車型介紹
瑞麒G5是奇瑞汽車公司的中高端車型，奇瑞廠家對它的廣告宣傳投入可謂不惜血本，請了足球明星梅西做代言人，使得這款車家喻戶曉。而瑞麒G5本身的品質也是一流的，以良好的操控性見長。但這款車的市場表現非常一般，究其原因，還是在外觀上沒有亮點。不過近日，瑞麒G5的一台實車改進的模型現身，引起了筆者的關注。
外觀方面：從最新的諜照來看，新瑞麒G5的外形相比現款的車型做了很大變動，尤其是前後端的改動。此外，透過圖片我們可以清晰的看到一條高腰線，具有明顯的外凸式設計，相信這樣的設計會更有層次，更具立體感。
從諜照中我們可以看出新G5将不會對車廂部分做大幅度調整。而其他的地方都會進行不同程度的改造，不過隻是面闆的改造不會改變結構。雖然這款新車改進思路清晰可見，但由于有“毀容”處理，我們無法知道一些細節設計的改造。為消費者保留了他的“神秘”之美。
新款的瑞麒G5大燈切邊不在圓潤，而是有棱有角，是一個正規的矩形樣式。另外，前霧燈框呈現出不規則狀，霧燈從先前的刀片狀改成了圓形狀。
尾部的“損毀”程度更為誇張，但還是可以模糊的看出其外形還是按現有的尺寸修飾造型輪廓，同時保留了其現款的雙尾吼式排氣管。
内飾方面：由于沒有路試車諜照曝光，隻能推測，改款後的瑞麒G5還會保留先前曝光的造型方案。
内飾整體風格與奇瑞A3新内飾版造型相似，中控台的空調出風口由原先的DVD顯示屏下方更改至兩側，同時屏幕尺寸擴大。同時我們發現屏幕下方的按鍵設計，有點類似英菲尼迪的那種多媒體交互式按鍵設計。這個類似的設計有不少車輛已經采用，一汽奔騰B90、通用新科帕奇都是這樣的設計。再接下來是空調控制區域，最底部則是翻折式的隐藏煙灰缸，整個功能區域的安排與現銷版瑞麒G5無異。
動力方面：由于沒有詳細的配置信息，我們隻能推測：新改款的瑞麒G5可能配備2.0TGDI發動機。目前已有個别4S店收到了專用的量産車型做前期測試，這個測試是由4S店來完成，當然能否順利投産還存在諸多變數。當然，改版之後能新添動力總成是最好不過的方案，具體信息還是耐心等到相關路試車型出現後再做進一步分析，那時的信息将會更加詳細準确。
總結：雖然隻是諜照，新改款的瑞麒G5還是給我們留下了層層懸念，同時也帶來了陣陣新穎。希望這款新車的到來能改變瑞麒現在的窘境。
簡介
2011年9月16日，志者·随心所馭——2012款瑞麒G5上市發布會在第十四屆成都國際汽車展覽會上隆重舉行。作為奇瑞在中級車領域推出的主力車型，2012款瑞麒G5搭載了全新動力組合——2.0DVVT-MT和2.0DVVT-AT，整車品質曆經20馀項升級，并延續了4年或12萬公裡的超長質保标準，另外還配備了全新米色内飾。為滿足消費者的不同需求，此次共推出了7款車型，且相對于現售2.0T車型市場指導價最高下調達4.4萬元。
新動力
DVVT綠色科技盡顯駕馭本色
2012款瑞麒G5共推出2.0DVVT和2.0TCI兩款動力總成，分别匹配5速手動變速器和5速手自一體變速器。其中：2.0DVVT應用了時下最為流行的雙連續氣門可變正時技術，直列4缸16氣門雙頂置凸輪軸結構，采用燃燒率控制技術，最大功率達102/5750kw/rpm，最大扭矩182/4300N.m/rpm峰值扭矩，60公裡等速油耗僅為5.8L，低耗高效特征更加突出。此外，頂級車型還采用了2.0TCI-AT黃金組合，作為國内首款渦輪增壓中冷發動機，2.0TCI曾經榮獲中國十佳發動機榮譽稱号。
基本内容
瑞麒G5定位在A+級更合适。預計瑞麒G5價格将在13萬-18萬元之間，其主要競争對手是自主品牌奔騰B70以及合資品牌景程、卡羅拉、速騰等A+級車型。與面向中高級商務車市場的瑞麒G6不同，瑞麒G5目标消費群體将鎖定70後的新一代商務人士。
瑞麒G5進德國将挑戰紐博格林賽道唯一自主品牌
紐博格林北環賽道，是一個能令全世界車迷熱血沸騰的地方！而即将在10月上市的瑞麒G5，站在世界的“起跑線”上展示中國汽車自主品牌的實力，10月13日G5将挑戰賽道之王——德國紐博格林北環賽道，屆時網上車市網站也将為您帶來現場報道，見證這創造曆史的時刻。
