簡要概述
保時捷911系列是整個保時捷乃至整個德國整個世界非常傳奇的車型之一。它悠久了曆史和每一款經典的車型，已經給幾代人帶來了深遠的影響。正如位于德國斯圖加特的運動車制造廠的市場部負責人FelixBraeutigam先生所說：“911的神話就這樣以最直接的方式被廣為轉達，使很多還沒有機會将自己與911的故事收集起來的人能夠有機會近距離感受它。正是用這樣的方式，911的車主們才有機會向所有人表達，他們和911在一起有多麼的快樂。”
發展曆程
1963年，保時捷把第一輛911拿到了法蘭克福國際車展上展出。如果說得更準确些，這款車的原始名字應該是901。不過當時法國标緻汽車公司已經注冊登記，把所有中間位為0的三位數字标識作為該公司所生産的車型的商品号。因此标緻提出申訴，堅持自己的權利。保時捷當時還隻是一個擁有1000名工人的小企業，不得不作出讓步，在第一次批量生産時，他們把新跑車更名為“911”。
當然，今天的保時捷已經是一個職員上萬人的公司了，不過在汽車行業來講，仍然是個小公司。911系列是由25歲時的費迪南得·亞曆山大·保時捷(ferdinand alexander porsche)創造的。911是保時捷356車型的接班者，它取代了以前的4缸，第一次在汽車後部裝置6缸boxer發動機。這一點一直到現在都沒有改變。雖然和今天的車型相比，那時候的911隻有130馬力的功率，但仍然可以在9.1秒内從0加速到100公裡，最高時速達到210公裡/小時。
不管有什麼樣的優點和缺點，911都迅速成為熱銷品。1966年9月21日，第10萬輛保時捷交付給顧客。最早型号的911的時代一直延續到1973年。
從1973年到1989年期間的911屬于g系列，這時候的車的排氣量逐漸從2.7升增長到3.2升。重要的是，carrera這個名字第一次出現了。這個概念來自墨西哥泛美越野大賽(car-rerapanamericanamexi-co)，上世紀50年代，保時捷在那裡取得了巨大成功。但在70年代中期，公司對911在未來的長期發展産生了懷疑。1977年，保時捷推出8缸發動機的928作為新的頂級車型。928在專業領域裡深受好評，但消費者卻并非如此。他們對911深信不疑。所以保時捷的工程師們很快又集中精力在對傳統車型的改進上面。所以最初的g系列的911speedster誕生了，這款車具有兩座、緊急車頂篷和簡潔的可伸縮擋風玻璃等特點，完全符合傳奇的保時捷356speedster車型的風格。
從1989年的964系列開始，911開始升級換代。85%的零部件都全新研發過。從發動機、驅動裝置、轉向傳動系統、輪軸、輪毂和輪胎一直到通風設備和空調。那時，保時捷也第一次批量化裝備了abs和安全氣囊。在911carrera4上也裝備了全輪驅動。964家族最強大的代表是360馬力的911 turbo。
繼964之後，1993年的911家譜上出現了“993”。993具有明顯柔和的車身線條，更圓潤的擋泥闆，斜式橢圓形的前大燈和可滑動的後車尾翼擾流闆，汽車後部也拓寬了。在這種車上，最後裝備了氣冷式6缸發動機，3.6升排氣量，272馬力。渦輪增壓型号的有408馬力。
令偏愛保時捷的人激動的是，工程師們在1997年生産996系列。在911系列長達34年的生産線上，保時捷頭一次批量化裝備了水冷式6缸發動機。這次改變主要是為了符合今後全球範圍内規定的廢氣排放标準。當然車迷們備感沮喪，因為他們從此再也聽不到典型的911氣冷式傳動裝置的鋸式音響了。作為補償，他們獲得了更強大的功率。1998年版的保時捷carrera發展到3.4升排氣量，300馬力。2002年的6缸型号達到3.6升排氣量，馬力增加到320馬力。後來又新加入了911gt3，381馬力，911turbo，420馬力以及 911gt2，462馬力。
