京張高鐵:京張高速鐵路-中文百科頻道

簡介

路線規劃

京張城際鐵路，線路自清河引出，經沙河至昌平，經南口北側折向西北，經居庸關隧道（3044米）、九仙廟中橋（71米）、新八達嶺隧道（12010米）穿越軍都山，沿既有京包鐵路并行過官廳水庫，西北行經沙城、下花園、宣化、張家口，終至崇禮太子城奧運村。

新建線路全長168.646公裡，其中北京境内61.633公裡，河北境内107.013公裡。全線設北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八達嶺站、東花園北站、懷來站、下花園站、宣化北站、張家口南站等10座車站，項目估算投資300億元，由鐵道部、北京市和河北省、張家口市政府聯合投資。

設計時速将在每小時200公裡至350公裡之間，乘火車從張家口到北京的時間将縮短到将縮短到40分鐘至1小時。京張城際鐵路，區别于已有的京張鐵路、豐沙鐵路，走向基本與京包鐵路一緻。

京張城際根據不同的運行區間設置不同的時速。其中，北京北站到清河段設計速度達120公裡/小時，清河到昌平段為200公裡/小時，昌平到下花園北段為350公裡/小時（其中八達嶺越嶺段速度為250公裡/小時），下花園北到張家口南為250公裡/小時。

項目規劃

鐵道部京冀拟合資共建，作為一條跨區域的鐵路，河北省、北京市和鐵道部拟合資建設京張城際鐵路。在上報給國家發改委的項目書顯示，京張城際鐵路将西接張集、集包鐵路，東連北京市樞紐，是京津冀地區城際鐵路網的重要組成部分。

項目書顯示，京津冀地區是我國城鎮分布最密集、綜合實力最強的區域之一，人均GDP是全國水平的1.5倍。京張城際鐵路的建設将大大縮短沿線城際鐵路列車的運行時間，将來可與規劃中的張家口至大同的客運專線銜接。另外，京張城際也是未來北京到呼和浩特客運專線的一部分。

北京1小時可到張家口，項目書對客流進行了預測，2020年京張通道内客車将達到99對，貨運量8600萬噸。張家口籌備辦相關負責人表示，既有通道的運輸能力不能滿足需要，京張城際鐵路建成後，将實現京張通道内客運、貨運的分離。該新建鐵路列車時速将在200公裡/小時以上。張家口籌備辦負責人表示，實際時速應該在300公裡以上，北京到張家口時間将從四五個小時縮至一小時左右。

2009年6月13日中國鐵道科學研究院網站發布了京張城際鐵路環境影響評價第一次公示，涉及該線路的主要信息。公示注明，北京至張家口城際鐵路（簡稱京張城際鐵路）設10個站點。屆時，兩地列車運行時間可縮至1小時内。

工程鐵路等級為客運專線，雙線，電力牽引，設計行車速度為每小時200公裡以上。該線路開通運營後，從北京市出發，預計1小時内抵達張家口市。以前，從北京到張家口快車也要3個小時，慢車5個小時左右。該線路将于2015年内開工建設，2017年建成，工期預計4年。除了正線外，還将新建橋梁59座、隧道9座、動車存車處1處，總投資約272億元。

其中，八達嶺西地下站是京張城際鐵路的重點工程，也是市民将來前往八達嶺遊玩的到達站。車站位于14公裡長的八達嶺隧道内，位于八達嶺鎮東滾天溝停車場下，車站埋深約98至126.3米，是世界上第一個埋深超過100米的高速鐵路地下車站。車站地面廳距離長城關城入口處約600米，距離長城索道入口約300米。

開行動車線路“棄彎取直”，為保證高速列車運行，新線與老的京張鐵路不同。設計單位繪制的線路草圖顯示，新線比老線更直，少了很多彎道。

該負責人表示，新線全長約174公裡，要短于舊線的201公裡。線路走向位于平原區以及中低山為主的山嶽區。其中有不少新修隧道，如八達嶺隧道預計長度将達15公裡。此外新線的列車為動車組。線路總投資約230億，工期4年。

工程正線共設10個車站，分别為北京北、清河、沙河、昌平、八達嶺、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口南，預留東花園北站。懷來、下花園北、宣化北3個為新建車站，其餘均為改建車站，其中北京北、清河和張家口南為始發站。

線路走向

建北京至張家口鐵路起自北京北站，依次穿過北京市海澱區、昌平區、延慶縣，然後進入張家口市境内，途經懷來縣、下花園區、宣化區，最終到達張家口南站。線路全長174公裡（含已批複八達嶺越嶺段工程15.44公裡），總投資584.1億元，建設工期4年6個月。

