公司概況
企業簡介
馬士基（全名：A. P. 穆勒-馬士基集團）世界十大著名船公司之首，全球最大的集裝箱航運公司。
由A. P. 穆勒-馬士基有限公司（A.P. Moller - Maersk A/S）管理。A.P. Moller - Maersk A/S是哥本哈根證券市場的上市公司，由Firmaet A.P. Moller管理。Firmaet A.P. Moller的組成人員稱為Partner，人數不固定。
此外，A.P. Moller – Maersk A/S設有董事會，董事會主席為Michael Pram Rasmussen，副主席為Poul J. Svanholm和Ane Maersk Mc-Kinney Uggla。
服務範圍
丹馬士（曾用名有利集運、馬士基物流）為客戶提供各種一站式的服務，包括：出口物流、倉儲、分撥、空運、海運代理、報關代理和拖車服務。丹馬士能夠根據客戶的具體要求，度身定制各種服務。如：标簽、條形碼、取貨包裝、貨物特殊處理、挂衣倉儲、客戶管理及其它高附加值服務。馬士基物流80年代末進入中國，80年代末在華已有16個辦事機構。
業務簡介
集裝箱運輸及相關業務
1、馬士基航運公司（Maersk Line）。世界上最大的集裝箱航運公司，由Maersk Sealand合并鐵行渣華P&O Nedlloyd後改組而成，占世界集裝箱航運市場的17%。擁有和經營500多艘集裝箱船以及150萬個集裝箱。
2、丹馬士物流（DAMCO Logistics)。在整合了原馬士基物流和德高物流形成的世界一流物流公司，可以為客戶提供高效的供應鍊。
3、馬士基集裝箱碼頭公司（APM Terminals）。業務範圍為集裝箱碼頭建設和運營。
4、馬士基集裝箱工業公司（Maersk Container Industry）。生産冷藏集裝箱及其他各種集裝箱。
5、南非海運Safmarine。主要經營南北航線及非洲航線。
6、穆勒亞洲航運（MCC Transport）。A.P.穆勒-馬士基集團航運業務旗下專注經營亞洲區内集裝箱航運的子公司。
7、SeaLand公司。專門為美洲地區的港口服務的區域性集裝箱貨運公司。
石油開采
馬士基石油天然氣公司（Maersk Oil and Gas）。在北海、卡塔爾、阿爾及利亞和哈薩克斯坦等地進行石油開采，日産原油55萬桶和天然氣10億立方英尺；并在安哥拉、土庫曼斯坦、安曼、摩洛哥、哥倫比亞、巴西和蘇裡南等國進行有關項目。
石油運輸和石油勘探及有關服務
1、馬士基油輪公司（Maersk Tankers）。擁有并運營着180多艘油輪，其中超大型油輪（VLCC）7艘。能夠運輸原油、各種成品油及天然氣。
2、馬士基石油勘探公司（Maersk Contractors）。擁有30個鑽井平台，其中包括世界上最大的技術先進的自升式平台，在世界各地進行石油勘探。
3、馬士基海洋服務公司（Maersk Supply Service）。擁有60艘各種型号的海洋服務船隻，可提供諸如鑽井安裝、海上電纜鋪設等各種遠洋服務。
其他業務
1、丹麥超市公司（Dansk Supermarket）。不但在丹麥國内進行超市經營，也在英國、德國、波蘭、瑞典進行經營。
2、奧登塞造船公司（Odense Staalstkibsvaerft）。不但在丹麥境内擁有造船廠，還在愛沙尼亞、立陶宛、德國擁有造船廠。具有世界先進的造船技術，能夠建造世界上最大的集裝箱船。由于亞洲船廠的成本優勢，位于丹麥斯文堡的奧登賽船廠已經關閉，并在原址成立馬士基海事技術設計中心以及創意産業園。
3、Rosti公司。生産高品質的塑料産品，以滿足海上運輸的需要。