2004年9月17日，又一個激動人心的時刻到來了，保時捷發布了997系列911，雖然現在開始生産的隻有carrera 和carrera s兩個版本，但是這畢竟代表這911曆史上又一個新的開始。997 carrera 和carrera s最大功率分别達到239kw和261kw，最大扭矩分别達到380nm和400nm，997系列在動力上最大的變化就是carrera s車型首次采用3.8升水平對置發動機。
車型分類
保時捷911系列分為Carrera系列、 Targa系列、Turbo系列、Turbo S系列、GT系列。
Carrera系列
Carrera系列的車款最多，有carrera、 carrera s、carrera 4、carrera 4s，其中4代表着四輪驅動，s代表運動款。carrera系列可以說是911系列的靈魂，也是最基本的型号，996的911 carera和911 CARRERA 4最早出現于1995年。1997年又分别增加了911 carrera s和911carrera4 s。996的保時捷911 carrera系列全部采用3.6升水平對置發動機，997的carrera和carrera s于2004年上市，分别采用3.6升和3.8升水平對置發動機。
第一輛保時捷911targa首展是在1965年的法蘭克富車展上，而引入北美市場是在1967年。而這個名字的由來是意大利的targaflorio公路賽事，因為保時捷在那裡獲得了不少的榮譽。而對于那個時候而言，911targa真的算是獨具匠心的讓人們感覺到駕車時與大自然接觸的感覺，因為直到1984年，911敞蓬版才出現。911targa最大的特點就是一個巨大的，電子控制的全景玻璃車頂，可一直滑動到後窗。其滑動的玻璃頂覆蓋了幾乎5平方英尺的面積，相當于雙倍的标準911雙門硬頂版天窗的面積。
Targa系列
保時捷911 Targa無論是在整體風格還是在外觀造型方面，保時捷911 Targa都獨具特色、精美絕倫。這款極富典雅氣息的911跑車設立了自己的美學标準，透明車頂從擋風玻璃框一直延伸到發動機艙蓋，為乘客打造出了一個親近大自然的車内環境。保時捷911 Targa的天窗由一個前部滑動模塊和一個折疊式後車窗組成，面積高達1.54平方米。前部滑動式天窗全部展開有半米寬，展開面積則可達到0.45平方米，能夠在尾門下方平穩滑行。滑動式天窗的後一部分由加熱式尾門組成，寬大的尾門可平穩地自由展開，開啟後會在前排座椅後方擁有一個容積為230 L的儲物空間。
保時捷911 Targa系列中的Targa 4和Targa 4S分别裝備了與Carrera系列相同的3.6L和3.8L水平對置發動機，動力表現也同樣極為出色。Targa 4的最高速度為284km/h，而Targa 4S的最高速度為297 km/h。此外，Targa 4和Targa 4S同樣裝備保時捷牽引力控制管理四輪驅動系統和保時捷雙離合器變速器。
Turbo系列
保時捷911 Turbo的發展曆程可以追溯到1974年，第一代渦輪增壓911車型是在法國巴黎車展上亮相的。當時正值經濟衰退和石油匮乏時期，保時捷在這種情況下推出了這款“追求高效率“的新概念跑車——911turbo。根據定義，效率是指工作輸入與工作輸出之比。高效率的設備都能以較低的輸入實現更大的輸出功率，而保時捷911 Turbo就是遵循這一理念而誕生的。從第一代車型開始，911 Turbo就颠覆了當時跑車界奉行的“排量等于功率”的規則。保時捷911 Turbo仍在延續這一理念。
在保時捷911 Turbo系列中，911 Turbo Coupé和911 Turbo Cabriolet裝備了排氣量為3.8L的渦輪增壓發動機，其最大功率達到368kW，最大扭矩則達到了650Nm。
TurboS系列
