CRJ700:雙發渦扇支線客機-中文百科頻道

發展沿革

概況

該機型于1999年5月27日首次飛行。2000年12月22日獲得加拿大運輸部頒發的合格證，2001年1月26日獲得歐洲航空安全局的型号合格證，随後于同年2月16日獲得美國聯邦航空局的型号合格證。第一架生産型飛機于2001年1月31日交付啟動用戶法國不列特航空公司并投入運營。

與CRJ100/200相比，CRJ700的翼展增加了1.83米，機身加長了4.72米，其主起落架結構也進行了加強，采用新的輪胎和刹車系統，設計壽命提高。

編号與名稱廠商編号

CRJ700，工程編号CL-600-2C10。公務機改型編号和命名為“挑戰者”870(Challenger870）。

研制廠商和供應商

龐巴迪宇航集團研制。該集團在加拿大的子公司加空公司負責飛機總裝，機翼、駕駛艙、艙門和方向舵的制造，電源系統和主飛控系統安裝以及内設/内飾的最終完成；該集團在英國北愛爾蘭的子公司肖特兄弟公司負責發動機短艙和反推力裝置。主要的風險共擔夥伴和供應商有：

日本三菱重工業公司：負責後機身；

西班牙埃爾諾瓦航宇公司：負責平尾和垂尾；

美國漢勝公司：負責襟翼、前緣縫翼和電源系統；

美國古德裡奇公司：負責起落架；

美國通用電氣航空集團：負責發動機；

法國英特技術公司：負責燃油系統；

美國佐迪亞克C&D公司：負責客艙内設/内飾；

法國泰雷茲航電公司：負責飛控系統；

美國派克·漢尼汾公司航宇産品集團：負責液壓系統；

美國霍尼韋爾國際公司：負責輔助動力裝置；

法國利勃海爾航宇圖盧茲公司：負責空氣管理系統；

美國羅克韋爾·柯林斯公司：負責駕駛艙航電系統。

研制生産

1995年開始進行市場分析和方案論證，同年2月選擇CF34-8C1渦扇發動機作為動力裝置。1995年年初在位于渥太華的加拿大國家航宇研究院進行了低速風洞試驗，同年11月開始進行高速風洞試驗，截至1996年9月，已完成了超過650h的風洞試驗。1997年1月21日項目正式啟動，1997年3月14日凍結了外形設計，1998年7月17日凍結了詳細設計。CF34-8C1渦扇發動機從1998年2月開始地面運轉，1999年第三季度安裝在通用電氣航空集團的波音747試車台上進行了飛行試驗，同年11月獲得了飛行許可。

在研制階段共制造了4架飛行試驗機和2架地面試驗機體。首架原型機(編号10001，注冊号C-FRJX)于1999年5月27日首飛，主要用于操穩特性評價試飛；第2架(編号10002，注冊号C-FJFC)主要用于機電系統試驗；第3架(編号10003，注冊号C-FBKA)主要用于航電系統試驗；第4架(編号10004，注冊号C-FCRJ)為首架全狀态飛機，于1999年12月16日首飛，主要用于功能和可靠性試驗。2000年7月，第4架原型機參加了英國範堡羅航展，這是該型機首次公開展示。2架地面試驗機體分别用于整機靜力試驗和結構耐久性/損傷容限試驗，其中耐久性試驗相當于160000次起降循環。

在龐巴迪宇航集團位于美國堪薩斯州威奇塔的試飛中心完成1600h的試飛後，該型機于2000年12月22日獲得加拿大交通部民航局的型号合格證，2001年1月26日獲得歐洲聯合航空局的型号合格證，同年2月16日獲得美國聯邦航空局的型号合格證。首架生産型飛機于2001年1月31日交付啟動用戶法國布裡特航空公司。

運營情況

CRJ700飛機的研制費用為6.45億加元，其中4.4億加元由龐巴迪宇航集團承擔，剩餘的由風險共擔夥伴提供。截至2009年7月31日，CRJ700系列飛機共獲訂貨329架，其中CRJ701為306架，CRJ705為16架，“挑戰者”870為7架；已交付293架，其中CRJ705和“挑戰者”870的已有訂貨均已交付，CRJ701已交付了270架。按2007年的美元比價，CRJ701的單價為3340萬美元，2008年漲至3450萬美元。

中國大陸民航運營商隻有山東航空公司2003年引進2架CRJ700型，注冊号為B-3079和B-3080。2018年1月15日下午，CRJ-700飛機正式退出山航機隊，山航機隊機型統一為波音737NG飛機。