作為第一個自主品牌挑戰紐博格林北環賽道的車型，瑞麒G5搭載的是奇瑞自主研發的2.0T渦輪增壓器發動機，最大功率輸出125Kw，235Nm的峰值扭矩在1900rpm即可輸出，與其相匹配的是6速手動（6MT）和5速自動（5AT）兩種變速箱。
紐博格林北環賽道位于德國西北部，前身為古老的Nordschliefe賽道，早在1925年即為德國大獎賽的舉辦地，是一條非常傳統、曆史悠久的賽道，其全長22公裡的北環賽道不但擁有多達177個彎道，賽道的海拔落差達300米，涵蓋了各種地形和特殊彎道，如S型、U型、R型彎道，因此成為世界主要高性能品牌在新車推出之前必定會前往測試的專業級場地。由于所有車輛操控設計上的微弱缺點都會在該紐柏林賽道上被放大，因此這條賽道也得名“真理之環”。
而我們所熟悉的紐博格林賽道則是經常在F1賽車出現的賽道，是在1984年才首次舉辦歐洲大獎賽，當時賽道長度4.556公裡，跑賽全程是67圈，共305.235公裡，高低速彎道相兼，賽車的調整設定難度較大。紐博格林賽道好不容易在1985年取代霍根海姆賽道舉辦了一場德國大獎賽之後，卻因參賽車手認為賽事過程乏味無趣而再度被FIA除賽。十年以後，直到1995年歐洲大獎賽又再度回到紐博格林賽道舉行，但是1997年、1998年卻是被作為盧森堡大獎賽的賽場。從1999年以後紐博格林賽道才開始成為歐洲大獎賽的半永久賽場，德國作為一個國家擁有兩站F1賽事，一直頗受外界的非議。
瑞麒G5具有潮流感極強的商務運動外型設計，長方形的鍍鉻裝飾進氣格栅，使整個前臉看上去更具幾分侵略性。前大燈采用鷹眼式設計，霧燈的造型比較特别。
2009年12月23日，瑞麒G5正式上市，此次上市的車型為2.0T的三款，分别是手動尊貴型/豪華型以及自動旗艦型，其最大的亮點便是搭載了全新自主研發的全鋁2.0L增壓發動機，在廠家最新提供的車輛配置表中能夠看到，2.0T發動機的最大功率為125kw（170馬力）/5500rpm，最大扭矩為235Nm/1900rpm，且最大扭矩輸出在1900rpm-4500rpm的區域，另外在傳動系統中，與2.0TCI發動機匹配的是QR631六擋手動橫置前驅變速器。。雖說在功率輸出上較合資産品相比還有一定差距，但是這畢竟是我國自主品牌向更高端技術邁出的第一步。
定位中高端産品的瑞麒G5在配置方面也不含糊，瑞麒G5内飾采用灰色主色調，配備衛星導航、倒車成像系統、藍牙車載數字電話系統以及多功能智能鑰匙系統等配置。同時G5将會采用勘博士智能管家系統，能即時的為駕駛者提供當前信息。舒适性配置和音響娛樂系統方面：雙區獨立控制自動空調。而環繞音響組合通過将8個揚聲器分置在儀表台的不同方位，有7.1聲道的環繞效果。
在安全性方面，瑞麒G5裝備六安全氣囊（包括前後貫穿側簾式大尺寸安全氣囊、主副駕駛全尺寸安全氣囊、前座椅側安全氣囊），同時空腔注蠟鍍鋅鋼闆12年防鏽車身、門内側防撞鋼梁、預警式安全帶和安全帶提醒裝置、智能無骨雨刮以及電子感應大燈。
在車型的懸架方面，瑞麒G5的前懸架采用雙叉臂獨立懸架系統，後懸架為多連杆加彈性縱臂獨立懸架系統。據悉，瑞麒專門針對國内路況以及國人駕駛習慣，對地盤的調教下了很大的工夫，并邀請著名跑車公司英國蓮花全程參與了瑞麒G5的底盤調校。
志者嘉耀
欲創中級車市新标杆
瑞麒G5作為瑞麒G系的主力車型，提倡技術為本，對G系“秉持嚴謹的造車理念，堅持對于技術的苛求，打造高性能品質座駕”的核心理念進行創新演繹。目标消費群體鎖定在事業初具規模，正處于穩定上升期的成功人士。作為各個行業“志者”，他們雄心勃勃，志存高遠，卻又嚴謹務實，敢于擔當，是行業領域的中流砥柱，是時代發展之動力。
随着“金九銀十”購車高峰的到來，2012瑞麒G5推出同樣可享受“0利率、0手續費、0等待”金融購車方案。相信2012款瑞麒G5以極具競争力的價格和完善的銷售服務體系，必将有不俗的市場表現。