作為911 Turbo系列的強化版本，911 Turbo S Coupé和911 Turbo S Cabriolet在性能上實現了進一步提升。其最大輸出功率比911 Turbo高出22kw，達到了390kw，而最大扭矩更是達到了700Nm，是911車系中最為強勁的民用版本車型。保時捷全新997系列911 Turbo S搭載六缸水平對置雙渦輪增壓發動機，這套渦輪帶有可變渦輪截面技術，其最大馬力相比997系列911 Turbo高出30馬力，達到530馬力，最大扭矩更是達到了700Nm。從0加速到100km/h僅需3.3s，極速可以達到315km/h。
GT系列
保時捷911 GT系列追求賽車般的駕駛性能，因此無論是性能配置還是底盤調校都更加強調賽道風格。為了使保時捷911 GT系列的運動感更強，911 GT2、911 GT3和911 GT3 RS都配備6擋手動變速器，同時極為重視車身的輕量化。保時捷911 GT2搭載3.6L雙渦輪增壓發動機，最大功率達到340kW的，最大扭矩達到620Nm。從0加速到100km/h僅需4.1s。從0加速到200km/h隻需12.9s，最高車速達到315km/h。
保時捷911 GT3從0加速到100km/h隻僅需4.8s，雖不如911 GT2，但是保時捷911 GT3搭載的3.6L發動機隻有265kW的最大功率，且最大扭矩也隻有370Nm。由于保時捷911 GT3通過輕量化有效地減輕了車身質量，所以其綜合性能屬于高水平，屬于典型的高能效、低能耗跑車。為了進一步提升保時捷911 GT3的極限性能，工程師們在911 GT3的基礎上開發出強化版本——保時捷911GT3 RS，保時捷911GT3 RS的發動機最大功率加強到了331kW，底盤調校也更加接近真正的賽車，其操控表現和速度性能也更加激進。
保時捷GT3
保時捷新款911 GT3在外觀方面采用全新家族式設計，并允許車主選裝全LED大燈，下導流闆在被重新設計之後更加寬大。新款911 GT3擁有鋁鋼複合結構的輕質車身，後橋區域比911 Carrera S加寬了44mm。大尺寸的固定式尾翼，一直是911 GT3出色的空氣動力學的一大表現，在減小空氣阻力的同時也大幅提高跑車動力。為了更好的适應中國路況需求，全新911 GT3在中國則将推出前橋行車高度提升系統，在必要時刻可将車輛前橋升高大約30mm。
新款911 GT3搭載了3.8升水平對置式六缸發動機，發動機在8250rpm轉速下能夠産生350kW的最大功率。該六缸發動機基于911 Carrera S的發動機設計，但大幅革新了各項零部件，其中最為關鍵的曲軸和氣門機構，均經過升級調整或專為GT3重新設計。這些顯著改進為确保發動機實現高達9000rpm的最高轉速奠定了堅實基礎。
百公裡加速3.5秒，12秒破200km/h，最高315km/h的極速體驗，還有紐博格林北環賽道單圈7分30秒的成績，這一切都預示着保時捷最新旗艦跑車的強大實力。
在底盤和車輪方面，全新研發的全鋁底盤的高度、束角和外傾角實現了可按需調節，而帶中央鎖止裝置的全新20英寸鍛造式輕合金車輪則實現了跑車與路面的最佳接觸狀态。
保時捷PDK雙離合器變速箱也是專門為GT3研發的關鍵部件，其靈感源于賽車中采用的順序換檔變速箱，不但能顯著提高跑車的性能，更能大幅度提升駕駛者的駕駛動态體驗。
限量版911GT1
1995年，保時捷發布新一代GT組别賽車911 GT1。
1996年，保時捷911 GT1首次出戰勒芒24小時耐力賽，并一舉奪得GT1組别冠軍。1997年，保時捷推出改良版本911 GT1 Evo賽車，再次出戰勒芒24小時耐力賽。但這次比賽隻有私人車隊的911 GT1 Evo取得總成績第五名和GT1組别第三名的成績。
1998年，保時捷再次推出全新改良的911 GT1 '98。同年，保時捷憑着兩台911 GT1 '98獲得勒芒24小時耐力賽的冠亞軍。911 GT1在賽車界名聲大震，保時捷也從1996年開始生産街道版本。除了勒芒24小時耐力賽，保時捷911 GT1在當年還積極參加BPR Global GT系列賽（FIA GT賽的前身），當年911 GT1也曾在珠海國際賽車場舉辦的分站賽取得冠軍。