4、SvitzerWijsmuller公司。進行海上搜救、拖船、散貨及超重貨物運輸等。
企業發展
大事件
1984年，在廣州設立辦事處，這是在中國的第一個辦事處；
1994年，設立馬士基（中國）航運公司；同年，投資建設深圳鹽田國際集裝箱碼頭；
1996年，在中國訂購63艘船舶，這是馬士基在中國訂購船隻的開始；
1997年，投資建設大連集裝箱碼頭；
1998年，江澤民主席接見Maersk Mc-Kinney Moller先生；
1998年，設立Mercantile（中國）物流服務公司；
1998年，合資設立上海鐵洋多聯式運輸公司；
1998年，成立馬士基集裝箱工業青島公司；
2001年，在成都設立代表處，并于2006年升級為分公司；
2003年，投資建設上海集裝箱碼頭；
2003年，大中華地區（Great China Area）設立，包括大陸、台灣、香港、澳門、蒙古，總部設在北京；
2003年，投資建設青島集裝箱碼頭；
2004年，投資建設廈門集裝箱碼頭；
2005年，設立馬士基集裝箱工業東莞公司；
2005年，在北京設立新型冷藏集裝箱生産廠；
2005年，設立馬士基中國公司，作為大中華地區所有馬士基旗下公司的控股公司。
2006年，天津港與馬士基、中遠投資36億，建設和經營天津港3個集裝箱專用泊位。（2008年竣工）
2007年，向廈門造船廠訂購了4艘運輸船,每艘船價值5800萬美元
2009年，宣布亞洲─西非航線(FEW1)将增加在上海港與甯波港的停靠；開通廈門-日本貨運航線。
2010年，馬士基信息處理（成都）有限公司及旗下丹馬士公司成都客戶服務中心落戶成都；進駐兩路寸灘保稅港區；獲“在華企業貢獻獎”。
2011年，推出“天天馬士基”服務。
2012年，馬士基碼頭公司與甯波港集團有限公司合資43億元，投資、經營甯波梅山保稅港區梅龍碼頭3号-5号泊位；馬士基航運在青島港集裝箱吞吐首破百萬标箱。
2014年，馬士基拟組建美洲區内航運公司。
CRM管理
全球著名的家居産品供應商瑞典宜家（IKEA）是馬士基極其看重的一個全球協議夥伴。馬士基承攬着宜家在全球29個國家、2000多家供應商、164家專賣店、10000多種家具材料的物流任務。宜家和馬士基有牢不可斷的“紐帶關系”，因為宜家的“供應商家族”多年前就一直在和馬士基合作。兩家公司長期的合作以及彼此在生意模式、價值觀、商業目的等方面多有相似之處。
1995年，宜家在中國設立辦事機構，那時隻是從中國采購少量的原料，并不在中國生産銷售。不過，即便當時那麼小的物流業務也曾讓宜家大皺眉頭。宜家對物流服務商要求苛刻：對方必須在透明度、成本、物流能力、效率、質量控制等方面滿足其條件；甚至還必須有“環保意識”————選擇不污染環境的設備、機器、物流工具和燃料等，而且在運輸過程中，還要科學地處理污水和氣體排放問題。然而中國的物流公司有幾家能這樣規範呢？
此時，宜家更加“懷念”馬士基。當時，馬士基在中國并不能設立物流公司，僅僅在上海注冊有一個“馬士基有利集運”中國辦事處。不過馬士基仍然快速部署了宜家中國市場的原料出口物流計劃。馬士基通過“有利集運”，經香港、新加坡等地為宜家提供物流代理服務。同時，馬士基在中國内地的辦事處擴充到了9個。
1998年，宜家感覺中國市場大有可為，其亞太戰略重心開始向中國轉移。同年，宜家在上海開了第一家家居商場，1999年又在北京開了第二家。随後，宜家風行中國，兩年内在中國的銷售額漲了43.6%，全球采購量的10%也轉移到了中國。這時候，供應商的數量增加，地域分布拓寬，部署了在中國的生産網絡和銷售網絡，使得物流業務量快速膨脹。包括原料采購、原料進口、産品和原料出口、國内運輸、倉儲、配送等等，這顯然需要物流服務者能夠對SC（供應鍊）做整體計劃。這時候，馬士基的辦事處顯然已經不能滿足宜家在中國的需要了。
