EC135直升機:空中客車直升機公司制造的民用直升飛機-中文百科頻道

發展曆程

EC135直升機的曆史可以追溯到歐直公司成立之前。八十年代中期，德國梅塞施米特-伯爾科-布洛姆公司（Messerschmitt-Bölkow-Blohm，MBB）設計了一款叫作BO-108的直升機，在1988年10月17日進行了首次技術驗證飛行。它安裝了2個250-C20R/1型引擎，這就是最早的型号V1。第二架BO-108則是于1991年6月5日進行試飛，這次它安裝了2個TM319-1B型引擎，被稱為V2。這兩架飛機安裝的都是通常的尾部水平旋翼。

1992年，歐洲直升機公司已經收購了MBB和法國宇航直升機部門。在進行資源整合後，歐直公司加強了産品開發的能力。這年下半年，公司對BO-108的尾部旋翼進行了重新設計，一種新型的窗隔式涵道尾槳尾部螺旋系統替換了原有的水平旋翼，這種涵道尾槳有效地增強了飛機的安全性，并使其成為同級别中最安靜的直升機。而這款替代了BO-108的新機型也有了新的名字，那就是如今廣為人知的EC-135。

技術特點

MBB公司的Bo108原本打算設計成高科技直升機的演示機，因此運用了一系列的高新科技，包括無鉸接旋翼（西科斯基飛機公司和波音公司将這項技術運用于他們聯合設計的RAH-66“科曼奇”武裝直升機）、全複合材料無軸承尾槳、裝有減振裝置的緊湊型變速箱（允許更高的客艙高度）、複合材料結構、改進的氣動外形、現代航空電子設備和電子飛行儀表系統。第一批Bo108裝艾利遜公司250-C20R3渦軸發動機，于1988年10月15日首飛。

Bo108試驗項目成功後，MBB公司于1991年1月宣布将投産安裝阿赫尤或PW206發動機的Bo108直升機以替代Bo105直升機，并計劃于1994年獲得适航證，1995年開始交付用戶。1992年1月，歐洲直升機公司成立，MBB公司與法國宇航公司同屬歐洲直升機公司旗下，使得該直升機能夠采用原屬于法國宇航公司知識産權的涵道尾槳技術。

采用涵道尾槳的Bo108于1994年2月15日首飛，此時該機已被授予歐洲直升機公司統一編号，稱為EC135。EC135于1996年6月14日獲得了德國的适航證，同年的7月31日獲得美國聯邦航空局适航證。裝普·惠加拿大公司PW206發動機的EC135被命名為EC135P-1，裝透博梅卡公司阿赫尤2B1發動機的EC135則稱EC135T-1，軍用型的EC135編号為EC635。

服役曆史

于1996年8月1日開始交付，當時兩架直升機（0005和0006号）交給德意志Rettungsflugwacht公司。 1999年6月，第100架EC135直升機移交給巴伐利亞警察部隊；全世界的該款直升機累積了大約30,000個飛行小時。 2003年9月，第300架EC135交給了英國的McAlpine直升機公司；在當時，EC135是英國市場上最暢銷的新型輕型雙發直升機。

2011年，歐洲直升機公司宣布，生産的第1,000架EC135已交付給德國運營商ADAC，大約在生産開始後15年。2012年，“飛行雜志”（Flying Magazine）認可EC135是“業界最暢銷的雙發直升機”。世界飛機艦隊中這種類型直升機的飛行時間的領導機是G-NESV（s / n 0067），由位于英國達勒姆特斯谷機場的克利夫蘭警察空中業務部經營。最初于1999年4月運送到東北航空支援部，這是全球第一個飛行小時達到1萬的EC135。

2009年，民航局批準直升機飛到大加巴德海上風力發電場後，EC135是第一架被英國海上風力發電選中的飛機。EC135也被丹麥用于支持Horns Rev海上風力發電場，到2013年，已經使用這種類型直升機達到超過10,000次人員的成功轉移。在墨西哥，ApoyoLogísticoAéreo已經經營着一隊EC135s服務于墨西哥灣廣泛的石油和天然氣海上平台。

