舊機場
1939年，因抗日戰争的需要，雲南省保山市騰沖縣奉命選擇機場位置，最後确定在原绮羅鄉和大董鄉的毛家村、團山村。1940年初開工興建，3月大體完工試飛。
騰沖機場在滇西抗戰中曾起過重要作用。1949年9月，雲南省政府主席盧漢派一專機到騰沖接李根源先生到昆明，成為老騰沖機場的最後一次飛機起降。
新騰沖機場
簡介
9月25日，雲南省人民政府在邊境旅遊勝地騰沖縣為騰沖機場建設奠基。
騰沖（駝峰）機場三字碼：TCZ
騰沖（駝峰）機場四字碼：ZPTC(曾用ZUTC)
騰沖（駝峰）機場位于距騰沖縣城約10公裡的清水鄉駝峰村，于2005年開始建設，建設工程以2015年為建設目标年，按滿足年旅客吞吐量48萬人次、年貨運吞吐量2100噸、年客機起降架次6244架次規模設計，機場可起降波音737系列和空客A320系列等民航主流機型，擁有一條長2350米、寬45米的跑道，一條寬18米的聯絡滑行道，3個C類機位的站坪，4000平方米的航站樓以及通信、導航等各項配套設施。
成為全國少有的由民營資本參股建設的股份制機場之一。定位為支線旅遊機場，航程在600公裡以内，适合波音和空客系列飛機起降。項目建設工期27個月。招标的進場公路長8.9公裡，按高等級公路标準建設。由官房集團、雲南機場集團和騰沖縣聯合投資興建。是雲南省2008年全省20個重大建設項目具體目标任務。
2009年2月16日正式通航，通航後将從省會昆明到騰沖10個小時左右的車程縮短為50分鐘。至此，雲南民用機場數達到12個，同時，騰沖縣所在的保山市也将成為中國為數不多的擁有兩個民用機場的地級城市,全省幾個熱點旅遊地區一小時環飛航線初顯雛形。
騰沖機場首期開通騰沖往返昆明航線，每天三班。随後将陸續開通包括騰沖至西雙版納、麗江、迪慶等熱點旅遊地區的一小時環飛航線。今後還計劃利用定期航班、旅遊包機、昆明中轉等形式開通至重慶、成都、北京、上海、貴陽、西安等地航班，逐步将騰沖打造為繼昆明、麗江、西雙版納後雲南第四大航空旅遊目的地。
2009年該縣共接待遊客33.5萬人次。2010年1月至6月，騰沖機場旅客吞吐量達20.75萬人次，開通了6條省内外航線，每天執行12個航班。2010年，随着騰沖機場航線、航班的逐步增加，預計全年旅客吞吐量将達到48萬人次。
騰沖機場是距離國境線最近的民用機場之一。騰沖縣地處雲南西部邊陲，與緬甸山水相連，自古以來就是連接南亞、東南亞的重要樞紐和商貿口岸，有“中國翡翠第一城”“雲南第一僑鄉”之譽。
騰沖機場是雲南繼昆明、麗江、版納之後旅客吞吐量排名第四的機場，也是省内通航時間最短的機場，是雲南乃至全國發展最快和最具發展潛力的支線機場之一。2009年1月底開通，當年旅客吞吐量達到25萬人次；2010年迅速攀升至46.5萬人次，接近設計吞吐量上限48萬人次；2011年吞吐量達到52萬人次。
2011年12月18日，騰沖機場旅客吞吐量首破50萬人次，正式跨入中型機場行列。以目前情況來看，原先2015年旅客吞吐量48萬人次的設計目标已無法滿足發展要求，下一步騰沖機場将開展機場改擴建和口岸機場申報建設工作，機場改擴建預計2013年初動工建設。
近期騰沖機場規劃目标為2020年，年旅客吞吐量達220萬人次以上，建成中型國際機場；遠期為2040年，年旅客吞吐量達450萬人次以上，完成國際航空港建設。
目前騰沖機場正在申報為中國面向東南亞、南亞的空運口岸機場，争取2013年前開放成為口岸機場，拟開通騰沖至仰光、泰國清邁和曼谷、印度加爾各答、孟加拉國吉大港4條國際航線。
雲南省制定的《滇西城市群規劃（2011-2030年）》确定騰沖機場為滇西三大幹線機場之一（騰沖機場、大理機場、芒市機場）。
航點
重慶航空（南方航空共享）：重慶
