事件概況
地點：上海10号線豫園站至老西門站下行區間。
傷亡：目前有271名傷員就診，已全部出院，30人在急診室觀察24小時後無事後出院。無人死亡。
原因：下午兩點半左右，由于新天地站信号故障，上海地鐵10号線采用人工調度，導緻豫園到老西門下行區間1005号車與1016号線相撞。
上海軌道交通10号線：全長36公裡，共設31座車站，整條線路均在地下。
進展：傷員總數260多人，一名懷孕雙胞胎28周的孕婦被甩出座位3米遠，經檢查母子平安，晚19時許，事故現場清理完畢，逐步開始恢複運營。
官方緻歉
2011年9月27日，上海地鐵通過官方微博就10号線追尾一事緻歉，稱“今天是上海地鐵運營有史以來最黯淡的一天。”
上海地鐵在微博上寫道，“無論最終原因和責任怎樣，給市民乘客造成的傷害和損失尤感愧疚。全力搶救傷員；盡快恢複運營；接受和配合有關部門對事故的調查和追責；堅決整改舉一反三；再多緻歉比起實際損害也顯蒼白，但還是要深深道歉。”
發生過程
1、14:10：新天地站設備故障
2、之後交通大學至南京東路上下行列車限速運行
3、14:51：在豫園至老西門下行區間發生追尾事故
14:00-14:10，信号系統故障，列車自動停車。
據上海地鐵官方消息，14：10，10号線新天地站突發設備故障，即在信号系統故障或失靈後，自動控制列車停車。據網友caroleyu微博稱：“2點不到的時候，地鐵停在了豫園和老西門中間的地方。”
14:10-14:30，後車間斷運行，前車停留原地。
根據後車(5号車)網友的微博稱，“在南京東路，此次列車停靠近20分鐘，豫園站停靠10分鐘”。而此時前車(16号車)卻紋絲不動，網友微博稱：“後來又過了很久，始終沒有要開的迹象，也沒有解釋，廣播隻有因故暫停的錄音。”然而，後車5号車卻在一步步逼近。
14:30-14:51，追尾事故發生。
在5号車從豫園站開出來後三十秒(還有人說幾秒)左右，不幸的事故發生了。據上海地鐵官方消息顯示，在14點51分時，“兩列車不慎發生追尾”。
專家解讀
2011年9月27日，上海地鐵10号線發生追尾事故，據運營方公開的信息，事故發生在信号系統故障後采用電話閉塞方法運行約40分鐘後。對此，有軌交專家坦承“無法理解為何在電話閉塞下發生追尾”。
據地鐵方面公布的信息，14時10分，10号線新天地站設備故障，交通大學站至南京東路站上下行采用電話閉塞方式，列車限速運行；約41分鐘後，一列列車行至豫園站至老西門站下行區間不慎與前車發生追尾。
“電話閉塞，簡單的說就是2個車站區間通過打電話的方式聯系、調度。”一位不願透露姓名的軌交專家稱，電話閉塞後兩站間會分成多個閉塞分區，“一般是一公裡多一點”；而閉塞分區中前後車之間将有紅燈、黃燈、黃綠燈三個“不能駛入”的區間，“等于是‘三保險’。”專家表示，即便電話閉塞後ATP系統不再介入，但正常操作下行車應該是可以保證安全的。
據介紹，地鐵兩站間的區段相對較短，一般在一公裡左右，“電話閉塞時兩站間可能隻允許一輛列車進入，也因此，對此次發生的10号線追尾，專家坦承“無法理解”。專家稱不排除應急狀态下處理不當等人為因素導緻。
資料顯示，上海地鐵10号線信号系統承包方卡斯柯公司，即是“7·23甬溫線特大動車事故”的甬溫線信号系統供應商，也是2009年該公司的信号錯誤還曾導緻上海地鐵1号線兩車側面相撞。
事故原因
對于事故的責任，一位上海地鐵工作人員介紹：調度下達采用電話閉塞法的命令後，就将行車指揮權下放到車站，但此時調度要擔負起監控職責。
有地鐵工作人員認為，調度監控不力是事故一大原因。“他要是認真點，盯着屏幕看，也許就不會有這事。”
另有一位地鐵工作人員認為，車站放行後車的值班人員顯然責任重大。“電話閉塞後，值班員占主要責任。”
有工作人員推測，出錯有兩種可能，一種是行車調度員忘記确認前車位置，而前車一直停在區間沒有行駛，造成兩車追尾。另一種可能是，車站的值班員把新天地站的放行确認信号誤發給豫園方向的列車。
事故處理
上海地鐵“9·27”事故調查組6日公布事故調查結果，認定“9·27”事故是一起造成重大社會影響的責任事故，12名事故責任人員受到嚴肅處理。9月27日14時37分，上海地鐵10号線兩列列車在豫園站至老西門站下行區間百米标176處發生追尾事故，295人到醫院就診檢查，目前還有70人住院和留院觀察，無人員死亡。
事故發生後，黨中央、國務院十分重視，中央領導同志分别作出了重要指示，中共中央政治局委員、上海市委書記俞正聲，上海市委副書記、市長韓正等市委、市政府領導立即趕赴現場，指揮應急救援處置等工作，并到醫院看望傷員，了解情況。通過積極努力，事故的應急處置和善後處理工作平穩有序。
經事故調查組查明，在未進行風險識别、未采取有針對性防範措施的情況下，申通集團維保中心供電公司簽發了不停電作業的工作票，并經上海地鐵第一運營有限公司同意，9月27日13時58分，上海自動化儀表股份有限公司電工在進行地鐵10号線新天地車站電纜孔洞封堵作業時，造成供電缺失，導緻10号線新天地集中站信号失電，造成中央調度列車自動監控紅光帶、區間線路區域内車站列車自動監控面闆黑屏。地鐵運營由自動系統向人工控制系統轉換。
此時，1016号列車在豫園站下行出站後顯示無速度碼，司機即向10号線調度控制中心報告，行車調度員命令1016号列車以手動限速（RMF）方式向老西門站運行。14時，1016号列車在豫園站至老西門站區間遇紅燈停車，行車調度員命令停車待命。14時01分，行車調度員開始進行列車定位。14時08分，行車調度員未嚴格執行調度規定，違規發布調度命令。
14時35分，1005号列車從豫園站發車。14時37分，1005号列車以54公裡/小時的速度行進到豫園站至老西門站區間彎道時，發現前方有列車（1016号）停留，随即采取制動措施，但由于慣性仍以35公裡/小時的速度與1016号列車發生追尾碰撞。
查出隐患
2012年4月20日，排查出設計運營安全與可靠性的98項問題和隐患，整改完成64項，這是上海市政府向上海市十三屆人大常委會彙報上海市軌道交通安全情況時傳出的消息。
上海市交通港口局局長孫建平在報告中透露，滬上既有線運營安全性評價預計2012年5月底前出評估報告，相關部門将在軌道交通安全評價基礎上，力争在2013年上半年制訂地方标準。