全線共設北京北、清河、沙河、昌平、八達嶺、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口南等10座車站，設計運輸能力每年6000萬人。鐵路等級為高速鐵路。全部開行動車組，行車速度250公裡/小時，其中，昌平至下花園北段基礎設施按350公裡/小時标準設計。

重要作用

解決交通瓶頸，促進京津冀一體化發展

京張城際鐵路的建成，将以高速度、高效益促進京張兩地的聯動發展。北京是全國政治、經濟和文化中心，總部資源豐富，服務業比較發達，具有高科技、資金、技術和人才優勢。

北京西北交通由于山脈阻隔，一直成為制約經濟社會發展的瓶頸。

河北張家口市大約每年向北京供應180多萬噸無公害錯季蔬菜，其中7—9月份的蔬菜供應量占北京市場40%的份額。張家口生産的農副産品會越來越多地進入北京市場，端上北京市民的餐桌。随着京張城際鐵路的開通運行，北京至張家口的交通将更加方便，張家口将納入北京“一小時生活圈”。該市将鼓勵和引導北京資金在張家口興建觀光、休閑、度假、療養基地，打造北京“後花園”，成為北京市民休閑遊覽的好去處。

張家口市旅遊資源豐富，旅遊景點衆多。古長城遺址，還有壩上夏季旅遊、崇禮四季旅遊等，一年四季都可盡情遊玩。張家口将着力打造壩上草原生态、崇禮－赤城冰雪溫泉度假區及桑洋河谷葡萄酒文化休閑三大産業聚集區，兩地旅遊産品線路将相互整合，将草原風光、冬季滑雪、葡萄酒莊園、三祖文化等與北京的八達嶺等景區共同編排旅遊線路。

新北京東站、京沈客運專線、京張城際鐵路和京唐城際鐵路建設将對北京市周邊區縣産生極大的帶動作用，在北京境内起到城際軌道交通作用。而京張客運專線也将與京津、京唐、京石城際、京沈客專等組成首都城際鐵路網，各線間開行一定數量的跨線城際列車。

城際鐵路是連接城市的一種現代化軌道交通形式。京張城際鐵路建成後，最直觀的價值就是方便兩地旅客出行，兩地資源互補也将成為可能，與此同時，京張城際鐵路也将在擴大内需、增加就業和改善人民生活等方面發揮重要作用，顯示出鐵路的投資價值，京張發展迎來“高鐵時代”。

将京張城際鐵路作為促進城市發展的手段，做好直接或間接産業特别是旅遊、餐飲、房産等行業的對接規劃、資源整合。京張鐵路客運專線的建成将帶來人員的高速流動，進而加速推動兩地之間在文化、教育、人才、信息方面的交流與合作。因此，應着手準備開展京張城際鐵路建設深層戰略價值的研究，以應對将來更為多元化、多層次、大規模、廣角度的京張城市經濟社會發展的戰略互動。

連接西部

張家口市地處京津冀經濟圈和晉冀蒙經濟圈的交彙處，是京冀晉蒙四省市區交界區域的中心城市。東臨京津兩大都市，有利于承接京津的資金、技術、人才、項目、信息等要素的輻射和轉移；西連晉蒙等“三北”市場，可以充分利用中西部地區豐富的資源和能源，承東啟西、溝通南北的區位優勢非常明顯。

新建京張城際鐵路以客運為主，今後既有豐沙線則以貨運為主，開行少量客車方便沿線居民出行，老京張線保留承擔地方貨運任務。

京張城際鐵路銜接了西北、蒙西、晉北和華北廣大地區，是蒙西、西北對外交流以及晉北運輸的主要通道，對蒙西、西北的經濟發展以及西部地區大開發有着舉足輕重的作用。

京張城際鐵路承擔的客流呈快速增長的趨勢，旅客客流将成為京張城際鐵路客流的重要來源，快速鐵路網絡化促進了城市一體化的進程，未來經商和公務客流也将占有一定份額。新建京張城際鐵路客流将由長途、城際客流、市郊及旅遊3部分構成。長途客流主要為西北、蒙西、晉北地區與華北、東北、華東及中南地區的交流。

新建京張城際鐵路與既有豐沙線、京張鐵路共同構成京包蘭鐵路通道的東段，西連在建的集張、集包三四線快速鐵路和拟建張家口至大同客運專線，可大力提升既有運輸能力和質量，徹底解決北京市西北部運輸不暢、樞紐運輸“南緊北松”的局面，可加強首都經濟圈與京張城際鐵路沿線城市聯系，促進沿線旅遊等資源綜合開發以及社會經濟又好又快發展等，修建意義重大。

項目進展

2009年

2009年1月，中鐵工程設計咨詢集團有限公司編制完成京張城際鐵路預可行性研究報告，1月15日，鐵道部發展計劃司組織對該鐵路的建設方案進行研讨，4月15日，編制提交可行性研究報告(送審稿)。

