麋鹿測試:車輛安全專業術語-中文百科頻道

概述

這個測試的名字來自麋鹿，這種動物分布于北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區。它們經常會在車輛前出其不意地跳出來，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴重的交通事故。“麋鹿測試”最早為世人所知是在1997年。當時瑞典汽車技術雜志在對剛剛推出的奔馳A級轎車進行麋鹿測試時一名記者居然發生了翻車事故，最終成績甚至低于出了名的“破車”前東德制造的“衛星”。此事令戴姆勒•奔馳集團高層大為震驚，立刻下令A級轎車生産線全線停産，同時立刻召回已售出的近3萬輛A級轎車及相關懸挂部件，以調整懸挂系統并加裝電子行車穩定系統。此舉也推動了電子行車穩定系統在整個西歐地區的大規模普及。

測試方法n

麋鹿測試是國際間慣用的一種測試車輛避險能力的項目，最早由瑞典産生。方法是車輛滿載狀态下（四名乘員，同時行李箱負載相應配重）以恒定速度進入測試區，在不踩刹車和油門的情況下進行高速閃避。由前雙座兩位測試人員反複進行，逐次提高車速，在達到失控狀況下記錄當時的車速，同時再進行兩次驗證，确定失控車速數值的可靠性。在此也要補充說明，測試的時速以車輛本身的時速表為主。

在北歐，那裡的車輛經常為了避讓在冰雪道路上突然出現的麋鹿而發生危險。所以在這個試驗中，人們就模仿這種極端情況，在試車場中模拟駕駛員高速避讓的情形，按标準設置地樁，以一定的車速進行變道。坐在處于失控臨界狀态的試驗車中，我們仿佛已經能感受到死神的步步逼近，試車手告訴我們，麋鹿試驗其實主要是針對汽車的轉向、懸挂系統以及輪胎等整個底盤系統做的試，通過試驗得到的參數，對車輛底盤做進一步的匹配，可以使車輛成功通過麋鹿試驗的最高車速達到最大，也就是安全性達到最大化，以保障用戶的生命安全。

測試實例

我們來看看國産車中以操控見稱的BORA1.8、标緻3072.0AT、寶馬530i和凱迪拉克CTS3.6的麋鹿測試成績。

“寶來清晰的路感能體會到它的底盤和懸架非常紮實和硬朗，在考驗懸架支撐和恢複能力的麋鹿測試中，它的通過速度達到了65km/h，關掉ESP，它的成績隻有61km/h。

雖然看起來比寶來要笨重，但307變剛度變阻尼的懸架元件在後段支撐力上有出色發揮，它的麋鹿通過成績達到了63.5km/h，這可是在沒有任何電子系統幫助下取得，我們對307的操控能力不得不刮目相看。”

“以前試過很多次530i，這次也是輕車熟路，輕松而又愉快地體會它韌性十足的懸架和精準的轉向特性。完成模拟緊急避讓障礙物的麋鹿試驗它可達到72km/h，這其中也有電子系統在幫忙。它裝備了動态穩定控制系統(DSC，功能相當于ESP)，可以很清晰地體驗到在極限将要出現時它及時地介入，儀表盤上DSC燈一閃，你就知道它在糾正打滑的車輪了。那麼，關掉它？對，因為CTS沒有這項裝備，可以讓它們更公平地比一下。成績當然會降低，不過在同樣的測試中速度也達到了68km/h。”

另外請注意一點：這些成績，都是專業試車員測出的極限。如果一般用戶去做，恐怕達不到這種成績就已經失控了。

在美國各大保險公司的網站上，也教人在麋鹿出其不意地跳出來時如何應對：抓緊方向盤，盡可能刹車，刹不住就往上撞。絕不要高速閃避。

中國的高速公路上沒有野生麋鹿（有的話早就被送進餐館了），卻經常有動物經常會在車輛前出其不意地跳出來。從原理上講，這和歐美搞的“麋鹿測試”是一回事。

我在這裡引用的目的不想講ESP。隻想通過引用此文，讓大家有個概念：大部分車輛的麋鹿測試成績在60－70公裡/小時。如果在大大超過60－70km/h的情況下進行“麋鹿測試”（高速閃避），那麼，即便最新的ABS、ESP等先進設備也救不了你，你的車還會100%不可避免地失控，造成嚴重交通事故。

衆所周知，高速公路恐怕沒人會開60-70km，即使不超速，基本也都保持110-120km/h。如果有有人或小動物或車上掉落的物品意外出現在行駛的路線上，而你進行高速閃避的話，那你的車100%失控，造成嚴重交通事故。