就在宜家火爆中國的時候，馬士基也沒有閑着。經過層層努力，終于将“有利集運”注冊成了獨資公司。權限擴大後，該獨資公司接着又在中國沿海城市設立分公司和辦事處，迅速擴張網絡。2000年4月，有利集運正式改為“馬士基物流中國有限公司（獨資）”，在13個城市設立了8家分公司和5家辦事處，網絡由沿海向内陸擴張。有人笑言：“馬士基的物流服務幾乎是随着宜家的擴張而擴張的。隻要宜家在新的地區找到供應商，馬士基就盡量擴張到那裡。”馬士基和宜家在物流領域的合作是經典的“點對點”鍊條關系。這種鍊條關系并不僅僅是業務需求，更關鍵的是，它們長期的合作使彼此相互促進。
當然，馬士基的“跨國鍊條”上，不可能隻連着宜家一個，這個鍊條上源源不斷地連接着馬士基的全球協議夥伴，如耐克、米其林輪胎、阿迪達斯等公司。馬士基是追随它們而來。
這種點對點的鍊條現象在各個行業的跨國公司是普遍存在的，它們顯然更願意攜着自己的夥伴來中國開墾，而不是選擇中國的小企業。像宜家這樣的跨國公司更像是一艘旗艦，在它的“聯合艦隊”中，當然不希望有破舊的“機帆船”。
統一品牌.
丹麥A.P.穆勒—馬士基集團成功收購鐵行渣華航運，經過半年多的業務整合過程後，在2005年8月正式統一品牌為Maersk Line。集團原意為最具規模行業品牌成立的一刻，一改以往低調作風進行大肆宣傳，可惜回教世界的反丹麥情緒依然高漲，宣傳計劃最後被迫擱置。
馬士基集團在貨櫃班輪業務統一品牌的過程中，不但将鐵行渣華航運的名字從船舶、貨櫃、貨單等各業務範疇上徹底除去，還将舊有Maersk Sealand中的Sealand除去，正式命名為全新的Maersk Line。
據了解，集團本計劃摒棄以往的低調作風，為統一品牌的曆史性時刻作鋪天蓋地的宣傳活動，包括廣告、記者招待會和傳媒專訪等，但因回教世界的反丹麥情緒高漲，令集團管理層臨崖勒馬，将所有宣傳活動一并取消，以保持低調。
丹麥報章早前刊登侮辱回教先知穆罕默德的漫畫，引發回教世界強烈的反丹麥情緒，并導緻一連串的暴力事件。事實上，馬士基集團的管理層也認為，貨櫃班輪公司在消費市場以至民衆間的知名度不高，未必會引起注意，不過，高層最後仍是小心為上，擱置宣傳以免生事端。
A.P.莫勒—馬士基集團原想一改低調作風，為新品牌大肆宣傳，可惜最終擱置計劃。
拓展中國市場.
正手調整運營策略的馬士基，預計未來五年都不會大額投資航運業務。不過，馬士基全球首席執行官安仕年（Nils Andersen）日前接受内媒專訪時稱，雖然歐美等成熟市場貿易受壓，但他看好中國，認為中國政府提倡擴大國内消費，加上中國中産群體越來越多購買進口商品，将促使進口額穩步增長，而馬士基亦會努力跟上中國的變化。
盡管歐洲在債務危機中掙紮，美國增長步伐緩慢，但安仕年認為，包括中國在内的新興市場依然蘊含推動全球經濟的力量。他指出，過去二十年，中國的對外貿易一直保持增長，目前已是世界上最大的集裝箱貨物出口國，馬士基抓住了這個增長機會，與中國實現了共同增長。馬士基在中國市場上的經營大多和航運業相關。馬士基對中國充滿信心，因為随着中國進口額持續增長，外貿總量将繼續高于全球平均水平。
安仕年察覺到中國市場正發生改變，他指出，許多中國大型公司成長為該行業的領軍者，這些企業為能提供優質服務的合作夥伴創造更多的機會。他特别提到，中國領導人作出了政治倡議，要努力擴大中國國内消費，而中國新興中産群體正越來越多購買進口商品，這讓中國進口額穩步增長。他稱，馬士基對這一動向保持密切關注，并努力使自己跟上中國的變化。