香港中富航空曾于2005年8月引進1架CRJ700型，注冊号B-KBB，該機于2006年8月退出運營。

中國空軍也曾裝備有CRJ700型飛機。

主要型别

CRJ701

70座型。在其基礎上又發展了CRJ701ER(增程型)。

挑戰者”870

CRJ701的公務機改型。

CRJ705

75座型。2004年9月27日開始研制，2005年5月3日獲得加拿大交通部民航局的型号合格證，同年5月27日首架生産型飛機(注冊号C-GJAZ)交付啟動用戶加拿大爵士航空公司。在基本型的基礎上又發展了CRJ705ER(增程型)和CRJ705LR(遠程型)。該機實際上是CRJ900減少載客量的改型，尺寸與CRJ900相同。

新一代CRJ700(CRJ700NextGen)

最新改進型。2007年5月31日，龐巴迪宇航集團宣布推出新一代CRJ700/900/1000，其中新一代CRJ700于2008年投入運營。新一代CRJ700/900/1000引入了原CRJ1000飛機的一些設計，主要是采用了風格統一的内設/内飾，包括采用發光二極管照明系統、新的客艙天花闆和容積更大的行李架，客艙舷窗的高度由35cm增至40cm，舷窗遮光闆的把手嵌入舷窗切口的上部壁闆中。此外，還采用了更多利用樹脂傳遞模塑成形工藝制成的複合材料結構部件。與标準型相比，該型的油耗降低4%，維修間隔時間延長至600h(A檢)和6000h(C檢)，機體直接維修成本降低9%。

設計特點

CRJ700飛機是CRJ200飛機的加長型，兩者在機體結構和操縱使用方面具有很高的通用性。與CRJ200相比，CRJ700的主要特點是：通過在CRJ200中機身的前、後方加入艙段，增大了機身和客艙長度；通過在機翼根部增加插入段，增大了翼展；換裝了推力更大的新型發動機；每客千米的直接使用成本降低了20%。該機的維修間隔時間設計為A檢400h，C檢4000h。

采用帶有翼翹的後掠式下單翼；後部機身靠上安裝兩台通用電氣CF34渦輪風扇發動機；具有後掠式T型垂直尾翼和水平尾翼。其機翼前緣前伸，并加裝了前緣縫翼。主起落架結構也進行了加強，采用新的輪胎和刹車系統，設計壽命提高。

除特别指明外，以下描述均針對CRJ701與CRJ200的不同之處。

機身

前機身加長3.96m，後機身加長0.76m。

機翼

翼展增加1.83m。機翼前緣前伸，并加裝了前緣縫翼。

尾翼

尾翼增大了平尾面積。

起落架

液壓收放的前三點起落架，均為雙輪，由美國古德裡奇公司提供。設計壽命提高到80000次起降。主起落架支柱延長，采用新的機輪、輪胎和刹車裝置，其中輪胎壽命提高到250～400次着陸，刹車片壽命提高到1600次着陸刹車。主輪輪胎規格36×12.0-18，胎壓10.55×105Pa。前輪輪胎規格20.5×6.75-10，胎壓9.24×105Pa。

動力裝置

2台尾吊安裝的CF34-8C1渦扇發動機，單台額定推力為56.4kN(不包括自動功率儲備)或61.3kN(包括自動功率儲備)，可在氣溫30。C，其他條件符合國際标準大氣的情況下保持推力。CRJ705換裝了CF34-8C5渦扇發動機，單台額定推力為58.4kN(不包括自動功率儲備)或64.5kN(包括自動功率儲備)。CRJ705還可選裝CF34-8C5A1渦扇發動機。有反推力裝置。全權數字電子控制。機内總燃油容量為10989L，有壓力和重力加油口。

駕駛艙與客艙

全增壓機艙，雙人制駕駛艙。客艙标準布局為70座，每排4座并有中央通道，排距79cm，中央通道寬41cm，高1.89m。客艙地闆降低2.5cm，頂闆擡高1.3cm，舷窗位置擡高11.5cm。衣櫥、廚房和盥洗室有多種組合方式，具體取決于客艙布局。重新設計了頭頂行李櫃，并在客艙前部地闆下方左側新設1個容積為3.08m3的行李艙，全機行李艙容積增加了近10m3。CRJ705的客艙标準布局為75座，每排4座并有中央通道，爵士航空公司訂購的飛機采用兩級布局，即公務艙10座、排距94cm和經濟艙65座、排距87cm。