街道版的911 GT1對外發售的隻有兩個版本，分别是1996年生産的基于993系列作為外形參考的版本，以及1997年開始生産基于996系列的版本。前者的産量不超過5台，而從1996年至1998年間，保時捷一共隻對外發售了25台911 GT1街道版。
限量版911
2010年，保時捷推出了一款懸挂極低、動感十足、數量稀少的911車型——限量356輛的911 Speedster。全新保時捷911 Speedster于2010年10月在巴黎車展上全球首發。911 Speedster明顯有别于其它911車型，其外觀極具吸引力，降低60 mm的車身、傾斜度加大的擋風玻璃、運動外觀手動軟篷的水平輪廓以及軟頂廂蓋上的兩個獨特凸拱，盡顯傳統特色。這些特點令這款後部加寬44 mm的後輪驅動車型的車身更加引人注目。
911 Speedster将保時捷911跑車的經典特色與最新一代911增強的性能結合在了一起：搭載3.8L六缸水平對置發動機，最大功率達到408馬力，比911 Carrera S高23馬力。全新911 Speedster在新歐洲行駛循環（NEDC）中的百公裡平均耗油量為10.3L，7速保時捷雙離合器變速箱将動力傳輸給标配差速鎖的後橋。保時捷主動懸挂管理系統（PASM）和保時捷陶瓷複合制動系統（PCCB）也都作為标準配置提供。
此外，全新911 Speedster還為駕駛者和乘客提供了堪稱完美的保護。保時捷工程師特别針對這款車型改進了作為标準配置向所有保時捷敞篷跑車提供的翻滾保護系統。
911 Speedster秉承了其一貫标準，幾乎标配了911系列的所有選裝配置。這款車的魅力還來自于采用黑色光面真皮的精緻手工内飾，以及專為Speedster設計的衆多與車身同色的細節。例如，自适應運動型座椅中心部分的賽車格子旗圖案，以及與車身同色的真皮側墊。
專為911 Speedster開發的純藍色車身色将其運動氣息襯托得更為突出，同時與暗色前燈、黑色大燈環、黑色擋風玻璃鑲邊以及其它黑色裝飾細節形成了鮮明對比。細花白車身顔色可應客戶要求免費為Speedster提供。此外，全新Speedster還配有獨特的前裙闆、側裙闆以及後裙闆。
車型曆史
第一代911
時間：1964年至1973年
1963年，保時捷911第一次展出是在法蘭克福車展上，當時在車展上用的名字叫保時捷901，但标緻汽車公司提出抗議，因為标緻汽車公司已經把所有中間帶0的三位數字都注冊了并作為該公司生産車型的代号。保時捷在第一次批量生産時把名稱更名為“911”。
第一代911的底盤和傳動系統較多地沿用了保時捷356的技術，包括四輪碟式制動器和後懸挂，前懸挂則為全新開發。相較于356使用的1.6L四缸發動機，911雖然同樣采用後置的氣冷式水平對置發動機，但是排氣量提升為2.0L，汽缸增加為六具，這台發動機最大功率為130馬力，峰值扭矩161Nm，與之搭配的是一款新的5速密齒輪比手動變速箱。從0加速到100km/h時間為9.1s，最高速度210km。
最初的911、912隻提供Coupe一種車身類型，在1965年9月的法蘭克福車展上，保時捷推出了采用玻璃頂的911 Targa。保時捷推出911 Targa車型是為了争取美國市場，因為美國法律禁止敞篷車上路，敞篷汽車發生側翻事故時沒有車頂保護乘員，駕駛者很容易受到嚴重傷害。保時捷911 Targa采用了可以人工拆卸的全景玻璃車頂和柔軟的塑料後窗，原本是B柱的地方安置了一個防滾架，這樣側翻時可以支撐車身重量。
從1968年起，保時捷911細分初T、L、E和S等多個車型，所有型号都可以選裝一種Sportmatiic半自動變速箱。1970年，911全系發動機排氣量增加到2.2L，四缸發動機的912停産。1972年新的發動機排氣量再度提高到2.4L。