2012年

01月16日08:10來源：《新京報》

包括京沈、京張、京唐線；首鋼有望設聯絡線連接曹妃甸

計劃将陸續開工的京沈、京張、京唐這三條城際鐵路進度将放緩。北京市鐵路局總工辦副主任劉小平昨天表示，2011年年鐵道部調整高鐵建設方案，要求重新進行安全評估和方案優化。目前進展最快的京張城際鐵路進入五環的方案還尚需論證。

按照規劃，環渤海經濟圈要建設五條城際鐵路，分别是京津、京沈、京張、京唐、京石。2012年8月，國務院常務會議提出，對已經批準但尚未開工的鐵路建設項目，重新組織系統的安全評估；暫停審批新的鐵路建設項目，并對已受理的項目進行深入論證，合理确定項目的技術标準和建設方案。

這幾條鐵路中，京張城際鐵路進展最快，但其進入五環的方案尚需論證；京沈城際的路由尚未最終确定，京石、京唐還屬于比較遠期的規劃，未提上日程。

獲發改委批準從張家口到北京将僅需40多分鐘

北京市延慶縣副縣長甘靖中昨日介紹，作為國家中長期高速鐵路網絡建設的重點項目，京張城際鐵路已經獲得了國家發改委立項批準。京張城鐵全長173.947公裡，行車最快僅需40多分鐘。

該項目線路自北京北站引出，終至既有張家口南站，估算投資236.2億元。工程完工後，京張城際鐵路與既有豐沙線、京張鐵路共同構成京包蘭鐵路通道的東段，西連在建集張、集包三四線快速鐵路和拟建張呼客運專線，可大大提升既有鐵路的運輸能力和運輸質量。京張城際鐵路設計時速250公裡，按此速度，北京到張家口僅需40多分鐘。

2012年12月，河北省發改委2012年12月5日在其官方網站公衆參與闆塊對京張城際鐵路的進展進行了答複：

京張鐵路在2010年7月28日國家發改委就批複了項目建議書。2010年11月鐵道部、北京市、河北省聯合向國家發改委上報了可行性研究報告，中咨公司也已完成專家評估工作。2011年以來，根據國務院開展安全大檢查和鐵路建設項目勘察設計質量安全評估工作部署，鐵道部會同北京市、河北省人民政府對北京至張家口鐵路建設方案、技術标準、工程投資等進行了系統研究，2012年6月鐵道部組織專家進行了論證，形成了調整後的項目可行性研究報告。我省已簽署了調整後的可研報告，待北京市簽署後即可上報國家發改委。批複可研所需的環境評價報告待批。我委将加大跑辦力度，争取京張鐵路項目可研早日獲得批複并實現開工建設，以滿足張家口市民便捷、安全的出行需要。

2013年

北京新機場、京張城際鐵路、北大第一醫院大興院區、南中軸森林公園等一批工程将在動工。記者昨天從市發改委獲悉，共有240個項目列入全市重點工程。

市發改委負責人介紹，重點工程中新開工項目137個，續建項目103個。新開工項目包括京沈鐵路客運專線北京段，形成一條北京進出關的高速鐵路通道，線路全長707公裡，其中北京境内153公裡。京張城際鐵路則連通北京和張家口，形成北京至内蒙古地區的快速鐵路通道，其中北京段有70公裡。公路建設中有長安街西延、京良路東段等20多個新開工項目。

2013年将正式開工建設，該鐵路全長174公裡，按照最高設計時速計算，今後乘火車從張家口到北京的時間将縮短到40多分鐘，京張兩地“同城化”進程進一步加快，張家口市也由此進入“首都一小時經濟圈”。

京張城際鐵路拟設北京北站、清華園站、清河站、昌平西站、東花園南站、沙城站、下花園北站、宣化北站、張家口南站等9站，預計工期為3至4年。

昨日北京市國土局公布今年<國有建設用地供應計劃>重點保障京張城際。

2013-04-08，北京市國土局公布《國有建設用地供應計劃》。

重點保障京張城際、京沈高速、國道110二期等對外交通疏解通道，新開工和中心城區線網加密的軌道交通項目，以及城市重點道路、綜合交通樞紐、P+R停車場等交通運輸重點工程用地供應。确保北京新機場前期工程、南水北調配套工程等重大項目的用地供應。

項目名稱：京張城際鐵路北京段

責任單位：北京市住房和城鄉建設委員會

項目法人：京張城際公司

建設地點：跨區縣。海澱區、昌平區、延慶縣

建設規模：線路全長174公裡，其中北京境内70公裡

資金來源：企業自籌

總投資：1890000（北京段）