車輛型号
2号線列車車身兩邊各有一條淺綠色的飾帶
AC02型電動客車
塗裝：以白色調為主，列車車身兩邊各有一條淺綠色的飾帶。
制造商：德國Adtranz與西門子公司
設計時速：80km/h
車輛編成：6節編組（Tc＋Mp＋M＋Mp＋M＋Tc）
車廂：鋁合金車體，寬3米
制造年代：2000年－2001年
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：16列（編号201—216）
設計壽命：30年
備注：2007年開始，AC02型列車開始擴編為8節編組。按計劃，将1号線AC01的130-137号原動車每2節一組加入201-216号車擴編為AC02A型,投入2号線服務。
AC08型電動客車
塗裝：以黑色、綠色與白色調為主，列車車身兩邊各有一條淺綠色的飾帶。
制造商：阿爾斯通南京浦鎮車輛廠上海電氣
設計時速：80km/h
車輛編成：8節編組（Tc＋Mp＋M＋Mp＋M＋M＋Mp＋Tc）
車廂：長23.54米，寬3米，定員310人
制造年代：2007年－2009年
電機傳動方式：VVVF交流傳動
車輛總數：21列（編号233-253）
設計壽命：30年
國産化率：＞70％
昵稱：青魚
備注：南京浦鎮車輛廠和上海電氣合作生産。
轶事：243号車的塗裝以黑色、白色與為主，除色帶外沒有綠色，所以在部分軌道愛好者之間有“黑魚”或“鲶魚”之昵稱。
途經站點
（西起迄站）淞虹路站－北新泾站－威甯路站－婁山關路站-中山公園(換乘3、4号線)-江蘇路-靜安寺-南京西路(原石門一路站)-人民廣場(換乘1号線)-南京東路(原河南中路站)-陸家嘴-東昌路-世紀大道站(原東方路站)(換乘4号線)-上海科技館-世紀公園-龍陽路-張江高科（東起迄站）
運營：上海地鐵運營公司二分公司
曆史回放
1995年12月，二号線中山公園站至龍陽路站正式開工建設。
1999年9月20日，中山公園站至龍陽路站觀光試運行。
2000年6月11日正式通車，長16.3公裡。
2000年12月26日東延伸段（龍陽路－張江高科技園區，地面路線）貫通，全長增加至19.1公裡。
2005年12月7日，在西延伸的闵行區北翟路車輛段建設工地發生大面積滲水事故。
2006年12月30日西延伸段（中山公園－淞虹路）共4站建成并入運營。
背景資料
地鐵2号線的起點站原先設計為中山公園－楊浦，後由于浦東的開發，從浦西的楊浦區調整至浦東花木地區。随着張江高科技園區的建設，又往東延伸一站。東延伸段原先規劃為高架線路，最近消息将現在的張江高科移入地下，全線除海天路和機場站為高架站，其餘全部為地下站。
遠期規劃：西段為低速磁浮線路，自虹橋交通樞紐站出發至朱家角鎮，稱“青浦線”。
行政所屬：浦東新區、黃浦區、靜安區、長甯區、（闵行區）
未來發展
規劃中的二号線東端将延伸至浦東國際機場站（遠期延伸至浦東火車站）；西端連接高速鐵路虹橋站及徐泾。建成後将成為上海兩座客運機場之間的低端快速軌道交通（高端為磁浮線），屆時從虹橋機場到浦東機場約需1小時20分鐘。
東延伸段
東延伸段由龍陽路站至浦東國際機場站。線路全長30.8公裡，平均站距為2.7至2.8公裡，是該線已開通路段平均站距的二倍。東延伸段共有12個車站，其中龍陽路站至川沙東站為地下車站，遠東大道站和海天路站為高架車站，浦東國際機場站為地面車站。張江高科站将由目前的高架車站改建成地下車站。另在東橫港與沙腳河之間的地塊設1個占地約14.2公頃的車輛段（即川沙停車場）。東延伸段總投資約111億元人民币。計劃于2008年年底全線結構貫通，2009年底完成車站裝修及設備安裝工作，2010年上海世博會舉行前建成啟用。
西延伸二期
二号線西延伸二期由淞虹路至諸光路，亦預計于2010年建成啟用。
未來換乘站
虹橋西站 — 與5号線北延伸、10号線、17号線、青浦線換乘
虹橋東站 — 與10号線換乘
江蘇路站 — 與11号線換乘
靜安寺站 — 與7号線換乘
南京西路站 — 與12号線換乘
南京東路站 — 與10号線換乘
世紀大道站 — 與4号線、6号線、9号線換乘
龍陽路站 — 與7号線換乘
大事記
2011年“三八”婦女節，清晨6時23分，首列“婦女慈善宣傳專列”從地鐵2号線淞虹路站開出，為了營造溫馨氣氛，列車的内外都裝飾了粉紅色的元素與扶桑花圖案，車廂内部也安裝了“愛健康、愛美麗”公益廣告，向乘客介紹市婦聯等主辦的粉紅春天關愛基金及女性保健知識。
2013年1月2日，上海地鐵第二運營有限公司在上海軌道交通網絡的東大門、地鐵2号線的終點站上海浦東國際機場站集中推出四個地鐵車站公共文化品牌。