從第一代911起，“蛙眼大燈”，後置六缸水平對置發動機以及空氣冷卻系統奠定了911車系的幾個重要元素。
第二代911
時間：1974年至1989年
1974年，911車型進入第二代，2.7L發動機成為911的主流配備。此外，Carrera車型也被正式推出，Carrera這個名字來自于20世紀50年代墨西哥舉辦的泛美越野大賽（Carrera Panamericana），保時捷憑借其550型汽車赢得了1953年小型車級别的冠軍，之後便将旗下的許多車型加以Carrera後綴以資紀念。
1974年，巴黎車展上保時捷推出了911 Turbo，代号為930的911 Turbo是一款具有裡程碑意義的車型。它是第一款應用廢氣渦輪增壓技術的量産運動車，借此技術，3.0L發動機功率達到當時驚人的260馬力。後期的930 Turbo排氣量增加至3.3L，功率達到300馬力，扭矩達到412Nm。
1975年8月，保時捷推出了面向大衆市場的911 Carrera 3.0，在外觀上，整體造型和尺寸沒有明顯的改變，但前後保險杠等都經過重新設計，時髦的連貫式的尾燈開始使用。車身上黑色的塑膠材質逐漸取代了原先的電鍍金屬部件。在動力上，該車最大輸出功率為200馬力，變速箱有4檔、5檔手動變速箱和3檔準手自一體的Sportomatic變速箱供消費者選擇。
在20世紀70年代中期，保時捷對911在未來的發展産生了新的計劃。1977年，保時捷推出八缸發動機的928作為新的頂級車型。911 Carrera 3.0也由于這個原因于1977年7月停止生産（1987年複産）。928在專業領域裡深受好評，但消費者卻不認同。保時捷工程師們很快又集中精力對911的改進，并于1987年推出了911 Speedster。
第二代911持續了15年，是911車系裡生産時間最長的一代。在這期間，911 Turbo等全新車型的推出和技術的不斷創新為911赢得了許多國際性競賽大獎，其中四輪驅動的保時捷959（采用911 Carrera底盤）曾是1984年和1986年巴黎-達喀爾拉力賽的冠軍。
第三代911
時間：1989年至1993年
1989年，第三代911（964）系列開始升級換代。發動機、驅動裝置、轉向傳動系統、輪軸、輪毂和輪胎等設備都進行了技術革新，此外，保時捷第一次批量化裝備ABS和安全氣囊。
1988年，為了紀念保時捷911誕生25周年，保時捷推出了新開發的四輪驅動911 Carrera 4。
1989年保時捷Carrera問世，并采用了我們今天已經很熟悉了的“Tiptronic”自動變速器。
1990年，第二代911 Turbo問世。前期車型使用經過改造的3.3L渦輪增壓發動機，後期則使用360馬力的3.6L渦輪增壓發動機。個性鮮明的尾翼仍然是Turbo車型的外觀标志，此外，還使用了17英寸5輻式合金輪毂。輕量化Turbo S于1992年起少量生産，381馬力的911 Turbo S2則更為稀有。
從第三代起，底盤編号開始正式記錄在911車型的曆史中。
第四代911
時間：1993年至1998年
1994年，第四代911（993）推出，圓形大燈的坡度變緩，整體造型趨于柔美。已經連續在兩代911上應用的連貫式尾燈在993上依然保留。993的首款Carrera車型使用一台3.6L發動機，最大功率為272馬力。
1995年，Targa作為一個版本從保時捷的生産線上被單獨剝離了出來。之後生産的Targa不再像之前的同名産品那樣采用可以拆卸的玻璃車頂，而是變成了不可拆卸的全景玻璃天窗。此外，Speedster不再生産（2011年複産）。
1995年，第三代911 Turbo（993 Turbo）上市。這是第一款使用雙渦輪增壓和四輪驅動系統的911 Turbo，發動機功率達到400馬力，扭矩達到541Nm。這一代的Turbo車型隻有雙門轎跑一種款式。
