短暫展示後，開始全球巡展，并于2019年9月23日回到古德伍德。
在華行賄
2012年12月6日，第二大航空引擎制造商羅爾斯羅伊斯發表聲明稱，該公司可能因在印度尼西亞、中國的“不法行為”遭到英國政府起訴。該公司稱，已将有關資料送交英國“反嚴重欺詐辦公室”，将全力配合該機構調查。
英國“反嚴重欺詐辦公室”2012年年初要求羅爾斯羅伊斯調查其在印尼和中國市場的“不法行為”。羅爾斯羅伊斯聘請的獨立機構調查确定了基本事實，行賄行為還涉及其他海外市場。該公司CEO6日稱，“現在預測結果還太早，但這可能包括對公司及一些人的起訴”，“羅爾斯羅伊斯擁有光明的前景，不允許任何不當經濟行為”。
路透社稱，航空航天企業在海外行賄并不新奇，英國宇宙系統公司2010年因在中東和歐洲多個國家行賄被罰款4.5億美元。報道引述分析人士的話稱，考慮到歐洲的對華武器出口禁令，對羅爾斯羅伊斯中國業務的調查可能僅涉及民用航空和能源領域。
勞斯萊斯就日前媒體報道的“涉嫌在華行賄遭調查”一事發布官方聲明，聲明如下：
關于近日媒體報道“Rolls-Royce Plc涉嫌在華行賄遭調查”一事，勞斯萊斯汽車有限公司(Rolls-Royce Motor Cars Limited)特此澄清：
在上述相關媒體報道中所提及、援引和評論的公司，其正式英文名稱為Rolls-Royce Plc，中文名稱為羅爾斯·羅伊斯有限公司，其業務領域涉及航空引擎制造。
勞斯萊斯汽車有限公司(Rolls-Royce Motor Cars Limited)是世界頂級超豪華汽車制造商，隸屬寶馬集團，總部及廠址位于英國古德伍德。
勞斯萊斯汽車有限公司(Rolls-Royce Motor Cars Limited)與羅爾斯·羅伊斯有限公司(Rolls-Royce Plc.)為兩家不同的實體公司。
勞斯萊斯汽車有限公司(Rolls-Royce Motor Cars Limited)因此和上述媒體報道沒有任何關聯，特此澄清。
相關組織
RREC
RREC(Rolls-Royce Enthusiasts’ Club)成立于1957 年，是勞斯萊斯和賓利車主以及愛好者的國際性俱樂部組織，總部位于英國北安普敦郡的The Hunt House，旗下擁有檔案館、經銷商、保險以及零件供應商；在英國以及世界各地設有40個附屬部門，其中19個位于英國，21個位于世界各地。
RROC
RROC(Rolls-Royce Owners' Club)成立于1951年，是勞斯萊斯和賓利車主以及愛好者的國際性組織，總部位于美國賓夕法尼亞州梅卡尼克斯堡，組織成立之初曾是Rolls-Royce & Bentley Motors（勞斯萊斯和賓利汽車）的一部分，目前在全球50多個國家擁有6000名會員，旗下有資料庫、零配件商店，以及發放給會員的刊物《The Flying Lady》。2018年起，加入RROC的會員還可以以優惠價格加入BDC（Bentley Drivers Club）。