據報道，在2013年EC135提供世界上緊急醫療服務飛行的大約25%，并且超過500個EC135已經以航空醫療配置交付。到2013年年底，由于燃油表的安全問題，引發了這種類型直升機的短暫停用。據指出，EC135構成英國運行空中救護車隊的一半。2014年10月，在中國市場上交付的第一架EC135空中救護車正式服役了。

德國陸軍在Bückeburg的陸軍航空兵學校共有14個EC135作為基本訓練機，這些飛機的平均作戰可用性超過95%。在2014年，德國陸軍指出，自振訓練期間振動誘發的轉子開裂，縮短主旋翼的壽命。 2014年10月，澳大利亞國防部宣布EC135将作為澳大利亞陸軍和澳大利亞皇家海軍的主要訓練平台。日本海上自衛隊共采購了13架EC135訓練機，它們被設計為TH-135。

2014年12月，第一台生産EC135 T3正式投入服務于意大利山區救援運營商Aiut Alpin Dolomites。在2015年6月，空客直升機交付了第一個從早期EC135标準改進的H135；變化包括增大的主轉子，重新定位的發動機進氣口，提高的發動機性能，并且水平穩定器的端闆被移除并且其跨度增加。2016年5月，法國國防采購局向空客直升機公司提供了一份合同，以便用新的航空電子設備改裝SécuritéCivile使用的35架EC135直升機。

2015年10月，Waypoint租賃公司和空客直升機公司簽署了一項協議，為公共租賃目的收購高達20架EC135直升機。

在中國的使用情況

2000年6月，青島直升機航空有限公司為青島海爾集團購買并執管1架EC135型直升機，為其提供公務和宣傳飛行服務。

中信海洋直升機股份有限公司和北京首都直升機通用航空公司等單位都引進過EC135直升機。

變體機型

EC135 P1

由兩台463 kW（621 shp）加拿大普惠公司PW206B（額定值對應于起飛功率（TOP））發動機供電。後來的版本有中心面闆顯示系統（CPDS）。初始最大起飛重量（M.T.O.W.）為2,630kg（5,798磅），後來升至2,720kg（5,997lbs），然後為2,835kg（6,250lbs）。

EC135 T1

由兩台435 kW（583 shp）（TOP評級）Turbomeca Arrius 2B1 / 2B1A / 2B1A1供電。後來版本有CPDS。初始M.T.O.W. （5,798磅），然後增加到2,720公斤（5,997磅），然後增加到2,835公斤（6,250磅）。

EC135 P2

由兩台463 kW（621 shp）（TOP評級）加拿大普惠公司PW206B2提供動力。增加熱力學和機械OEI額定值（128%OEI扭矩）。 2001年8月替換了EC135 P1進入生産。

EC135 T2

由兩台452 kW（606 shp）（TOP評級）Turbomeca Arrius 2B2提供動力。增加熱力學和機械OEI額定值（128%OEI扭矩）。 2002年8月更換了EC135 T1進入生産。

EC135 P2 +（市場名稱EC135 P2i）

最新生産版本為配備498 kW（667 shp）PW206B2（基于FADEC軟件升級的新功率額定值）發動機，以及2,910 kg（6,415 lbs）M.T.O.W.升級，大修（TBO）之間的部件時間延長以及主變速器潤滑油的變化。建在德國和西班牙。

EC135 T2 +（市場名稱EC135 T2i）

最新的生産版本，473 kW（634 shp）Arrius 2B2發動機（基于FADEC軟件升級的新功率額定值），以及2,910 kg（6,415 lbs）M.T.O.W.升級，延長組件TBO，以及主變速器潤滑油的變化。建在德國和西班牙。

EC135 P2 +（市場名稱EC135 P2e）

增加M.T.O.W.飛機的營銷名稱在限制飛行包線内為2,950公斤（6,504磅）。