1992年，為了舉辦Carrera杯比賽，911 Carrera再度推出其賽道版本RS。新一代Carrera RS沿用30周年紀念版上的3.8L發動機，該車整車重量比普通版Carrera輕了約120kg，該車的最大功率為300馬力，最高時速為269km。同時推出的還有30周年紀念型Carrera 4，使用18英寸輪毂和特殊造型的尾翼。
第四代911（993）生産時間雖然不長，但其外形的改變有着重要的影響。Turbo車型上雙渦輪和四輪驅動技術的引入，讓911繼續站在性能的頂峰。在第四代911（993）的後期（1997年），保時捷為了符合全球範圍内的廢氣排放标準，放棄了風冷發動機推出了新款水冷的發動機，至今還有很多保時捷迷覺得風冷發動機的911才是真正的911，該款發動機就是第五代911【996】車型發動機的雛形。
第五代911
時間：1998年至2005年
1997年，保時捷在法蘭克福車展上展出了新一代使用水冷發動機的911（996），這次改變主要是為了符合全球範圍内的廢氣排放标準。在外觀上，第五代911使用了類似保時捷Boxster的淚囊式大燈組合，這是911首次不使用其标志性的蛙眼大燈組合。不過911還是保留了不少經典元素。
作為第一代水冷式發動機的Carrera，996 Carrera新設計的發動機排氣量減少至3.4L，但在應用了燃料多點噴射系統後壓縮比達到了11：1，其最大功率達到300馬力。最大速度達到280km/h。
1999年，911 GT3問世，其發動機排氣量為3.6L，最大功率為360馬力，從 0加速到100km/h時間為4.7s，最高速度為302km/h。
2000年，第四代911 Turbo最大功率達到415馬力，從 0加速到100km/h時間為3.9s，最高速度達到304km/h。而賽車版911 GT2的3.6L雙渦輪發動機最大功率達到462馬力、扭矩達到620Nm，極速可達315km/h。
在1999年上市的Carrera 4上，保時捷首次搭配了保時捷穩定管理系統（Porsche Stability Management System）。這一系統是一個包括了防抱死刹車系統、自動制動差速系統、加速防滑系統等電子系統的綜合性安全系統。
1996年，保時捷取得勒芒大賽GT1組冠軍後，911 GT1的前進氣口因規則原因必須修改，保時捷把整台車改成了996的樣式，新車稱為911 GT1 Evolution。
第六代911
時間：2005年至2011年
第六代保時捷911（997）延續了保時捷911四十年來一貫堅持的運動傳統，車身外觀變得更為流暢簡潔，經典的圓形大燈，前鬼臉大燈下增加了兩個小燈。911（997）提供兩種排量的車型，其中Carrera采用325馬力的3.6L發動機，Carrera S采用是355馬力3.8L發動機。敞篷型和四驅車型也相繼推出。
911（997）Turbo沿用了996上的3.6L渦輪增壓發動機，最大功率達到480馬力，新的保時捷牽引力控制管理系統将扭力動态分配到每個車輪上。911（997） Turbo的LED前轉向燈“鑲嵌”在巨大的進氣口上，十分别緻。911 GT3和GT3 RS使用415馬力的3.6L自然吸氣發動機。
2007年，911 Turbo敞篷車加入保時捷車型系列。
第六代保時捷911（997）除了缸内直噴、主動懸挂系統和7速保時捷雙離合變速箱外，911 Turbo又增加了可變幾何渦輪和膨脹進氣歧管等技術。前者能夠改變增壓渦輪的外形，進而使得進氣量能根據需要進行調節；後者使得空氣膨脹後才進入發動機，從而降低所吸入空氣的溫度。為了改善發動機後置帶來的操控問題，保時捷開發了動态發動機支承系統，此系統可以在車輛移動時小幅移動發動機，從而減緩整車質量的轉移。
第七代911
時間：2011年至今
2011年，廣州車展上保時捷正式發布新一代911（代号為991）。新車型共兩款，在外觀細節方面，保時捷進行了與時俱進的修改和調整，霧燈和前導流版采用了一體嵌入式的設計。新車尾部，後車燈也進行了重新設計，造型更顯銳氣與動感。此外，新車的後外視鏡被安置到了車門上，後擾流闆也進行了加寬處理，并可伸展以提高行駛穩定性。 此外，新一代保時捷911 Carrera的軸距比上一代保時捷911 Carrera的軸距長100mm，達到2450mm。
新一代保時捷911車内多處添加鍍鉻裝飾，檔次再度升級。全新一代911還配備了天窗，在保時捷911的曆史中隻有第一代911 Targa車型，配有全景玻璃車頂。
新一代保時捷911 Carrera搭載的是3.4L水平對置發動機，最大功率達到345馬力，911 Carrera S搭載一台3.8L水平對置發動機，最大功率達到400馬力，而911 Turbo最大功率達到542馬力，此外，保時捷為新一代911全系标配了7速保時捷雙離合變速箱。
結構原理
996系列911turbo的雙渦輪增壓發動機已經改為水冷24氣門，最大功率上升至309千瓦(420馬力)，扭矩500牛*米。與普通911卡雷拉車型的3.4升水冷發動機完全不同，一個原因是因為這台發動機采用了雙渦輪增壓，渦輪增壓就是是通過猛烈旋轉的渦輪把空氣硬吹進發動機，使氣缸的進氣量大增，進而激發強大動力，所以這台發動機的動力更強勁。
另外一個原因是這台發動機的結構不同，它沒有油底殼，曲軸箱被平均分為左右兩半。這種結構跟911gt3類似，它使發動機成為真正的水平狀态，從而中心更低，另外它還能承受超過600馬力的發動機功率。保時捷首次采用了可變相位角的進氣凸輪軸和進氣門打開幅度調節技術，其作用是在低轉速下即可産生強大動力。911 gt3偏向于賽道跑車性能。911 gt3的動力同樣來自一台3.6升水平對置6缸引擎，産生有380匹馬力以及386牛米的扭矩。平均每缸的功率輸出有105匹，給人印象非常深刻，如此一台引擎能使新gt3有4.3秒的0-100公裡加速成績，而且最高時速達到305公裡以上。表現不俗。為了能駕馭這台馬力機器，911 gt3的變速器也新增了變速器機油冷卻和噴射潤滑油，以及其它加強的措施。
911 gt 2是911車系裡的傳奇角色，它結合了911 gt 3的超級跑車特色與911 turbo的渦輪推動的性能。可以達到最大355kw的功率和640牛米的扭矩，絕對是911系列中的最強者。gt2減震系統的硬度雖是向跑車看齊，但一定的舒适度還是有的，改裝廠在這方面可以不用再費心，gt2的車體比之911 turbo還要低20mm且減震系統也要硬得多，它的高度也可随路況需要調整，這一切的氣氛讓gt2無論何時何地開起來都有如在賽車競技場地一般，就是引擎聲還不夠誇張，至少在6000轉之内是這樣的。座椅的設計當然也不是以舒适為主要訴求，臀部和肩膀一帶可能稍有壓迫感，但穩定度卻是無疑。
市場前景
随着新一代911 Targa的即将推出，位于德國斯圖加特的保時捷正在以前所未有的高速度完成911車系的更新換代：兩款新動力單元采用直接燃油噴射技術，使新車型的性能和經濟性都得到了改善，換檔極快的Porsche Doppel kupplung(PDK)保時捷雙離合器變速箱取代了選裝的Tiptronic S自動變速箱，電子控制保時捷牽引力控制管理系統(PTM)取代了以前的四輪驅動系統。
新一代911的這款車型系列和以往一樣提供兩款車，即911 Targa 4和911 Targa 4 S。“基本”款現在配備3.6升水平對置六缸發動機，最大輸出功率為345bhp(254kW)，最高車速達284km/h。911 Targa 4 S配備3.8升發動機，最大輸出功率為385bhp(283kW)，可使這款超級跑車的最高車速達到297km/h。
和以前一樣，911Targa的全景透明車頂是一大亮點，它由兩部分組成，前部是造型優雅的滑動式天窗，後部是實用的尾門。完全開啟時，滑動天窗在7秒内就能收到尾門下面，在座艙上方提供一個開放空間。滑動式天窗标配一種新的遮陽闆，提供比以往更大的私密性，遮陽闆合上時可以蓋住滑動式天窗的整個區域，遮陽闆的開啟與關閉獨立于天窗本身電動完成。玻璃天窗和尾門配備了特殊的防曬玻璃，在豔陽高照時也可保護乘員免受紫外線幅射和過熱的困擾。
随着新一代Carrera的推出，保時捷在公司的跑車系列中也采用了直接燃油噴射技術。這不僅使發動機功率提升了多達8.5%，還令耗油量降低了11.2%、二氧化碳排放量減少了13.6%，具體數值因車型和裝備而異。
随着不少于7個檔位的新款Porsche Doppel kupplung(PDK)保時捷雙離合器變速箱的引入，它也将取代以前的Tiptronic S變速箱，其突出優點是無可比拟的換檔速度和優異的全面燃油經濟性。
裝備這款出色的變速箱後，新款Targa在動态駕駛樂趣方面幾乎能夠達到極緻：Porsche Doppel kupplung(PDK)保時捷雙離合器變速箱的換檔速度達到了更高的水平，配備PDK的3.6升Targa4加速到100km/h隻需5.0秒，Targa4S則更快，僅需4.7秒。
另一項技術改進是車輛的四輪驅動系統：在新款911Targa中，電子控制的保時捷牽引力控制管理系統(PTM)以其粘性多片離合器取代了以前的四輪驅動系統。這款優異的系統将保時捷發動機後置後輪驅動設計所特有的駕駛樂趣與更高标準的行駛穩定性、牽引力和靈活操控性結合在了一起。為了始終确保這種優越的行駛質量，保時捷牽引力控制管理系統(PTM)根據各種行駛條件，通過一個電控多片離合器将适當比例的發動機功率和牽引力準确地輸送到前輪。與所有新款Carrera4車型一樣，标準裝備的機械式後橋差速器使車輛具有了更好的駕駛動态。
新一代四輪驅動911Targa車型将定于2008年在中國上市，售價也将适時公布。
社會評價
保時捷911系列是一個傳奇的系列，它的每一款車都是一個經典，經典得幾乎讓人不敢去挑它的缺點，因為在更多的人看來，你對它挑出的每一個缺點都有可能成為它的優點，因為缺點是相對的，而不是絕對的。
在底特律車展首度全球亮相的保時捷 911 GT2，配備後輪驅動及 911 系列中最強勁的 3.6 公升水平式對向引擎，兩個渦輪增壓，每分鐘 5700 轉速可輸出 340 千瓦（ 462 匹馬力），動力與重量的比例是每千瓦 4.23 千克（每匹馬力 3.11 千克）；保時捷 911 GT2 0-100 公裡/每小時加速隻是 4.1 秒，而 200 公裡/每小時已成為标記，反過來，隻需 12.9 秒整部車便可刹停。極速是 315 公裡/每小時。
從第一款911于1963年在法蘭克福國際汽車展上亮相直至如今的911系列車型問世的40年裡，這款經典運動車經曆了輝煌的曆史，創造了令人振奮的傳奇。另外，訪問者還可在官方網站上欣賞到不同時期的影片、精選圖片、經典引擎轟鳴聲及各時期車型的廣告片。
但是，如果沒有那些令人戰栗的911駕駛者、狂熱者以及無數的保時捷車迷賦予它生命，911的神話便不會出現。正是為了這些人，保時捷公司在其網站上創建了名為“911社區”的互動論壇，使911的擁有者可以通過這樣一個特别的方式，與其他的“同類”們分享他們的經典照片、精彩故事及難忘的經曆等等。
車型口碑
保時捷911的外觀時尚動感，流暢的線條堪稱跑車中的經典，多年來變化的隻是越來越時尚的設計；内飾風格同樣也足夠經典，内飾的精細度以及人性化的設計讓人倍感舒适；動力自不必說，高速時小心罰你超速，3秒的加速成績對3.8L自然吸氣發動機來說已經相當完美了；但是油耗偏高，燃油經濟性一般；并且價格方面有點貴，不是普通工薪階層可以随意享受的。
